<Desc/Clms Page number 1>
On connait des freins à disques dans lesquels, dans un carter tournant, sont disposés deux disques de freinage librement mobiles suivant l'axe,. munis d'une garniture de frein du côté extérieur et, du côté intérieur, d'évide- ments ui montent dans le sens de la périphérie et qui servent à recevoir des billes. Pour l'application des disques contre le carter tournant, il est alors -orévu une bague qu'on peut faire tourner, qui présente sur son pourtour des évideents exécutés sous la forme de perçages, et qui sont destinés à recevoir chacun deux billes qui appuient;
<Desc/Clms Page number 2>
l'une sur l'autre et servent en même temps d'organes de liaison entre les disques.
Les freins de ce genre conviennent particulièrement pour les applications dans lesquelles, pour une bonne évacuation de la chaleur de frottement dégagée, le carter du frein peut être disposé dans le courant d'air libre.
Si cela n'est rias possible, il est avantageux d'exécuter la partie tournante du frein sous la forme d'une ou plu-- sieurs lamelles munies d'une garniture, contre lesquelles on applique par serrage les disques de frein immobiles.
La présente invention a pour but de réaliser un frein disques pleins, actionné hydraulique nient ou pneumatiquement, apte à supporter des charges thermiques élevées, et du type ci-dessus défini comportant un carter fixe.
La solution conforme à la présente invention de ce problème consiste en ce qu'un disque de pression, exécuté sous la forme de contre-disque ,le frein, disposé de façon mobile suivant l'axe à l'intérieur du carter du frein, ou bien une bague disposée co-axialement par rapport à ce disque et reliée à ce disque de manière à assurer une transmission impérative des forces, est muni sur sa face qui est à l'opposé du disque de frein, d'évidements régu- librement répartis sur le pourtour du cercle et qui montent dans le sens de'la périphérie, évidements dans lesquels sont logées des billes que retient une bague de commande du frein disposée perpendiculairement à l'axe central de ce frein,
laquelle bague de commande du frein porte un autre jeu de billes qui sert à supporter cette bague par des organes de roulement. Cette baue de commande peut elle-même être unie d'évidements qui montent dans le sens
<Desc/Clms Page number 3>
périphérique et dans lesquels se trouvent les billes de commande. On assure alors l'appui par des organes de roulement, sur la paroi fixe c carter à l'aide d'une série supplémentaire de billes. Cette solution offre l'avantage que toutes les billes roulent seulement, alors que, dans le cas de billes qui prennent appui en roulant les unes sur les autres et qui se trouvent dans des alésages de la bague de commande, il se produit dans ces'alésages, lors de la commande, du frottement.
Lorsque le carter du frein est clos le disque de pression exécuté sous la forme d'un contre-disque doit être fixé à un ressort en forme de cuvette pris sur son pourtour extérieur entre le carter du frein et le fond de ce carter, ce ressort servant à la transmission du couple de freinage et au rappel du disque de pression, et le dispositif de commande hydraulique ou pneumatique pour la bague de commande du frein disposée à l'intérieur du carter du frein et accouplée avec le disque de pression par l'intermédiaire de billes logées dans des évidements montant dans le s'ens du pourtour, doit être fixé à l'extérieur contre le fond du carter du frein.
D'autres détails de la présente invention vont ressortir de la description suivante, faite en regard des figures 1 à 8, 'de quelques exemples d'exécution du principe de la présente invention.
Dans la.figure 1 est représenté, en une coupe passant par l'axe longitudinal du frein, un frein à disques logés par exemple dans le carter d'essieu d'un tracteur.
La figure 2 représente une coupe perpendiculaire à la précédente et effectuée le long de la ligne A-B de la figure 1.
<Desc/Clms Page number 4>
Dans la figure 3 est représentée une coupe partielle de la bague de commande du frein, le long de la ligne C-D de la figure 2.
Dans la figure 4 est représentée une coupe partielle semblable, mais qui fait apparaître une autre réalisation de la bague de commande du frein.
