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Il est connu,dans les véhicules ferroviaires, de prévoir, sur le châssis rigide ou sur le boggie; des guidages pour les boites d'essieux. On connaît également des bielles pour le guidage des boîtes d'essieux. Ces bielles pivotent autour de broches de guidage qui doivent être prévues sur les.deux longerons du châssis ou du Boggie et être situés les unes en face des autres, en un alignement précis. Ces dispositifs sont sujets à une forte usure.
On connaît en outre des bielles-lamesencastrées de part et d'autre de chaque boîte d'essieu, disposition qui comporte une répartition défavorable des efforts.
La présente invention prévoit un dispositif simple pour réunir les boîtes d'essieux de véhicules
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ferroviaires au châssis ou au boggie, dispositif où les boites d'essieux supportent le châssis ou le boggie, dans le sens vertical, à l'aide de ressorts hélicoïdaux ou à lames. Selon l'invention, chaque boite d'essieu est réunie d'un côté au chassis du véhicule ou du boggie au moyen d'une seule bielle d'essieu élastique exemple d'articula- tions et encastrée aux deux extrémités, rigidement par rapport à toutes les directions. Pour chaque paire d'essieu, les bielles d'essieu encastrées sont prévues sur les côtés tournés l'un vers l'autre des boites d'essieux de chaque côté du véhicule.
Dans les appareils de roulement ou boggies à trois essieux, les extrémités encastrées, solidaires du châssis, des bielles d'essieux, affectées à deux trains de roues voisins, sont réunies au châssis par un organe de liaison commun, de chaque côté long de celui-ci. Les troisièmes bielles d'essieu, destinées au troisième train de roues, sont également réunies au châssis, par l'entremise d'un deuxième point de liaison.
Les dessins annexés montrent trois modes de réalisation de l'objet de l'invention, auxquels celui-ci n'est cependant pas limité. Dans ces dessins :
La figure 1 est une vue d'élévation latérale d'une locomotive Diesel à deux essieux.
La figure 2 est une vue d'élévation latérale d'un boggie à deux essieux.
La fi jure 3 est une vue d'élévation latérale d'un boggie à trois essieux.
Le châssis brut 1 de la locomotive Diesel comporte la cabine de mécanicien 2 et les avant-corps 3 dans lesquels sont disposés les moteurs de propulsion 4.
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Les divers trains de roues 7 sont commandés par l'entremise des transmissions 5 et des arbres à cardan 6.
Les boîtes d'essieu 8 supportent élastiquement le châssis 1, dans le sens vertical, à l'aide de ressorts à boudin 9.
A un côté de chaque boîte d'essieu 8 est fixée une bielle d'essieu élastique 10, exempte d'articulation, qui est avantageusement réunie rigidement au châssis 1 au moyen de la console 11. Les consoles opposées 11 de chaque côté du véhicule ne doivent pas nécessairement être alignées avec exactitude les unes par rapport aux autres, ce qui permet de simplifier le montage de la suspension. Les bielles d'essieu élastiques 10, sans articulations, éta- 'blissent entre les boites d'essieu 8 et le châssis 1 une liaison rigide dans le sens horizontal.
Dans le boggie 19 de la figuré 2, les boites d'essieu 12, 13 pour les essieux 14,15, disposées sur chaque côté long du boggie, supportent ce dernier dans le sens vertical au moyen de ressorts 20. Le boggie est muni d'un pivot 16. Sur les boîtes d'essieu 12, 13 sont encastrées rigidement des bielles d'essieu ou jambes de force élastiques 17 dont les extrémités tournéès les unes vers les autres sont fixées au boggie à l'aide de consoles 18. Ces dernières sont établies de manière à être rigides à la friction et à la torsion et sont fixées à position réglable au châssis 19 du boggie. Les bielles 17 sont consti- tuées essentiellement par de simples ressorts-lames en tôle d'acier qui sont de préférence élargis aux points d'encastrement, afin d'éviter un effet d'encoche au niveau des trous de fixation..
