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L'invention concerne un dispositif pour régler automatiquement un système de refroidissement, notamment pour moteurs à combustion interne refroidis par liquide, destinés aux véhiculas, dispositif applicable de préférence aux véhicules ferroviaires propulsés par moteur Diesel. Ici, la fonction du systè- me de refroidissement consiste à refroidir l'eau de refroidissemont du moteur, ainsi que l'huile de graissage de celui-ci et, dans le cas d'une transmission hydraulique entre le moteur et ce essieux des roues motrices, l'huile de cette transmission.
ces systèmes de refroidissement utilisés jusqu'à présent à cetfin comportent un échangeur de chaleur (radiateur), parcouru par le réfrigérant, l'eau par exemple, et soumis à un courant
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d'air de refroidissement de la part d'un ventilateur actionna par le moteur.
Comme on le siat, de tels systèmes de refroidis-
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Lh..;1c.nt \-L;81'' 2, .1.?,i1lten:..r la température de l'eau de refroidis- seront aussi constante que possible, indépendamment de la tem- pérature de l'air de refroidissement et indépendement de la puissance fournie par le moteur Diesel, ce qui implique un réglage de l'effet réfrigérant de l'échageur. On a déjà utilisé divers modes de réglage à cette fin.
Ainsi, par exemple il est connu de masquer la surface de refroidissement du radiateur par une persienne, de telle façon que l'ouverture de cette dernière soit réglée automatiquement, par l'action d'un thermostat, en fonction de la température de l'eau de refroidissement, par exemple. Ici, le ventilateur est accouplé rigidement au moteur, c'est-à-dire, sans aucun système de réglage de vitesse influençable depuis l'extérieur.
Dans une autre exécution connue, qui comporte aussi un ventilateur accouplé rigidement au moteur de propulsion, on prévoit du cote admission du ventilateur des pales pivotantes qui permettent d'étrangler le flux d'air, toujours en fonction de la température de l'eau de refroidissement. On a déjà appliqué une combinaison des deux modes de réglage précités.
De tels systèmes de refroidissement sont antiéconomiques, vu que les conditions de marche, notamment dans les véhicules ferroviair.es, se présentent rarement de telle façon que la vitesse de rotation du ventilateur puisse être toujours proportionnelle à celle du moteur. Par conséquent, il arrive souvent que, lorsque la persienne est fermée ou occupe une de ses posi tions intermédiaires, le ventilateur concorde inutilement une puissance trop élevée. D'autre part, dans les véhicules moteurs ferroviaires, où l'on dispose d'un espace relativement restreint pour le système de refroidissement, on ne peut utiliser que des ventilateurs de faibles dimensions, mais à grande vitesse de
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rotation, qui produisent un bruit particulièrement élevé lorsqu'ils tournent à pleine vitesse.
Par conséquent, dans ces cas, on cherche à faire en sorte que le ventilateur ne tourne à pleine vitesse que lorsque cela est absolument indispensable.
Finalement, on connaît encore un système de refroidissement à commande réglable du ventilateur, pour moteurs à combustion interne, où le radiateur peut être masqué par une persienne et où le ventilateur est actionné par le moteur à combustion par l'entremise d'un embrayage hydraulique à remplissage réglable. Dans ce système, l'organe de réglage qui détermine le degré de remplissage de l'embrayage en fonction de la vitesse de rotation requise du ventilateur est relié desmodromiquement à l'organe de commande de la persienne de telle façon que, par exemple,l'ouverture complète ou presque complète de la persien- ne n'est atteinte que lorsque le ventilateur tourne également à pleine vitesse.
Ceci présente cet inconvénient que, dans toutes les conditions de marche qui impliquent une faible demande d'air, le ventilateur refoule l'air de refroidissement à travers une persienne plus ou moins fermée, de sorte que ce venti- lateur doit souvent absorber inutilement une puissance élevée.
De plus, une telle commande desmodromique de la persienne peut entraîner dans certaines conditions des fluctuations permanentes et indésirables du fonctionnement du système de refroidissement.
L'invention préconise un dispositif de réglage automatique pour un système de refroidissement comportant un échangeur de chaleur pouvant être masqué par une persienne, ainsi qu'une commande de ventilateur réglable, système où, d'une part, on élimine complètement les positions intermédiaires de la persienne et,d'autré part, le ventilateur n'intervient que dans des limites de température déterminées du fluide réfrigérant.