La figure 5 représente une coupe perpendiculaire à l'axe du frein dans laquelle on aperçoit le dispositif à commande hydraulique ou pneumatique pour faire pivoter la bague de commande du frein dans le sens périphérique.
Dans l'exemple d'exécution selon la figure 6, on assure le pivotement de la bague de commande du frein au moyen de câbles de traction.
La figure 7 représente une coupe qui passe par l'axe longitudinal d'un frein de voiture automobile.
Dans la figure 8 est représentée une coupe, perpen- diculaire à la précédente, et le long de la ligne E-F de la figure 7.
Tout d'abord va être décrit en regard des figures 1 à 6 le frein de tracteur, puis sera décret en regard des figures 7 et 8 le frein d'une voiture automobile.
1 désigne dans la figure 1 le carter de la boîte de vitesse, carter qui est indiqué schématiquement et sur lequel est fixée la culotte d'essieu'2. A l'essieu arrière 3 est Teliée, de façon à être librement mobile suivant l'axe, la lamelle de frein 4 qui est munie des garnitures de frein 5 et 6. Le carter 7 du frein.est vissé contre la culotte 2. Le carter 7 porte le disque de pression 8 qui est exécuté sous la forme d'un contre-disque et qui est mobile suivant l'axe dans des évidements. Ce disque de
<Desc/Clms Page number 5>
pression est équipé d'un prolongement cylindrique 9 sur la face en bout qui est à l'opposé de la lamelle de frein 4 duquel sont ménagés des évidements 10 qui montent dans le sens du pourtour et qui sont régulièrement répartis sur ce pourtour.
Dans ces évidements sont logées des billes 11 qui prennent appui en roulant, et par l'intermé- diaire de billes 12, contre le collet 13 du manchon 14 fixé au carter 1 de la boîte de vitesse. Le manchon 14 sert en même temps à centrer les billes et à recevoir le ressort de pression 15 qui prend appui sur la bague élastique 16 et refoule le disque de pression 8 par l'intermédiaire du disque 17 de manière à l'écarter de la lamelle, de frein 4.
Les billes 11 et 12 sont logées dans les perçages 18 et 19 de la bague 20 de commande du frein. Cette bague est munie, comme le montre la figure 2, d'un prolongement 21 auquel est attaché au moyen de l'oeillet 22' le câble de traction 22 qui sert à la commande.
Le ressort 23 travaillant à la traction qui est fixé à un doigt 24 du carter de la boïte de vitesse, et qui s'engage dans le trou 25 du prolongement 21, assure le rappel de'la bague 20 de commande.du frein quand l'opération de freinage est terminée.
Pour amorcer le freinage, on tire sur le câble 22 par l'intermédiaire de la pédale ou du levier à main de commande du frein, pédale et levier qui ne sont pas représentés sur le dessin, et par ce moyen on fait tourner la bague 20 de commande du frein qui prend appui en roulant, par l'intermédiaire des billes 11 et 12, sur le manchon 14. Par cette rotation; les billes 11 roulent en montant dans les évide-
<Desc/Clms Page number 6>
ments 10 et pressent le disque de pression 8 contre le carter 7 du frein ou contre la lamelle 4 de ce dernier.
Après achèvement de l'opération de freinage, le ressort travaillant à la traction 23 ramène la bague 20 de commande du frein à la position de départ. Le ressort 15 qui'travaille à la compression détache alors le disque de pression 8 de la lamelle 4 du frein.
La figure 4 représente une coupe partielle d'une autre forme d'exécution de la bague 20 de commande du frein, Cette bague est munie d'évidements 10' qui montent dans le sens du pourtour. Les billes 12 qui y sont logées ne prennent pas appui les unes sur les autres, mais prennent appui sur la bague 20 de commando du frein. A l'aide de la cage 26 en tôle, on maintient les billes à un intervalle régulier. Une forme de réalisation de ce genre pour la baue de commande du frein offre l'avantage que, lors de la commande du frein, toutes les forces sont transmises par des mouvements de roulement. Quand on exécute la bague de commande du frein suivant la figure 3, il se -orodujt un frottement dans les perçages 18 et 19.
