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.Cette invention de réfère à un embrayge capable de réaliser automatiquement la prise directe des éléments d'un convertisseur de couple quand il tourne à grande vitesse, quand il croise à vitesse moycnne, et quand le moteur freine.
A 7¯'exception des grandes vitesses, le retour à l'usage normal du convertisseur se fait automatiquement quand, pour réaliser une performance, un antagonisme positif, suffisant est produit en% @ tre l'a.rbre moteur et l'a.rbre entrainé, A basse vitesse, =LE retour à l'usage normal du convertisseur de couple se produit immédiatement des que le moteur ne freine plus. En fait, lorsque l'arbre mené est au repos et que le moteur doit tourner au ralenti ou doit commencer à tourner, l'ouverture, se fait. automatiquement.
Mais pareille ouverture ne se fera. jamais avant que l'arbre d'entrée ne doive tourner plus vite que l'arbre de sortie. Il ne pourrait donc jamais se produire tant qu'un travail de freinage est demanda au moteur.
Pour obtenir la prise directe après une accélération, un
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lager ralentissement du moteur, opéré naturelle:, ont quand.on. me
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désire plus accélérer, cct suffisant. GI-1--liger le moteur à frcier pendant iui certain temps ne--st pas nécessaire pour obtenir 'le blocage de la turbine par rapport à la pompe* Ceielxc"an.t, en obligeant le moteur à freiner- (coastüy) oi1 1''obtient aussi, ri2a..s cel2 peut parfaitement être évite.
Ceci est Tan'grand avantage par rapport aux réalisations. antérieures parceque faire freiner le moteur
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(coastine) de façon inadéquate est désagréable 'pour les. passagers et se' fit au détriiiient de 1''efficience, quand la- voiture doit être accélérée ou gardée à sa vitesse.
Toutes les parties de cet embrayage automatique -tournent
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avec la pompe à 15ezce!3t4on, bien entendu, du disque rotatif-(ou' tanbour ou moyen sirailaire de connection) qui tourne avec la turbine. L'enseuible est caractérisé par sa siiaplicitë et sa compacité.
Le blocage et le déblocage est en relation directe avec'le coiaportei-.(,it de l'imile à l'intërieur même du tore, ce qui est différent pendant le repos; le ralenti, la prise directe, le freinage 'du moteur ou quand on roule sans accélérer à petite, moyenne
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ou grande vitesses. Ces différences dans le co,iyort;..ent de l'huile à l'intérieur du tore résultent des variations dans l'titensité des forces centrifuger; developécs à 1intérieur de la masse d'huile en rotation et aussi de la direction et de la vitesse du mouvement hélicoïdal de l'huile. Durs les convertisseurs de couple habituels, ce mouvement hélicoïdal est inversé quand on fait freiner le moteur et annulée quand on est en pridc directe.
De plus, il peut aussi
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être tenu compte sur quelle fcce des cillettes la pression est vexer- cée, ce qui est différent quand le moteur tire ou quand il freine.
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Un très intéressant avantage de cette invention est queïors
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qu'un blocage ou déblocage est co¯m:c,e:, le lie sait durer longtemps e.rcc.qv 1 comportenent modifie de réalisera irréuaiateil,ient et dans les cteuac cas la complotion du blocage ou du déblocage.
Un grand nombre duplications de cette invention est possible pour autos, camions, autobus, grues, machines-outils, etc.
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Figures I, ?., 5, 'jy'Jx sont c'us sections 1:>,;r#<cunati:.uE
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d'ailettes.de pompe et de turbine 1 à l'intérieur du tore; èI1SUPposant que ce tore était un triangle et qu'une petite portion en a Ôté, d<1;elopée. Aucun autre éventuel élément n'est montre.
Figures 8, 4, G, 8, 10, sont des section verticales diarc.1J..ùat;iques de'parties de tare correspondant respectivement aux figures I, 5 5, 7, J.. , igurs s II, 12, 13, Í"I rI5, sont des sections verticales dia-,ruaaatiqu,7, te convertisseurs de couple suivant.l'invention ou partie de ceux-ci.
Figure 16 est, une vue Perspective d'une partie excentrique d'ailettes de pompe montrant une application du petit orifice entre deux ailettes caractérisant cette invention.
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Figure 17 montre un tambour tournant avec la turbine entoure d'une bande tournant.avec la ompe et étant un moyen pour obtenir @ la prisa directe.
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Figure 18 est une section verticale diagrammatique du tambour et de la bande de la figure 17.
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Figure 19 est une section verticale diagrammatique de la partie supérieure de la pompe montrant cornent le piston de, blocage et le cylindre pourraient être attachés à la pompe.
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Figure 20 est une section diagraiuniçtique d'un convertisseur de couple comme suggère par la figure 19 mais'vu' par le cote de l'arbre de sortie.
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Figure SI est un ci3a;rarnme vitesse-pression.
Figure 22 est un détail du convertisseur de couple de la figure 20.
'Figure 23 représente un appareil qui pourrait être ajouté au convertisseur de la figure 20 en vue de modifier la loi de
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pression d'huile 1'6::11..11 tant de la force canL.:L.Cu;e.
1"igurc ù4. (ist un d.lngr[d..me vitesse pression.
Figure b5 t;;wt une cour<; vertical.. dingranucatique d'un convertisseur de couple selon l'invention.
Figure S6 est une coupe verticale diagrammatique d'une partie de convertisseur de couple selon l'invention.
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Les figures I et 2 .Montrent lus é'.i1:J.etter de posipe I et les ailettes de turbine 2. Pendant l'1.1S1'6(; normal du convertisseur de
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l'izuile résiste ci'abord contre la face concave s d81'piluttc de ".1:'8 I et c':.l, ,,-.s ensuite projetée en direction de le face concave 4 des ailettes de turbine N.
Quand on frit freiner le moteur (fi;urw but 4), l'huile
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est projetée de la partie convexe 5 des ailettes de turbine 8
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en direction de la face convexe 6 des ailettes do poupe I. ai nous plaçons un tube,rattache intralemcnt à la J?o1.j;e, entre ELUX l!I7"'FaN Vd P01:h?± l avec sen bout ouvert place CO'.,.1Iie dans figure 5 et G, il recevra un flot d'huile en direction iiu son ouverture J3, lorsque l'enseHble ol:;li6E:: 1e >ot-m1#r de freiner.
Et cette :.u:.L=. re précipitant dans le tube 7 aira sur le pistoll < qui blisse dams le cylindreIO attache à la po.c.pe I. Cette pressiou sur le piston 9 est fa:!2te contre l'action du ressort IS et aussi à rencontre de la pression atmoslzliérique si l'ouverture IS, coinLlul1.iquant avec le dc'Lors du convertisseur est prévue. Par contre quand on usé nor;j1::.1l:ïr:;E;nt :Eu cnnvertisscur (c;a;d; quand la pouijje tourne plus vite que :la turbine) un"effet ce troMpe" est obtenu au bout 8 ouvert du tube 7. 0-ulix RNBiëiRH. Ceci veut dire qu'une succion est obtenu µ. 1'etr:.rité ouverte 8 du tube 7. Cette. succion diminue la pression d3huile à l'ititérieur du tube 7 et du cylindre 10 et permet au ressort II et/ou à la pression atijosphériclue, 6t/OU la force centrifuge de repousser le piston 9 vers le gauche dés figures 5 et 6.
L'objet d cette invention est d'user oJ'ux l'CCl..c,'L<.t0-"o1:: 1(;::: :;ouvel1ént d'un piston pareil ou du la partie illobile,L.[LY8nt un objectif sLfiilai1-e pour réaliser le blocage ou le déblocage
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de la prise directe.
