BE555760A - - Google Patents

Description

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  Pour démontrer les bases de cette réaction, il faut considérer la fig.2 représentant la canalisation   double(4)   du   plan   I, qui      .est en relation avec le distributeur   (9).   



   En examinant l'une des deux canalisations qui représente un conduit (a) débouchant dans un conduit (b) dans son mouvement de rotation, après un premier cycle de distribution le jet de gaz qui a pu passer à sa pression initiale est représentée par la partie hachurée horizontalement ctest-à-dire on a une variation allant de la plus petite ouverture(x) du distributeur'à la plus grande (B) ou ouverture totale correspondant à la section totale du conduit (a).

   Si on trace la ligne pointillée(c) on considère qu'entre elle et la ligne extérieure(o) du conduit(a) on ait la section du conduit (b) on pourra admettre que la partie hachurée (i) sera refoulée puisqu'elle ne pourra passer par le conduit(b) de section inférieure à (a) mais du fait de la diminution de l'arrivée des gaz due au principe de distribution ' cette partie (i) pourra être considérée comme passant dans le conduit (b)    la place de la partie hachurée verticaleent(k).

   En conséquence,   pour   qu'il     n'y   ait pas refoulement il faut donc que les conduits ( a et b) soient dans un rapport déterminé que l'on considère 

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 comme étant donné par l'équation S + x/s = s ¹ S étaht la /2 section du conduit (a) s la section du conduit (b) et (x) la section minimum ouverte à l'endroit du distributeur. On peut donc constater que la partie de gaz admise en (a) n'est pas su- périeure à la section de (b) nous aurons donc une sortie des gaz à leur vitesse d'admission tout en maintenant l'effet de réac- tion.

   Comme nous le constatons l'ouverture (x) du distributeur est primordial-dans le rapport des conduits, plus-la section (x) s'agrandira plus la section (a) devra diminuer et vice-versa   @   nous pourrons donc en réglant la valeur de (x) augmenter ou dimi- nuer la section de décompression des gaz dans le conduit (a) c'est-à-dire la partie à droite du dessin et formant triangle délimité par la diagonale et la ligne (d') cette décompression aura son importance dans la vitesse du fluide comme nous le ver- rons dans l'exemple qui va suivre. 



    Exemple : Représentans le conduit (b) un réservoir (b) ouvert   à sa partie inférieure par une ouverture (s) et communiquant à un autre réservoir (A), considéré comme chambre de combustion, par un conduit (a) de section supérieure à (b) les deux réservoirs étant en communication les gaz s'écoulant librement les pressions seront identiques le gaz s'échappant par l'ouverture (s) une réac tion s'établira à la partie supérieure de (b) réaction qui sera égale à la poussée exercée sur les parois, par la section (s) d'échappement de ces gaz. 



   2  Si nous considérons (A) fermé par une vanne que nous ouvrons brusquement le fluide libéré se précipitera dans le réservoir (b) à une vitesse en rapport avec sa pression- en (A). Arrivant en(b) ce fluide sera ralenti à sa vitesse d'écoulement libérant l'é- nergie de sa vitesse sous forme de pression qui sera égale à sa poussée par le carré de sa vitesse. Mais du ,fait que les deux réservoirs restent en communication le fluide ayant repris sa vitesse d'écoulement celle-ci aura perdu tout effet : il aurait 

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 donc lieu de répéter cette opération chaque fois mais pour obte- nir une poussée continue il faudrait que ces opérations se suc- cèdent sans interruption ce qui nous ramènerait à un écoulement normal et dont la réaction serait égale comme précédemment à la poussée par la section (s) de sortie.