Selon l'invention, un dispositif de manoeuvre, influencé
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par la température du réfrigérant, est accouplé directement et desmodromiquement à la commande pour la persienne, tout en étant accouplé à action différée à l'organe de réglage qui détermine le débit du ventilateur, la disposition étant telle que, lorsque la température dépasse un minimum déterminé, il en résulte d'abord l'ouverture totale de la persienne, après quoi seulement, et ci nécessaire, c'est-à-dire, si la température du réfrigérant continue à s'élever, la vitesse de rotation du ventilateur est augmentée continuellement par le dispositif de réglage, et inversement, c'est-à-dire, lorsque la température diminue,
le dispositif de réglage réduit d'abord la vitesse du ventilateur, la persienne ne se renfermant que lorsque la température est descendue au-dessous du minimum déterminé. Il s'ensuit qu'aussi longtemps que la température du réfrigérant demeure au-dessous d'un minimum tolérable, la persienne demeure complètement fermée. Lorsque la température s'élève au-dessus de ce minimum, la persienne s'ouvre aussitôt complètement. Le ventilateur demeure cependant encore toujours arrêté.C'est seulement après une nouvelle élévation de la température du réfrigérant que le ventilateur est accouplé au moteur de tracti on et commence à tourner sous la gouverne de l'organe de ré- glage de la vitesse de rotation.
Inversement, lorsque la température du réfrigérant diminue à nouveau, le régulateur réduit d'abord la vitesse du ventilateur, jusqu'à l'arrêt de celui-ci, tandis que la persienne ne se referme, et ce de façon automatique, que lorsque, à la suite d'une nouvelle baisse de la température du réfrigérant, celle-ci a atteint une valeur minimum déterminée.
Le dispositif selon l'invention peut être établi en substance de telle manière qu'un thermostat, disposé dans la canali- sation de refroidissement, agisse, par l'entremise d'un servomoteur, par exemple, sur un organe de manoeuvre commun au sys/
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tème de commande de la persienne et au régulateur du débit du ventilateur, organe auquel le système de commande pour la persienne est accouplé'directement et desmodromiquement, tandis que le régulateur du débit du ventilateur est accouplé à cet organe avec intercalation d'un mouvement perdu.
Deux exemples de l'invention seront décrits en particulier ci-après, en se reportant aux dessins annexés.
Ici, une partie du dispositif de réglage, normalement incorporée au moyeu de la roue mobile du ventilateur, est représentée à une échelle plus grande dans la Fig. 1, au-dessous de ce ventilateur. La Fig. 2 montre une autre réalisation de cette partie du régulateur.
Le système de refroidissement selon la Fig. 1 comporte un radiateur 1 traversé par le fluide réfrigérant du moteur Diesel non représenté en particulier, du véhicule, la tubulure,d'en- trée la et la tubulure de sortie lb de ce radiateur étant raccordées à la canalisation de refroidissement lc du moteur Diesel, comme il est connu en soi. Sur la face frontale du radiateur est prévue une persienne 2. Celle-ci est actionnée par un dispositif de commande qui se compose d'un levier à deux bras 3 dont un bras est attaqué par la tige 4a d'un piston 4b mobile dans le cylindre à air comprimé 4, l'autre bras agissant sur l'organe de commande de la persienne.
Derrière le radiateur se trouve un ventilateur axial 5 à pales 6. Dans le moyeu du rotor du ventilateur est installé un embrayage hydraulique réglable, dont la partie motrice 7 est fixée rigidement à l'arbre moteur 8 du moteur Diesel du véhicule, tandis que la partie entraînée 9 de l'embrayage fait corps avec le moyeu du rotor du ventilateur.
Le réglage de l'embraya- ge est assuré au moyen d'un tube pivotant de prise de liquide 10, qui permet d'influencer le degré de remplissage de l'embrayage. '
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Le système de manoeuvre, influencé par la 'température du réfrigérant, et prévu pour.la persienne et pour le régulateur du débit du ventilateur, consiste, en un servomoteur 11, la disposition étant telle que, lors d'une élévation de la température, une face du piston 12 de ce servomoteur est soumise à l'action du liquide thermosensible d'un thermostat 13 influencé par la température de l'eau de refroidissement, de façon à déplacer ce piston dans le sens de la flèche,
ce piston étant rappelé par un ressort de poussée 14 lors d'une baisse de la température. L'organe de manoeuvre asservi commun est constitué par la tige de piston 15, qui est réunie directement et desmo- dromiquement au piston-distributeur 16a, 16b du dispositif de commande 16 pour la persienne, mais qui est reliée à l'organe de réglage (tube de prise.de liquide 10) du débit du ventilateur, avec interposition d'un mouvement perdu.