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Il 2 lieu aussi de noter que si l'ouverture 8 du tub 7 est placùe tout près ue 1:; face convexe de l'ailette l'action sera plus grince quand on fait freiner le uotenr, 11;rcéqu'é:lors la pression est plus 61' 'nuE; à 1t. partie convexe des ailettes due poitpe. Si l'ouverture 8 ue la figure 'i est placée prls ac li- parlait .concave des -iiletbcs, 1"'eii'c.t de trocyc,t' sera plus gr;'nd.
Un l":::;l1J t;,t co;<i>11>w>iant aii'1'll'urH, l,l' obtenu si Je tube I' a. tt.cir: 3. 1:, t.er.p. l;20t #L: C6 CO.Uhé. à 1. i i'il..Ul'\:: 7 ot 8. 1,1: .vr('::;;j.,)., Sur.? obtenue qmnd le couver bifEc-ur de couple <tLl.Untr .1e couple (quand on acc'Jlcre) et lpelf E, t db Li<v<.ii><," (succion) t'ë, ùt1Lî !l11t
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quand on fait freiner le moteur. Cette pression ; sci?YµfjYx' ±Ù81de si couverture 15 est placée près de la partie concabve des ailettes.
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Et l' "effet de troupe" sera plus grand si Couverture 15 est placée près de la partie convexe des ailettes.
Avec tous ces ensembles la pression dans le cylindre 10 ou 16 sera obtenue également quand la turbine tourne à la même vitesse
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que la pompe. Alors il n'y a pas. de -v.oùvement hélicoïdal ni dans une direction ni dans l'autre. En fait .pareille mouvement hélicoïdal est une fuite de l'huile hors d'un élément tournant vite en direc- tion d'un autre plus' lent. Lorsque pareille fuite cesse, la force centrifuge générale,tendant à projeter radialement l'huilera pleine possibilité pour forcer l'huile dans le tube 7 ou 14 quelle que soit l'orientation de leur bout ouvert.
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Ln relation avec ces forces centrifuges nota:.ü.18nt, la dis- tance entre ces cylindres et l'axe general du, convertisseur a aussi son importance. At vitesse réduite ces forces centrifuges ne sont pas assez puissantes pour contrecarrer le ressort 11, et à basse vitesse cet ensemble ne pourra pas empêcher la pompe de tourner ';plus vite que la turbine. Le moteur, notaient pourra toujours tourner librement au ralenti quand la voituro s'arrête.
Les figures 9 et 10 montrent comment une combinaison de ce qui précède peut être employée. Ici deux pistons 17, 18 de diamètre
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différent se meuvent 4i%ns le réceptacle 19. Ils sont rendus so:l.ida:l.ros par la bielle 0 qui est prolongée par un fil métallique glissant dans un tube 22. Ce fil métallique tire automatique- sentie levier 23 quand la prise directe est xxxxxx nécessaire. Et
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le levier Nouasse la. plaque de prussien S4 dans 1a direction de 1. plaque de réaction L5 de toile façon quo 1.':'!, plaque de friction 1,S, (lut tourne fV6C la. turbine <i7 et l'arbre de sortie L8 est pressée entre elles.
Le rccptacle F 9 peut être placé contre la plaque de pression 30 CO,J1!:LC indique a la figure II.
Une aPIIlic:.tJ.on intéressante de l'invention est montrée 'avec les figures 7: et 1,2 et IL. Le piston 9 agit sur une bielle SI qui
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!4L'Ut u:l levier ,;,; qui 4UJ.t/ sur un sabot :33..f.ussi 1011t.te"":j13 que le convertisseur c.c: cout..!.s ; st employé pour [.Ju::-u.::mt0r le couple ¯1¯', uil; jaspe à grande vitesse autour Je 1.'ouvrture O en direction de la turbin, 1 lot 1',,ui-- ne 1,{"îf..t::{ J.-..3 à 1-'intérieur (lu cylindre IJ..1''..1 contraire une succion ,,::;t' '#(\f\l¯':!.t:-, ?i .L'ouverture S.
Le ressort II Li. dune .t'lt..i:\,; possibilité de pousser 10 piston d en direction ae 1'u;,c #lù1'l.Qe le- Iiiuie, et le s&bot 53 rEfte reli,eiiè co.:.tca il étiît quand l'cutottopilc- t,t;..it à l'rrUr2t. ,.,ai<ite.iant, siµ1";irl=s avoir c-lccér, ic- CO,lc.UC"GCGr désire rouler avec '1'J.8 vitesse uniforme (cruisint) éll l'1''Ü',::: directe, il lui suffit cl reltcúer quelquepeu la pécule C.c:i 6&'S (il fl.'6ât pas Ylb'C6SS'c..l::'E cîc *:;ire freiner le otcur )? Aussitôt que 1L: i)01'1:"J;:; et .la. turbine tournent à environ 1# . é,--e vitesse. 1 '.l,)UVI:..":..<o:1.t .'"t(;licoî0.bl cesse et 1'i..ui15 est i'orcéc, jWr force centrifuge oans le cylindre 10, ce (,ni soulève le piston 9 et presse le ['[,'0:::.t (iS 1,u rainure femelle 14 : c,:,ci est 1s. -)rise directe.
Supposons ' i ^ î.ï1-l:.il:¯.Ilt q,U'P'1(; .erfoa =1¯tnce eet de nouveau cie..: ,e. ùe 1;.... voiture. E'i on roule à grande ylt8Gs6, la force centrifuge est trio.; puissun-ce et la voiture reste en prise directe. wi on roule à Vit,,::;3(' .llOYC1ilG-SUj1c#ieuré;, un assez ji:#;.nci L inic.-ti:3 entre 1-rbre acteur I.Ot l'arbre .;>eixJ, sera necesscire pour obtenir le 61iss(:ú"ol'G : par e:.euple accc10rer dans une montre. aussitôt que lh pompe coiiic-ilep, à glisser, le i-ouv;...e=xt nelicoldsl Qe l'üui2..8\i reC01,u,;eacE...:::t une succion est produite à louvertur '. et c. ci. <=fW.ll..LM.t .L,> )rE:s:3ion i l':G1.t,.rÍl:nr du cylindre 10 et perMet au r('::.¯'0Tt II (le repousser le piston J daiis let direction de 1':.;=:;
général tout en r ejO11:1S:1'G 1'iiuile hors <1u cylindre 10 et relâchant lE sabot 3i>. 1.'1 fait quan<1 on est en prise directe le piston c-vit :' CLll..!:-c#ter li: pression cl'utlc. 11<.1'::::';1,;; d'J1l1LLc. c-,:mt !'c.r.,i; cur 111(aQlll'C r.tvcc 1 1'1cl4L' F'5. Fussi'uôt que la succion E....: irJu>ite a l.' ol.lV;rJCUl'(; :E, .L' iJ.l1Ílu tendant Éi repousser 1 piston 10 n'" plus que l'(:,ais't:ur il:;i;u::i,'.r la fJ.c-ci.j.c )6 c.:..' 1,L j .''' un 'r1.ne IJI'O(]Ü1: ;t 'JLl'ri:t''i.lli'f ri. set ceci ,-..t:1Í''l]( ca> .:)lt lu ressort II est fort rss;.z i.':l.iî' =¯,j=a1:#,;. l' 1111 il par -'ouv=#rtu:-.<; "t L'E:.:.CitE:I' le sabot :7i^..