Dans l'exemple d'exécution selon la figure 5, la bague 20 de commande du frein est entraînée dans un mouvement de rotation, par l'intermédiaire du poussoir 27, par le piston 28 actionné hydrauliquement ou pneumatiquement, et qui se trouve dans le cylindre 29.
Dans l'exemple d' exécution selon la figure 6, on a fait passer le câble 22 sur une certaine longueur autour de la bague 20 de commande du frein, pour éliminer, lors de la commande du frein, tout allongement du bras de levier.
<Desc/Clms Page number 7>
Pour le levier de commande 30, on a également adopté pour le câble 22 le même mode de fixation.
Le frein d'automobile représenté dans les figures 7 et 8 est actionné exactement de la même manière que'le frein de tracteur selon les figures 1 à 6, à l'aide de la bague 20 de commande du frein, dans laquelle sont logées les billes 11 et 12. Les pièces, d'une forme un peu différente dans leur conception, du frein d'automobile sont munies, dans la description suivante des figures 7 et 8, de signes de référence différents de ceux du frein de tracteur.
La partie- de la jante de la roue de -Véhicule automo- bile porte la référence 31.. Elle est reliée au corps concave 32 de la roue, assemblé de façon fixe avec le moyen.
35, au moyen de l'écrou de roue 33 et par l'intermédiaire du boulon à piston 34. Les 'boulons de roue 34 présentent: des prolongements cylindriques 36 sur lesquels sont mobiles librement suivant l'axe les lamelles de frein 38 munies de la garniture de frein 37.
Le carter 39 de frein muni d'ailettes est vissé au moyen de boulons 40 sur le fond 41 du carter de frein. Il est avantageux d'exécuter le carter de frein en alliage léger, de manière à garantir une bonne évacuation de la chaleur de freinage qui se dégage. Dans le carter 39 du frein sont disposés des segments de friction 42 régulièrement répartis sur le pourtour, qui sont reliés par des vis 43 et des douilles filetées 44 au carter 39 du frein.
Le fond 41 du carter de frein est solidement assemblé avec la partie fixe du véhicule,,-à savoir avec la fusée d'essieu ou le support d'essieu 52. Entre le carter de frein 39 et le fond 41 de ce carter est fixé un ressort 45
<Desc/Clms Page number 8>
en forme de cuvette, exécuté avec avantage avec des fentes, et qui est assemblépar les vis 46, qui relient en même temps les segments de friction 47 au disque de pression 48, avec ce dernier disque. On assure l'assemblage vissé également dans ce cas au moyen de douilles filetées 49. Le disque de pression 48 est monté contre le ressort 45 en forme de cuvette, de façon à être librement mobile suivant l'axe.
Le ressort en cuvette sert aussi bien à la transmission du couple de freinage qu'au rappel du disque de pression 48 dans la position de départ après achèvement de la manoeuvre de freinage.
On assure la manoeuvre du frein à l'aide de la bague pivotante 20 servant à la commande du frein, qui transmet par l'intermédiaire d'évidements qui montent dans le sens du pourtour et de rangées de billes 11 et 12 logées dans ces évidements, et par l'intermédiaire d'évidements correspondants, la force de freinage à une bague de pression 50.
Cette bague de pression est reliée, de manière à assurer une transmission impérative des efforts, au disque de pression 48.
Ainsi qu'on le voit dans la figure 8, la bague 20 présente un prolongement 21 sur lequel agit par l'intermédiaire d'un poussoir 27 un piston étanche 28 logé dans un cylindre 29 fixé au fond 41 du carter du frein. Le mouvement de rappel de la bague 20 à la position de départ, après la manoeuvre de freinage, est assuré par un ressort 51 travaillant à la pression.