Dans le mode d'exécution selon la I'ig. 1, ce mouvement perdu est obtenu en disposant sur l'organe de manoeuvre commun 15 un manchon 17 formant crémaillère et dans lequel cet organe de manoeuvre peut coulisser dans les deux sens. Ce manchon est amenépar un collier d'entraînement 18 de la tige de piston 15: après que celui-ci a rencontré la butée 18a. La denture 17b de ce manchon est constamment en prise avec le petit pignon 19a faisant partie d'un cône de pignons 19a, 19b fixés rigidement l'un à l'autre et destinés à faire pivoter ce tube de prise de liquide 10. Le grand pignon, 19b est en prise avec un pignon 19c, solidaire du tube 10. Le rappel du manchon denté est assuré par un ressort de poussée 20.
Le système selon l'invention fonctionne comme suit :
Lans la position des organes selon la Pige 1, la persienne est complètement fermée. Aussitôt que la température dans la canalisation d'eau de refroidissement le s'élève jusqu'à une valeur déterminée, le piston 12 du servomoteur, et donc les
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pistons 16a et 16b accouplés à celui-ci, sont déplaces vers la droite par l'entremise du liquide thermosensible, qui se dilate, du thermostat 13, ce qui dégage l'entrée de la conduit sous pression 21, qui aliment la conduite 22 en air comprimé.
Le piston 4b du dispositif d'actionnement à air comprimé pour la persienne est refoulé vers le haut, et cette dernière s'ouvre complètement. Lors de ce déplacement, le collier d'entraînement 18 de la tige de piston 15 a atteint la butée 18a du manchon denté. Si la température de l'eau de refroidissement s'élève davantage, ce manchon est amené par le collier d'entraînement 18 et le tube de prise de liquide pivote de telle sorte que le débit du ventilateur augmente.
Lorsque la température de l'eau de refroidissement diminue, le liquide thermosensible du thermostat se contracte. De ce fait, le piston 12 et le manchon denté 17 peuvent se déplacer dans l'autre sens, respectivement sous l'action des ressorts de poussée 14 et 20. Le débit du ventilateur diminue dans une mesure correspondant à la diminution de la température. Ensuit et si la température diminue davantage, le collier d'entraînement 18 s'écarte de la butée 18a, la disposition étant telle qu'à partir d'une température minimum déterminée, le piston 16a a déjà été ramené d'une distance telle qu'il masque la conduite à air comprimé 21, tandis que le piston 16b démasque la conduite d'évacuation 23.
L'air comprimé peut désormais s'échapper de la conduite 22 par la conduite 23, et le piston de commande 4b de la persienne peut être refoulé vers le bas sous l'effet du ressort de poussée 4c, en faisant basculer le levier deux bras 3. Il en résulte une fermeture complète de la persienne 2.
Dans la Fig. 2, la tige de piston 15 du servomoteur 12 porte une denture 24 située dans une position telle que, lorsque le piston 12 du servomoteur se déplace dans le sens indiqué
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par la flèche, cette denture n'entre en prise avec la denture de transmission pour le .tube de prise de liquide 10 qu'après que l'organe de Manoeuvre commun 15, agissant sous l'effet de l'élévation de la température de l'eau de refroidissement, a rendu possible le passage de l'air comprimé de la conduite 21 vers la conduite de commande 22 pour le dispositif de commande 3, 4 de la persienne. Cette position est représentée dans la Fig. 2.
Lorsque le piston 15 continue à se déplacer sous l'effet d'une nouvelle élévation de la température de l'eau de re- froidissement, le tube de prise d'eau 10 pivote, et le débit du ventilateur augmente. Lorsque le piston 12 est rappelé à la suite d'une baisse de la température du réfrigérant, il en résulte d'abord uniquement un pivotement du tube de prise d'eau 10 dans le sens opposé au précédent, ce pivotement pouvant aller jusqu'à l'arrêt complet du ventilateur 5, compte tenu de la mesure dans laquelle la température aura baissé.
Par suite, la denture 24 se dégage du pignon 19a. Une nouvelle baisre de la température, et donc un nouveau recul du piston 12 du servomoteur, entraînent, à partir d'une température minimum déterminée, une fermeture de la persienne.
REVENDICATIONS.
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