LU L'(.:..;;01'; Il est 1'i...t: par 1; ,ji 0'7. tt7é t:U on ron\(. t ü vit,,6::J(; u.<)J(IlYll: i'1j'¯i'Íl..#;?1.', L:' :t :' :'t:C: ct..itrl'1:"::-
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(;të:lt; 1¯ctmouy: ,,"0:;':1.3 importantes 1 retour à l'usage nor;"131 du convertisseur est obtenue, plus aisément, P.ex. chaque fois que l'usager désire accélérer. A basse vitesse, la. prise directe est
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1;1.i ossi'Die c;tztaâ l'arbre moteur doit tourner plus vite (.1.U" l'arbre rend. @ais la prise directe est continue quand la turbine veut
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tourner plus vite que l'arbre moteur (coasti..11.!;?).
Et il est ici nécessaire d'expliquer qu'une roue libre inversee" est proposée permettant à l'arbre moteur de tourner plus
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vite que l'arbre .:L(.Hl: t.is eLipècliant l'arbre mené de tourner plus vite que l'arbre moteur. Il je ? s plusieurs 3.nnc!,s, c.es automobiles munies' de roues libres ontÈ té cons truites, mais leur roue libre était dnns la mauvaise direction" et C02i!l6 conséquence 'ces voitures furent considérW:; cors;?c dangereuses pour leurs passagers.
Au contraire le roue libre proposée ici (39) procurera une plus Grande sécurité.
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.i,.,V-c cet ensemble ("roue libre inversée", + sabot 33 cotrane décrit) la voiture est toujoursen prise directe excepte quand l'arbre moteur doit tourner plus vite que l'arbre mens. Donc complâte possibilité d'augmentation du couple, possibilité pour le moteur de tourner au ralenti quand le voiture est arrêtée, pleine possibilité de pousser ou tirer la voiture quand la batterie est à piât,
complète et continue disponibilité d'utilisation de la puissance de freinage du iaoteur et absence de saut vers l'avant quand la bande (ou tout autre moyen de connction) est relâchée
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pendant une période c'e ualentiNS.rient.
Un tube cj t'cllla,ÍI'8 .10, ';i,, . I peut Ctrc s 7z.1;, u'f.Li due procurer une coz:liuun:icrtlon entre; 1",::: cylindres (1:. frgon à coaliser la pression. t'tnnchi1C du piston 9.0Ct ,obtenue par l'2rt bien connu de construction dus pistons et ou des 1.)ool -vl Ives It. Elle peut paiement être obtenue grace à uxulrtt:l.i.re souple (p. ex', du 'cuir) ayant un cl1u,úl0tre {Juolq,u±:J,iJeu. plus ,rnc1 que le piston. (41 ' fie.14). , Lais la figure 13 il est 1-'roJ.Jo;; que chaque si.bot 33 est gouverné par deux pistons. Et le levier 3rJ doit être sui':i;arï,r:rcnt ''1Ür-HJntlJOu!' rf:sstEr à l'effort latéral résultant du blocage.
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PEr.s 1' j)ßlc..:.:ion : l'invention ci-dessus 1' ;rrii.=",; .4±' du piston 18 eu,porte. le. pression F.''(:aa7Sll::rl.t.üE.' parceque espace arrière 42'. C¯" cylindre cO.w!i..u>1i:l"uè avec l'extérieur 44 du couvertisseur ae couple ...,r:-..c':-: s l'ouverture l. Il ert possible C ';;Ll',.?' .:. w.1.:',;L ju t=r u',..c'.fi.-..ut '.quelconque de construction ce l'2iJile .:.,af3fcritrc le -llStOT1 8t .le cylinare. I:1.. est alors e<1>uls>1 i-'[Ú l'cuTve#tiJ i1=1 45 G.'l:1S :, ci'1'te1' ou i111tE1.CiË: Citl convertisseur Et une 1>0....I1:,e ëçvr<:- :.1'E':1C.'¯ sore} de le ft'ir" rucircule-r.
:;E('.G'¯Ctal1'i: le pression de 'llL:ilE, L.1.ua:'1d on st 811..'ri8e directe est tlleLlenï..;'1'=:IlCc:: C'.:'l'-=i: :,("rC: al1;"J.ler.t:ti,)l1 de .rcsssio: à l't l'riZ'8 au piston serait acceptable. De cette 1';4.gJxrt 1';ùrrîà-rc 43 ¯t^tlï'rcit .être :cr11I";. Surtout si cC'au partie arricre 45 du cylindre a LUT. volllile plus ÉOrai1o '-:1,ue la .partie avant 47. Une 1.ugL,en- 4j tation du volu-b àis'o1.1ible a l'-'arrière -au piston ';',t.:..et être o1..t;;,;;.u e'n lé .[,;:lSi.'11t CJ.JjU,11.'.:.l1t..r 'OVt.C un &..utr6' C8l.'ê.CC> F'C:?-'t:¯;: 4..' f 1.15 Ç"'::10 :0or :lé. qUt.:::'C011t.!.UC:. J. C. e,.. CY.l.i;lc1rE;s c.y:.nt leur partie arrière ÎGr?:::C, il fsut ;: jouter (..es moyens foú1' i'z':ir6 circuler à nouveau, J..' ùuilE. :ui, lcice.,:",cizt ;:ou>:.r,x.ii; y :-:voit 'C>Ju::J.
C-i :::it'l...18 ,:.:>;#l 'ferait une sou'pc. -"J ::J...: ;'c'.''.''.'r''t f' "xnTir eue '..ai'1: un Nt.i'1$ et construite: d."t.e. le 1CJW ,.; fio' Ir:...L11 fc,:tt u:<-: T 3iC G :::6ré', produit ":? '1:':> l cp U'l'[.!.Cc':'" 7 et o cilt.ya,. fci3 que le collverti :.u est utilise iJour y ¯s=r¯7...r le eouile : l'...üi18 sortira )['.1' force z:,ii.i=ri- (",''-r rt '-'.:,:r : so1 tirx ;,.r ci,,i,i;,nn,lon..t,ou=. ,.." r'erc"'i aspires ii couverture e c, . Ce vie.: {; . Ll,,uL.l1 é. l' ei'I..Lci,,:1CL: èl1 piston v111 Cu: la i:I à.nc r, C'.." r '.>" 1-- -r+ di;:.rnt"ée et <#¯a<: àL':=i.;i'Lé exerce une pression sur 'La partie ;.;vé:iit C.tl piston ,et l'L:L'1'I"': Ir. soupape <..9.
Une fois ouc l':fir r 'i.t' J.&..l1.Lf:f:.I H1JeUil rmtre tfÍr Il(: 1.#r;.. i.éi;,iis, d:.1.11S le cylindre t);.itZ'ai ce 'UL le moteur :'';W rf i:i... -LC; ressort Mi tCal,¯if:lG 1, 1'>lfcl:# 1.- ,;ri;;, g;1>,ici.i \"!-)il ttrc 1.ck"l. =,z5-az iQl1r' c()1)tr1,.¯:>.t1Cf-!" !' Gj'Î'Lt >#ii vice t1 l'arriére 4.' ou 7 NtUYT ...1 ' :..vilt .l':1:1G Y 1'OiLl'!1" f-.T'r' 1, , .
:,!I. f'j,,11;'1. lî<. j-v'O.'¯tl : 11.1 {'¯L.",':'''' r1;) 1;., f.can à<>,ii, i :<jv;.t.tjy,, 1, ;.cLii=r::L.t 0t1'..: coor-trHttu c.lltrw-c,ou. ailettes ce 1)ül1l1.16 ::-; et :\11 <i > v 1 ;.o n uc 3:; ;,1ért'V.:: .1. .; i >lii,>; E:.,¯ccntr:i.Guc. de cûr ailettes.