Ces bielles absorbent les efforts longitudinaux et latéraux et assucent un appui dans le sens horizontal dans les deux plan;.;.
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Dans le cas d'un boggie à trois essieux, le poids de la superstructure de la locomotive est supporté en un point 21 de chaque côté long du châssis 22 du boggie.
Ce dernier châssis 22, muni de ressorts de suspension 23 prévus de chaque côté, constitue un balancier. Deux ba- lanciers principaux 26 et 27 sont montés sur le châssis 22, du boggie. La répartition des longueurs des bras de leviers permet d'obtenir une charge uniforme sur tous les trois essieux 28,29 et 30.
Les balanciers principaux 26 et 27 prennent appui sur des plateaux à ressorts 31, établis à la manière de balanciers, qui empêchent des sollicitations inégales des divers ressorts à boudin 24. A partir des balanciers, les efforts sont transmis aux rails par les ressorts'24, les boites.d'essieu, les essieux et les roues.
L'appui des balanciers principaux 26 et 27 sur le plateau à ressorts médian 31 permet de réaliser une compensation de longueur par l'entremise du point d'articulation 32.
Les réactions de la traction et du freinage ne sont pas transmises par le système de suspension, mais sont communiquées séparément et directement au châssis 22 du boggie à travers des bielles d'essieu 25 en ressorb- lames, exempts d'articulation, qui assurent une suspension élastique dans le sens vertical et dont une est prévue pour chacun des essieux 28, 29 et 30, sur chaque côté long. La suspension de la charge et la transmission de l'effort de traction sont distinctes l'une de l'autre.
Sur chaque côté long du boggie, les extrémités d'encastrement côté châssis des bielles d'essieu de deux trains de roues voisins 28 et 29 sont réunies au châssis par
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une liaison commune. Les troisièmes bielles d'essieu 25 sont réunies'au châssis 22 du boggie en un point situé entre le train de roues médian 29 et le troisième train de roues 30. Les bielles d'essieu 25 sont avantageusement réunies au châssis du boggie à l'aide de consoles fixées à ce châssis d'une façon rigide à la friction et à la torsion. Les consoles opposées ne doivent pas nécessairement être alignées entre elles, de sorte que le montage de la suspension peut se faire d'une manière simple.
Les bielles d'essieu 25 en ressorts-lames, exemptes d'articulations et offrant une élasticité dans le sens vertical,. permettent de réaliser une liaison, rigide dans le plan horizontal, entre la boîte d'essieu et les consoles.
REVENDICATIONS :
1) Dispositif pour relier les boîtes d'essieu au châssis ou au boggie d'un véhicule ferroviaire, dispositif dans lequel les boîtes d'essieu supportent le châssis du véhicule ou du boggie, dans le sens vertical, à l'aide de ressorts à boudin ou de ressorts à lames, caractérisé en ce que chaque boîte d'essieu est réunie par un côté au châssis du véhicule ou du boggie à l'aide d'une seule bielle d'essieu élastique (10,17, 25) exempte d'articulation et encastrée aux deux extrémités, rigidement par rapport à toutes les directions, la disposition étant telle que l'axe du gabarit des bielles d'essieu (10,17, 25) passe sensiblement par le centre de la boîte d'essieu et que, à l'état chargé, l'axe du gabarit de la botte d'essieu occupe à peu près une position horizontale.
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2) Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que pour chaque paire d'essieu, les bielles d'essieu.
(10, 17), rigidement encastrées, sont disposées sur les côtés tournés l'un vers l'autre des boites d'essieu, prévues de chaque côté du véhicule.
3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'appareils de roulement ou de boggies à trois essieux, les extrémités encastrées, solidaires du châssis, des bielles d'essieu affectées à deux trains de roues voisins, sont réunies au châssis par un organe de liaison commun, de chaque côté long de celui-ci, tandis que les troisièmes bielles d'essieu, destinées au troisième train de roues, sont également réunies au châssis, par l'entremise d'un deuxième point de liaison.