"'1,. nrû 'ri contre C:UmitC:n-4 Ull t=t.:ü.)OL1T' 50 attache a la turbine
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..'.eut être s,lGOUl"¯ d'une bé'l1Ùe 51 (ou 52) tournant ëV2C la pompe. n ',1"; C", é'..U¯S11 1 . '(1c'ebtait SE:;ulG".:!E:nt 1 tour du tambour 50.
Pis ,J'n'l'elle" Cl1,t jl l'ourrait faire un tour complet ou plus. Tout ce qui ost visible sur la figure 17 tourne avec la pompe t=-:ic#1;t'é C0.'L.llc.: dit ci-avant le tambour 50. Les bandes 51 et 5h sont attachée. respectivement ...ur supports 5o,, ,54. Ils peuvent Être du type #,.uio-seTi,ant ou du type auto-desserrant suivant l'enaroit ou se trouvent les points 5::J, 54. Les ressorts 55, 55, 57,. 58 t:.úlc1cont à desserrer les b2nc,es 51, 5:. Les fils n,t'ê.:.lliques flexibles 59, 130 tendent à serrer.les bandes quand 1.1 y a de la pression dans les cylindres RI, 6i,;. !J.U lieu c'.c bandes de simples fils nmtrllicues ::..osés ,1-vs des rainures creusées dans le tambour pourraient surffire.
Les ressorts 55, 56, 57, 5e sont caciiis dans des boîtiers "V5, 6-, ë5, 66 et leur force tractive veut être réglée une fois l'our toutes, ut aussi éventuellement plus tard de i'eztàrieur au en moyen de la vit-' 67. LES ieuloe partie qui pourrait provoquer des frottei-ents en tournant dans l'nuile sont les bandes, le bout de chaque ;:il .w:t::'2.1i':',ue et lis supports 55, 54.
'Figure 13 est uns âE:v.'t¯Cl1 verticé',.Le à.i.;lré),":!L'3.til,U6 d'Uil0 partie de convertisseur de couple dont la turbine 69est munie dun i3tibJ'J.1< 70. Une bande 71 est tirôe hors de tout contact avec le tambour 70 par le ressort 7B tournant avec la pompe. Quand le ca'olé r,i.=t:e.17.c3L1G souple 7; glissant dans le tube 74 qui fait ,> :rtîe de la pciiipb 75, est tire., la bande 71 est appliquée; contre 1':. tambour 70 et 1s turbine G9 se ;:et à. tourner avec la })QLlpe 75: cci est li. prise directe.
Figure 19 est- une section v{:#ticalC1 diagramiatique d'une partie d'unc pompe 75 du mèrac convertisseur de couple et la. figure 80 est une vue d'une partie cie io. aèlllG pompe 75 vue du côte de
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l'arbre de sortie. Dans cette application de l'invention., six cy-
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lindres 7C ont pour objet d'obtenir z>utoiùr<.tà,quewent la. prise directe. Trois c1'C"ntro eux. sont vus sur la i':iur.e .':;0 et la. section de l'un d'eux, est vue sur la figure Rif 19. 1.<e5 !,1Í:Jtor, 7'1 sont attl-'cl'.0::. l'un ii l'autre est 11 tirent un c:r.Le souple 7S uusnd 7f! t'huile, cnvhinr''rt la. partie avant, dc F. cylindres 7G ';)"1' les t,1i=;¯
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7y<oiissw le piston 77 vers la droite de la :':'i",\11'", PO et :"^'.-î ;1;:C 1:> ¯' l' 1 ;:i e *a ü:0 C.-'a de 1?- bande ','1 (l'ici. lé;) .
L' ï11ï11G-' qui pourrait [,voir coul<" entre le piston 77 et le cylindre 7(, est receuillie .:.1:'}.' 16 tube :¯si c.uns le réservoir 00 qui est un conduit Sb.IlS fin "ci?::;;iit un tour C:':Ll':IJ..tt en vue de recevoir '¯uilc: provisoirement ine. .:oy" liors rie 1..' pc.ruie ar#1 re aI de tous les cylindres 76 et en vue ë;' ,.>:2.1isür les fore:"! centrifuges de 1'huile tout autour du convertisseur. Il noy a pas c.'cïccc; pour l''huile au réservoir .:.1, ,':',1' le tube 7. Ceci 6r,ce à la velve à sens :1 ::1.ç..1.,,-e 3k..>I U.#.ï.vues goûtes ;, i':.uile .0'coul untre le piston 77 et le cylindre 76 ct :)lt atteint lé réservoir ë0 clui-ci sera r1.,t-ii0.e;,l2:!1t vid8 'dr force centrifuge et l'..Luile sera. srï.r4 E };:;'.l' 1 ouverture aussitôt L,ue le c#r:l.rtisseLl1' se àntt à nouveau 3. a.l?; ..entEr le couple.
Alors les é.lKL côtés du piston sont vides l'I-1=ile et un vide partiel se produit par expansion dE' 1-'s.ii?q¯.qi s'w "irJ'-+7é v.4 ±.1 :a1611Ea1!Ent. L' ",ns641Lll est slors ,,rêi à procurer la prise directe aussitôt que l't,.uile recommencera à presser sur la partie :zv821i:. du piston. L.t crci se produira aussitôt 'lUE: le conducteur désire rouler en vitssse uniforuc et cesse n' ,<cc (,::".cor . l'ouverture 8S au bout du tube 7!i est ajustée avec soin à le. grosseur du fil souple 7S de faço.<.1 D. ce t 1<. peu d.':mile puisse couler dans le tube 74 durant lasaa,ce du convertisseur (accélération.
...ais si ùialgré cela 'in peu d'huile ctevait couler par l'ouv8rturs "'3 du tube 74 pendant I¯'vccc'l-r a l.ion elle serait i.,Ej.iélt.E:1.1ent a;sß:irr:c: p:;r l'orif'i-ce ;3 élu tube 7. Quand il y a prise directe cette huile passant dans le tube 74 par L'ouverture c5 ne peut faire aucun nal l:jjJisu' alors ilL j ? rotation de toutes ces parties à 1a..:l:.r:c vitesse.
)111:, ¯11 1t il a c:tÉ ait lll'è i..:,rè'r'lCl8 vitesse 1!:1 convertisst"1.n' r:t C':7:.1.6 resterait b Loque en 11J'l.J(;' n.ij=,¯,ct;c i;ii<=1 <>ic 801t: J.'Hllt.3bonis 'Ll: entre l--<rbre .'Otr¯l1l' el l'r:1'LJl't¯,J'h{:r:'.1.1l::. Ceci provient c.c 1;..i.oi physique du' forcer centrifuges qui vuub que celles-ci ;;3.r.nt proportionnellen i'u Cé,y'rt: de lu viteH::e éU1.[;ul:d,l'e cie rotation. Co<i e, en priso iiic Lt, La v:Ltce c de la voiture est : ro;,ortionnel.lc a li. vi.t0fWu ce r'8t.
Lion de la 10Ji;.pe et a la .turbine Q. larjucllb :'.¯¯c. let ll.ou 'c., on Lr--)uvera Eeut-;:tr't ,'H'
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:.' el2se¯ r 1 e a une tendance à sortir trop facilement de prise directe à basse-moyenne vitesse, et au contraire que le relâchement de. la prise directe en vue d'une performance est.trop dif-
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ficile a obt.: zir 1; haute-moyenne vitesse.
Ceci est visible sur le diagramme vitesse-pression de la figure 21: aux vitesses "a" et "b" la. prise directe ne pourra pas être obtenue (excepte pour faire freiner le moteur grâce à
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la roue:: libre 39 de 1.a figure 1) parceque la pression dans les cylindres (ordonnées !lEi' et nb'1I) est trop faible pour contrecarrer la .L"oree Qes ressorts 7L figure 18. Si à la vitesse !IcI! on fait cesser la succion à l'ouverture 8 et en conséquence les bandes 71 sort appliquées t la prise directe realisée, le retour, à l'usage
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normal (!1'< accf.:J.Gr6,tion). sera obtenu très facilement parccque la. pression lient correspondant à. 1n vitesse "ciel n'est pas tr8 grande.
Il est bon qu'aux vitesses ci,e,f',' la tei?îLi;nce à rester en prise Clirc.cte 2.u<:;incntent légèrement, x.à is il est possible que 1,,1110i exponentielle" iLontree avec la courbe 84 sera considérée trop progressive plrceque le conducteur' à ces vitesses serait obligé -de pousser l' acc8'lrateur aù plancher pour obtenir le déblocage et ne réussirait peut-être pas à l'obtenir. Figure 22 propose un appareil capable d'affaiblir la, loi exponentielle en
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mettant provisoireMent hors de service un cylindre plus tard un autre. Loi l'action d'un des cylindres est sup'pl'iwéEJ à :La.. vitesse1!cU A et un autre à la vitesse i:c'i, 1:/1 courbe atténuée 35 s'obtient.
Pour obtenir cela, 1e cylindre r36 est pourvu d'un tube f<::.i:3ant coltuaimiquer le réservoir t30 avec. la partie avant du cylindre 86. Une petite Mssb 87 est fjoQ/Jsëe en4 direction centripète par un ressort 88 et ne bouge pas aussi longtemps que les forces centrifuges sont faibles. A la masse 87 il y a une prolongation 88 qui glisse dans le tube 90. Un trou 91 dans la prolongation 89
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ouvre* St7.GC2S:l.Ve'UG'nt le PfJ.sStbe' dans le tubc "(3 et 92 ( le tube 1''19 communique avec l'intérieur du xxxx convertisseur et tube 92 communique avec le réservoir 80)Un passage 91 dans la prolongation
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89 9 . XIDI±':RID.!.ÍXE4 iHj!aË 1& miDI i;ÙK 2x. 1i: im:iJlI;1Ç. ouvre succes- sivement tube 79 et 92.
Un ressort 93 permet la masse 87.d'occu-
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.\.1' ;;ll.mnt <icu>. positions ;iui sont obtenues distinctement l'une ,:ce 1.'c tltrt.iW 1r7 la 1;1.e..;îài.<; position, le cylindre 8ê6 (figure .) t1':.:1'L'11.C. CO:..Iut. nÍ,ll)OI,te lequel des 5 é;.ütr E,.> cylinarcs. La pression .illl arriva }':# le tube 7J ne peut cheper. Dans 1 ' utre los1'tIOW, obtenue à la i:r.W?iu vitesse rient, le -cube 79 est iermi et le 1:11(1(; ::1;':' zist ouvert.
CÜ1ùüG r":sult:,lt, l'lluile se trouvant dans la partie avant 9t cu cylindre Fa découle par force cbl1trifuge dans le !'("crv::JÍr SI) et 1:i'&cti01'l tot.^l àe la pression donnant prise éireate au moyen du fil souple "lao est réduite a'I/6 . jet ahsi Cie suite avec un uut-re cylindre situe du côté opposa du convertisseul' de couple et (,Lui est jauni d'un ressort quoalguepeu .L;lus fort que le ressort 58.
Aussitôt que la vitesse ùe la voiture est béé-riàe, le ressort 38 repousse lh masse 87 et coMne résultat tube 7 est reouvert et le tube 8.. reI'E'1'l1J., maintenant lu pression - est de nouveau e.ere4c sur les six pistons de façon à obtenir Inaction ncessire cte la bande 71 pour les vitesses plus résultes ae la
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voiture.
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i-ais il est possible, si plusieurs fois de suite le conducteur 5'arrange, en -i-an îlnt légèrement la pôLaale des 5èiS, pour obtenir successivement IL. vitesse rcr et ensuite la vitesse 111' JI et ensuite à nouveau la vitesse ':et' etc., à un certain i.i0tfient le réservoir 80 sera: compltc::,¯nt reitipll et l' l1uile pourrait cnvo,lJ.ir la partie arrière des pistons :-<6 et ceci pourrait contrebalancer la pression sur leur fé..J;e avant des pistons.
Si cc lÜ1LnolIlèrle se procuit suffit- ;.. ,..ent, lu l)rellîierL; fois que le conaucteur vouara encore passer de la vitesse "cul' à li. vil,<9sse"1" :Jèllie avec un ,>.4iiale des g:.,s youNwc. trI;::; 1,.2:rc:r,u.nt, il c:r.8 oblige ce le faire avec le convuI'tissc-ur c;r.;J; ..;tns blocage 811 prise d.irocte. hprcs une cinll1l:mt<.i.ll' ric '1.:tru; les parties avanb ùt arricrc des cylindres seront ce :louve.au ;i±b;.r;isi,,1;,r 1-Iliuile ear celle-ci auraient r,L,e i,,isL; de nouveau en circulation et aspirée dans le tOI'C. A ce molnenl;, la prit'c uircete serait uc nouveau olrl;l:Ué 11/.1..'.
Il \.t .i..mrtwtt ae not'-r tIl','VI.:C cet 11;,1:.11-, ;bxo.l.umi.nt : lHII!1t. cO,!"ulIlc:,LloT1 rf'uut 1'" j'L<: c'nLL'f LL cS7mc.nt:i:;,..tlr et le c#Lcr ,Id. 1:: (,11 C:1:..:::'i:;. '1'! ;.coul, :"('111; ti'imil" Tll pourrait C10nc fio [,;,11<8 W1l1; Cf: carter. i1 1::, j; cjr j¯ î i,:<i,1 <: r")'f . a, n'.F i..: .,., r..c llz ion. r' r
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cet el1SeTIlbl'7Jse réglerait et s'ajusterait automatiquement. j;p.is le systscic l#Cponis..( .avec la figure 82 n'est aucune
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suggestion. Il est possible qu'il ne soit pas utilisée et ceci dépendra des caractéristiques de chaque type de voiture.
Comme
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la résistance de l'air (résistance à l'avr.LnC6;:;.(m". de la voiture) as# également proportionnelle au carre de fla vitesse ne le.' voiture, cette loi de deuxième puissance 'convh:dr.a' }1'.L:'fc.iteGbnt avec la. loi à lu deuxième puissance de ]JD. pression d'huile dans le cylin- dr e 76. 1.a. prise directe sera, plus facile z. d;11.il,o,q,L;er a o.2.sse vitesse simplement p'lrcec!J,l8 a.vw:. basses vitesses le. conducteur dispose de plus de réserves de puissance, par eXHJrle si il roule à une vitesse de ±0 l\:j.les à 1'118ure' en employant seulement 1/10 des' possibilités de la p( .al.e des '6a, il a plus dc- ri'serves de force 'que quand il roule à du 70/;'à.ll qs à 1'ieure avec une pédalo Ó>s ;",5 poussde au '3/4.u de sa course.
En .'tous cas 'L'isnsi±Jjbi, t'c la; figure 3 pLut être utilisé aussi bien pour diminuer la courbe au début on 3 la fin, ou pour l'[1J.Ócenter. Et il sera utilisé seulement si à ¯certains points de la courbe les effets d.e la loi doiventêtre , .aUf;heht8s ou diminues .
Un autre moyen proposé par cette invention pour améliorer 1.à- loi de pression à l' lntúrieur du c3rli.:a'î=e 76 ost contre avco la ,f5..:;u1'e É5, Il cet utilisable pour des types de voiture ou une légère éJ.uE:',nJenta.tiol1. de pression est nécessaire a l1aute vitesse. A la partie arrière du piston 95 ¯du dernier cylindre 9r de la figure ;;0 et ±3 un long ressort 97 est ;s.1Ïd\T'i {J:r:xxt"j:u.j..ili.e.t'o#:1'I.t a'LtctcW ., e dit ressort 97 est ?iti,i± partiellement éL:ns la partie arrière du cylindre P6 2t 11rtÜÙlel(L0nt aans un t1J!mc.l courbe 99 qui a un de ses bouts c:irz4.e. r;fi i.;^7 c;" c.nt. Un poids 89 est a&iacl1iJ à l';.üzt;rc; bout du rçssori 97. P;-,!rmt 1'accél.cx'nL:ion (q-uand iç conv,:;rtÜ:3ljur t=st un fonction, , le piston<'/7 le ressort 97 et lc poids 99 sont tires vorp .101, ;W uclle 1 1',1<') ressort '1;:, figure ÏEI.
Pouvant la LJrisc directe,,, le piston 77 est rupoussb vers la droite par +0. pression d l1uJ.lb et a approxitYtd.tlvetlCllt la position indiquëe à 1s figure ;..;3..l!:t .LE; poids 99 est que7.guFçr:u libers et il [:,lis::;(; 1;i'o±ressixré:wLnt dans le tunnel sua LV('C un-effet de tr..-'..!-' ndau.1 à réaliser faieux le bloc2be.
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' r: c',. é 1 1 ,> r , : e du tunnel 9 1 ' ci'i' i t (:8 cette traction) c'st ;c::'iiC.1t11;E' il Vi.tE.:SK ,.:o. ::..cli1,-, -'.cïS n1-c sranoes vitesses il atteint iJ¯E.1.!li..:::111: 'i." loi. O r'C?T1.::3ïi(:.L..Le.CLLl second aeiri. Le tunnel C01'mUnique ' iri.c 1.; réservoir 0. Figure L4 montre co:.'.ent la courbe ' r..uli:r. f) IOI, indicative ae la pression d'huile est codifie..
3t "l..üi'orcl 1,L7,r la courbe-±' .I.J}!cndic8 10<- provenant iù; 1':;ction /'rorcssJve d;:: forcc: ceni.riue a;i::salt sur le poios 89. Xit Toutes 1.:: parties ajoucJes Cberites ci-cE.'5,.'US SO:lt c[2.lG I.\jnt Fi:a;ccs et aucune nulle ne peut couler 1101'S du convertisseur
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de couple.
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Figure r 5 est une section \Tl;;rtic.le ciii,gr=:# rt=1<iLie dun co7wErtisscur de couple éI.flÜill1..1ant l'invEntion et ays.nt certaines caractcristiquos exclusives. :::'('5 parties p1ilicî=:#-1#s sont : le ooiilpc- I03, la turbine' prineiy)ale 104 et une -cul'bj.l1é. mineure 105 et la stator.103. Les ailettes de ces parties ranci- ::5.1±3 s,ont cétré'.ctLrisr-j(;;[: par le f±,i t (::.11' (,llc..s ne seront .:..':s utilisces >-,our rouler à une vitesse uniforme (cruisin;) ; rarce iue pour !)allure dus vitesse uniforme on -ploiera 1. 7'j8 directe.
'.T.p for.-'c àe ces. ailettes n'cst donc pas le résultat d'un eoprois puisque leur unirue but est è' augil(:ntE.r le couile. ::¯i¯7¯e auront donc le t,ra11c'i arylE nëcesss'ir& pour aug-,:enter le couple avec un naxi#u.ti d'effet. La turbine dajeure 104 et la turbine Ünc.ure IJ5 se partaient la fonction de transfor.;:etion de la puissance reçue.
!u.'rulc'. l'ntaoni.suc entr.e couple rt.otc,ur 7¯c couïlc Qti>tn<1 entre le couple n.otE..1..1r et le couple rl;f'1t.q11t [;1'n11.(1" la t1..11'1:jru: ''mineure fait ¯a.utoat3¯ylzc:¯cnt la plus 1'étl1C1f' partie du tri-qail., en trenGJ!lcttr;11t la .ui.9sincc à l'arbre de sort-! II4 au moyen du! c.n>1'c.'1tu':' Qllf1l1( cet 127.'tc^.t,0'.^..i::..: dirdinue la tFr. a1.1' ('1f1j:lll"J 104 reprend une' !art" ,1: plus tard la plus grande part du traviil., et cela avec L;RLLII( -Le efficience puisque l'inclinaison 4eJ ailettes est :c:;wan:.e e1 vue s cul.iEent rle l'étubwcntuti.on du couple. Plus tard on EJ la prise' directe. Aucune x=1¯,><fii. lcntc .T7' 7";Y>"'ch n'cpt ]1r''''''''''''1'r' >.i,ri<-; cet ilY'r?i1 (nCl1't.
1a: turbine m9ncure 105 cot fi.,-"c a l'r1'L,'t; ce'itrci 107 sur lequel est tu:.18h.é.11t fixe la r)la!nc:-tire centrale I0=. ::.o tl1Î-Í"c .;,...:..l1.e 104 est t'L,ta sur 1.';.i>;;<?u creux 100 .'"tt'c.''.' a 1:> roue coro-
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Dale IIO. Gr force sort uar le 10rt0 satellite .111..lais., pour ère cet eDS( l'lbL8 puisse fonctionner roués libres :O':1t nicciss;,5 res : la) le. 1'0' lE;' libre Ils C.),}2lc8nt la rote-lion en direction ¯L,iTC.7'c,E /'1' I -;iy07.'t; au i3lil.Sljïs IIi-j de l'arbre creux 109 et de lp. roue caronals 110.
Grâce à la roue libre llr, là. roue 2Ü.,Ylè:toirs centrale 102 est autorisée à faire tourner l'arbre de sortie 114 à une vibesse réduite et une ::11\,,'-lC:1'G8,tion du coui.lc pu!'nc' ln, turbine r05 reçoit la puissance. 1'lLlr tard h. turbit1s, 'I!ljcm:e 104 'T'8nèt une ¯-art 0r['l1cH,c;,'3é:'.lte à Inaction et aussitôt que le COl1ClUCteur désire rouler vitesse constante (crulsing) et relâche 'til: ¯GLlByî.t1 . tîCéo.ale des :PS (il n'es.t pas nce.'3së"irG cie fsire freiner le Lotcur (co2.stioZ), 1'ensc.,k:J¯e cylihétre-i::;to';1 115 :,)'8;1Cl8 le dessus et blo<iUè' la 'curl'ine ijcurc 104 à 12, 1<O!,<¯.e 103.
Cet cnpe"ible cylindre-liston ç"t celui cecrit ci-dessus. ;.ais le tè,,;I:01U' IIf' est situe csns lu partie centrale eu tore. Le fil SCl7ii?Z.e tré'ctif' IE,SSE:: cms un conduit CrWl.'¯ fore c[é,ns une ailette construite plus ;;rosse et 111us solie,1i:. eue les autres. E1) la roue- , - IIC ,. b- Ta' t ,'111" vi'è"'''l iibre IIG #;,ij;é.ieh>-nt 1&. turbine najeure 104 de îouéÀlÀ±ÀIÉÉ lzL tlll'cirïi mineure 105. S) li. roue libre 117 e;I(Jècl1o.nt la la turbine rtineure 105 de tourner l,lus vite que la pontée 103. Grace à. ces <:e1J,, roues libres la turbine mirleure 105 est lJio<;Li<1<; ,'V(;C la turbine umjenre 104 et la pose 105 qu;#n(1 la prise directe est realisde. 4.) 1;;. roue libre 118 eaLl(;cÜnl1.t toute rotation en sens inverse du 1?é:rl>tL CJ:'CL!Á 119 ,'l1'1.uo1 le stator Ioe est c.ttcc,u..
Le 1.' I i;c satellite III transf''re!lH force ; 1',1 siile boite rlc vitesse Ib:0 destinée 1 donner le ''lC.lla7i., la 8#1,i'clii : r.;"iE et la !:l8rc!JC arrière. Cette boite sera ut:il.i.st ::'''¯I1 ont :,1".zc; la 'loi- ',11" est ?1 1',<,T'1'6t. (1[1 .:"TC't,, 1,I',:lc()'n¯'l l'rl1t y t.rc. f<ol1l,: 1'011J' ^l.mC;:'..r ¯'Il;iCy;C' (111;11]( J., voiture est en 1<ià'tcl"i' Pour le frC7nlU- '- (.,6,:..,,;' 1.'': '<e:jcc-ntes une fane 1 GL.tT'(tO'Ll':LCE: peut être. obtenue au (:,u;,¯:1 d'un 1:<.cj.-n bLo-j!)fnt 1.';.<J.l->'rt= ol'ck. 7:I3 J""r rapport 'lU c:¯',a ,is Il::-:. 1 stator 10:'" a, Lt;:c:a;. :1 J.':.uunc.' (::1'1..'11';, lld sera (.L,ti LGt rt: li; :L,nlio1..j,:.Î.HU et ses aile'Ltes i l'()(:I1:'., t'Otll, une Lorco retar- <l.iitx>ice d'autan L plus fi>ir; <ja;.,ni.< ()il fait t'f''ll;.r le ,n)1;W11' CO:L¯Ly .
-'r)'t..,(..!(. LiT, en ¯y.t':I:;e Óil'C'ci..8 et. (',ue done le moteur c:.t, oblige de tourner - ylC:i.n; \j 1. - t ---;: 1...... r,,z ;; i¯L<:Lti.>1 " t ( j 11 :7'L:''i;ot' i ( 't" l 1 1+ 1'-r.#>--'
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LlC"¯i.:l'C:3", E.1:.: l'orcent l'imie à faire un trajet hélicoïdal c "'.:..1c.....<:ndi'nt l"'l1:3:...;e eu convertisseur avec 1.'uo;,]ont,itcjrl du couple.
L'l,iii-1;> est donc forcer de passer continuellement hors des ailettes tournantes vurs des ailettes ì=r-es ct puis de nouveau entre des 1.lLci-t-J tournantes etc. et ceci cr e une fores retardatrice qui s>;jjoutc g 1;' foret. r.taatrica du moteur r]1-L iùt et reste
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L-i ¯'ris.; directe nLlsilonÓtc!J11;S que la pédale des gas est relâchée t. t 1l" lr voiture islcntit (cor,,sti'1;',,), Cu 'Jl(''r1t3 ,i cette force r':.trcki,r1('.:. ::"'..;3t pas ju4re suffiscnt;e, ces ..io3.ens ::"0UVlT,t Cire ." 011f:.::'1 obJ¯i,c.at le stator ae Lflurner en direction inverse ou 1'oblicünt à tourner érU1S le- t.'t'ic direction Que les autre 61,,"!1 nits .nais à une vitesse J.lf- ±Cx?ente . liiiire 1( i0'-1tl'E CO.üu6'ilt u'ae combinaison d'engrenages .i.'L;;Q'1. oP1i-::,6r le stator de tourner en direCT-ion inverse aOd:, '1.t une ¯rémne force retc.rW.tr ice.
De plus, un pareil 1;îs.tooe, capable c.-Je tourner eu direction inverse et en liaison é-.VE:C 1.1'bre de sortie au moyen cï' ezlüre:rn¯y es, peut être utilisé ,.our obtenir une trs puissante vitesse basse (la>:,) . ..ï.,'imile, wo¯ t= ¯lt de la J/)'"'Jr'E: 1, éigit ci"';;.bord sur la turbine -.in';:ure et la ,L.ouss;e est .¯tzlti.ii..e 11<.r Jus roues dentées I0:>., 110", ï:Î...n5<aj-.t., ]l '=iuiàe ['¯i+r';-;!Sl1it- sur le -;,l1rldne.: ';1..jel1rE. (J.l1J. résiste cl.a x.e' il :.:;: ue grande c1'1"..r':';h "'LÜS les P11G4'tC: oe 1, ";xir'-1 .?' IÔ± sont construi-ce de telle f:,,;n'1. '...11'\:.11; expulsent francnoinent 1':ii.iile en direction inverse et poussent les ailettes du"soî-di,szintm statoc" Îi;& qui sc met à tourner en direction inverse du l'lOUVl. .e11t 5t a,.cey.u..
1 poussée qu'il transmet â 1'ùrbre ne sortie par l'entrc¯;v.:v 'Os roues tentées 1 r.1j I; ", I,':'" 1;-7i t>Ol1r rendre cela possible il 1'':'11t que: le 1tfnj,-'-df'"lt11 stntor frit ("J" 1.à.bi'?;l de toute 1'011(:- P'l'c 'lui 1'r",'c'.mrait àe tourner on (1l.1'ction inverse, 1. ceci se 1': l'l'l'l. 1'!Ü:l1..1I.J:,-l:'1 h l'i nue-liL''r'e I;-:8...'our obtenir ceci, ip roue-libre licE' c!;à,t r' ire ï'H''. r. (1.c: 1"' é1.nn(-'lU n0. \)J]:#1C! lu banof de J'l'\.-in 1" ;J eut rclacliép le "soi-disant stator" j.,C:ll1, tourner ctans les r!l.p", o:Ll't ctj,ons. lui L'c -1rtjyFÀ,,c; I, 1 (,,-,t -LI tournera (,11 cirf.c''.!3i iln. '1"]":. si ?I,1J<; tard le "''' i ¯f j.:f.;lt f1L:J.Lo," ooit ce l1':'ln:a' êtl'" :\'1o/
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CÜ"It:: 7¯- ' 1L yt '1 : c: quel autre.
S i:L02' 1 lJ-:h.'8 de :'r 1¯: ISO d. o 5 ±==.<J ¯.. rrcc, et 1'jbrr.aoe 1.- l doit t ttl'C re2aca:. rom le c>.-iy-..,:.cm d.= vitesse'auxiliaire donnant 'marche ,'V91:'!:, 'lCUi..1'8, marche i:i?riÉ,1-i, un si, p,'L'3 c-.Yi1s811tle: synclu'o-ioesh est proposa puisqu'il sera utilise Ll2liï' â.'Cllt quand lu. voiture est arrêtée. SLant 6eci peut-être rehiplabë 11er un t..rrw'ly.'.:ant -1C'Ci.i¯LCiL donnant 1î.:.lÍglL# IildW," neutre'., et Marche arrive. Pareil arrangement est 1<;c.intenmit c18ssiCJ.u8.
Il sera peut-être reproche à l'ens8itlble 'de la figure S5 que la pompe, et dode aussi le moteur ne peuvent pas tourner en sens inverse de la. marche normale. Car au moment de mettre le moteur
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en uarcile et au i..o¯t.emt de couper 1-',ailuux.ge il arrive que le moteur fasse en sens inverse une partie de tour. Cc !c.cc17c:'iGnt en sens inverse peut aussi se produire quand on demare sur une pente montante.
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Figure 2'7 est une coupe verticale diqç;ra",;),:["ti(2UE t'un arrangement qui permet de mettre autouatiqueinent en fonction l'or.Lane de réaction I159 lorsuqe c'ert nëôessaire et le mettent hors de service tout autre moment, .figure 28 est une coupe verticale dinraJ;;.alé3ti':a.ue transversale du mëitie arrangement.
:ne seconde roue planutaire centrale I::5; est rendue solidaire de l'arbre central 107. Elle ont en prise avec un.satellite porte 133 rendu solidaire du petit arbre 134 porté par le inertie portesatellite que la roue coronale 110.Sur le Même petit arbre 134
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:::;t fixÉ:<¯la partie rotative d'un compresseur Il±,5. Apres un arrêt supposons que le conducteur pousse sur l'accélérateur. La roue centrale planétaire essaye de tourner dans Il.) sens voulu et la roue coronale 110 tend à tourner en sens inverse si l'arbre de sortie résiste.
Ceci oblige la roue 133 de tourner rapidement et
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le co:..yres:.o.nr. I;5 envoie de l'huile sous pression bI'élCe au conduit .I.1.1i I15' i. un ù'Í11Jr1Yhit. 'îl"'1' qui bloque l'anneau IS8 à l'8rrJre central C:'t..lU. 109. ÚCDce cela la roue libre l, J ",:::1 =i,:;;hite;,iiit capable u'..::j.:clr 't,rn,, rotnt1.011 en scis inverse ne 1:1 roue coronale IiÔ qui peut c.uLiutc¯Yr,nL fournir ,1<:)Ú1u réaction en vue d'obtenir une "t, :.d11,lJti,on du rapport des e')ul LdS ultr\.J l'arbre cuntrai 107 eut,
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¯L'.-r i,.T'c: é, " n'tl 1-. r.t.ÁI,... souple 1=13 (.:.;rcl...L. to-at i'').S...'ë;vC. de l'nuile "vant :..:'1'Uli pression suffisante ne soit obtenue :
CE:ci l'OUl' citer les 1-:':liss8JJlents. aussitôt eue la turbine majeurs 104 (figure 25) au:utnt c, de vitesse t-t tend è. rattraper la turbine mineure 105, 1" rtat.r: '#e le )")uù Ta3 et du compresseur 135 se ralentit, la soupape 140 est îer:."e, par la ressort 141. Sciant plus alili>érit0e, la l.ression dans l'embrayage 157 diJ11Írme ré1picle.xnt ut l'anncru 158 e>t ::'i1).. T,. Grâce à cet :;rrI'lù'';''lL,1t, le roue libre 153 e'st toujours libre 0:11S les deux sens excepte quand le couple doit êtr.e augmente par la turbine mineur b 105 'c;a;d; su è.c.i1.errgg.l:iriücil)ale..:ent . C"u nd on roule en. prise directe les engrenées de 1 ' ' y .rc. ±7 .10 t011rlklt 1'<:'..s les lIns .:.1:::1' i% .pj"<ctt pu..:, autres. on peut 2ussi tout si:,yle..r¯t s1JU.Jri..,t.# la roue libre 112...ais .'int&nr.nt il y aur2 lTI1C question : Coument lu r8port entre le C,-U)lt..
(Le l'arbre .:c:zitra.l. 107 -=.t i.'..#0rt: de sortie 114 :l.rEV-t-:i.1 f-Uc,- =,-c=xt.l r',1, l' 'licnt -:le: r''-'etion 1m2 est sulri.n? :La récuse est : La fonction de la roue libre 112 sera reprise ppr l'él:.¯:..,m'E' d,. rcretion 113, (ri;;. f.5' fui est la. roue libre empêchant toute rotction en sens inverse du stator IOC, par rapport su cassis. L: Lf:fE.t, supposons qu-'aprcs un arrêt, le conducteur appuie sur l'<^¯ec::lru.tcur .eour un àéù:a.rragc rapide, La turbine mineure 105 et l? turbine najeure 104 (fi.;;) recevront chacune une partie de la t30L1wSs.P de l'i:l1Íle t"7J:.'!':- ::..)1'3 cl 1-1' ,;;.'0:,l..c. In7, ;'/::>1;) le SgSt".,,.
C'.ilUr c:n¯ ¯,,..s 100, 110, III, 0qzt arr;...iJà," "1: <:i2e T:.jon uuc si 1.'ir v:%;. 114 résiste, 1. roub centrale planétaire 108 va tourner en direction-normale et la roue coronale 110 tendra à tourner en direction inverse ....sis à une vit\-,:;:::c..\11l lente.
Le r:v.stltt de cette rotation en nenc inverse de la turbine majeure 104 fixée sur l'arbre creux 108 est 'p"e 'L':,iii-1 cr8 ciï,tl¯rc.c porc de nette turbine majeure la± a u a :1, t,rnrtûe s vitesse et appliquera une l,ou.::r:e plus grande ::111' le tator 11J: qui r().j,-t01'' l'huile 3. iirc plus grande vitesse vers la. pontée que si la tUl'l.I.Î.tl... ,;,' ll1rl: 10<J. <;v ,1-t JtL' fixe : l'il ccrois S1Jf.n t en énergie cinitiqu, c0.,J"Ul.I.ly.ue,e à l'muilc.43.tiendra alors 1 ;>eilLc..icnt la rotation (lut: (JLUA turbines >i #iis la bonne drection not. a: vue la. turbine mineure 10:.' ne sait .'s tourner Í11u:.i
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lentement que la turbine majeure 104 qui est de dimensions plus grande ).
Au debut d'une accélération la turbine majeure 104 tournera en -
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direction inverse, plus tard Qffi13 la r.1tD3e direction que la turbine mineure 105 ais à une vitesse moindre. Et le fait de cette vitesse moindre de la turbine majeure 104 ainsi que la forme de ses ailettes fera que Inaction sur le stator durera pendant une plus longue période de. temps pendant que durera l'accélération. Commeconséquence les possibilités d'augmentation du rapport entre les couples durera aussi
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plus lO::1.;tcr;;)s. Jusqu'au notent ou le vitesse de le. voiture sera .ti:vyuate pour la prise directe.
R:;:'V1:iW1C.àTIOJS : I) Dans un convertisseur de.coujl-(z.: au moins une poulpe, au moins unie turbi-(ic,, i:ioins OEq1:.aAgor ; Ls: .,. c= -,'..:ut,5 c.i,. -ie, iliobile, une turbine, au moins un organe r:;cepteuY2'l.1.t une partie inobile, un conduit entre 1'intérieur du dit organe récepteur et l'intérieur du dit convertisseur, un organe d'ehLbray&Qe entre la. dite pOLf.!.1?e et la dite turbine, une connexion entre le dit organe d'embrayage et la dite partie acbile.
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2) Dans un convertisseur de couple au mail1S une turbine une ponpe, un cylindre attache à la dite pompe, un piston dans le dit cylindre, un conduit entre le dit cylindre et le dit convertisseur et aboutissant entre deux ailettes de la dite pompe, un disque compresseur tournant avec la.
dite pompe, un disque de friction tournant avec la dite turbine, un disque de réaction tourna.nt avec la dite pompe, une connexion entre le dit piston et le dit disque compresseur.
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3) Tsns un convertisseur de couple au ittoiiis une 1,)ot;ipe, au moins un', turbine un cylindre attache' à la. dite llorupe, un piston divisant le dit cylinC're en deux parties un conduit entre une des deux '::'1'1rtics et l'intérieur du dit convertisseur, l'autre partie en C01.IlJlunication avec l'extérieur du dit convei-tisseiir, un embrayage entre la dite pompe et la dite- turbine,¯¯une connexion entre le dit piston et le dit embrayage.
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