   On a donc été amené à prévoir un système de distribution libérant les gaz d'une façon dégressive à chaque cycle et de façon continue et dont le but a été défini au premier paragraphe. Après un premier cycle de dis- tribution (trois par tour de disque réacteur fig.5) les gaz pro- jetés en vitesse dans le conduit (a) se détendent légèrement suivant la partie considérée comme vide de gaz, à la pression initiale, et qui est limitée par la diagonale et le bord exté- rieur de (a) fig.2 soit la partie hachurée   fig.2bis,     @ette   dépres.

   sion permettra au gaz libéré à grande ouverture lors du deuxième cycle de reprendre sa vitesse d'échappement, et recomprimer ceux du premier cycle à une pression égale à la poussée par le carré de la vitesse acquise, les opérations se succédant nous aurons donc une réaction continue qui'sera égale à la poussée du fluide par le carré de sa vitesse et par la section de l'ouverture d'é- chappement soit Rm= p x V2 x s - 
DESCRIPTION DU MOTEUR ROTATIF A REACTION ---------------------------------------- 
Ce nouveau moteur se compose d'un disque   rotatif(I)   fait de deux flans assemblés (2 et 3).

   Sur les faces internes de ces flans) se faisant face à face sont creusées deux canalisations(4) perpendiculaires à l'axe central et qui, à une certaine distance de la périphérie tournent à angle droit(5), chacune dans un. sens opposé et viennent déboucher à celle-ci en évasant leurs orifi- ces de sortie (6). 



  Le   centre   du   disque(I)   est placé à un point (7) de l'arbre fixe (8) où se trouve le distributeur (9) qui règle l'admission des gaz dans les canalisations (4). 

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   Sur les flans extérieurs du disque (2-3) se trouvent   @   cées des protibérences (10-11) tournées et taraudées pour y placer les extrémités filetées   (12-13)  des arbres mobiles (14-15); ces ar- bres mobiles sont creux de façon à pouvoir y loyer l'arbre fixe (8) lequel est foré sur une partie de la section (16) aboutissant au distributeur (9) qui lui est en relation directe avec les ouvertures des canalisations(4)' 
Les arbres mobiles   (14-15)   sont maintenus en place sur l'arbre fixe (8) à leurs extrémités   (17-18)   par des cuvettes (19-20) contenant un roulement à billes (21-22). 



   Le mécanisme ci-dessus décrit est contenu dans un carter (23) constitué de deux parties (24 et 25) assemblées par des boulons. 



   Dans les cuvettes créées dans les partois du carter, deux bagues 
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 il 8ù11,1> mül.u:, par des vis (26). Dans ces bagues toum. l'arbre mobile (15) qui est maintenu en place par des bagues d'arrêt   (27")   qui sont fixées sur celui-ci. L'ensemble ainsi formé est fixé par deux pattes (38) sur un bâti (39). 



  Le carter (23) fait de deux pièces comme dit ci-dessus est à double parois(29-30) formant ainsi une chambre (31) isolée des gaz, les parois intérieures sont constituées par deux éléments fixes soudés dent les parois sont traversées et reliées l'une à l'autre par des tuyaux(32) placés à une distance déterminée en- tre lesquels viennent tourbillonner les gaz d'échappement. 



  Cette chambre (31) peut être mise en relation avec un compresseur d'air par les canalisations (33) lorsque le moteur est utilisé par la marche au gaz ou aux carburants, cette soufflerie d'air venant ainsi refroidir les-parois du carter, en passant dans la chambre (31) et les tuyaux (32). 



   Dans ce cas l'air comprimé qui a circulé dans la chambre (31) est évacué,   réchauffé   par des canalisations(34) qui aboutis- sent à une chambre (non figurée aux dessins) dans laquelle est injecté le gaz ou le carburant ou l'un ou l'autre s'enflamme sous pression pour être conduit par le canal   (16)   de l'arbre fixe(8) 

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 vers le distributeur et les canalisations d'évacuations(4).

   Lors- que l'on utilise   l'air   sous pression ou la vapeur, la source d'é- nergie est simplement connectée à la canalisation(16) de l'arbre fixe et   est.envoyée'parole.distributeur   (9) dans les canalisations   d'évacuations(4).,   La paroi (29) forme-une   seconde.chambre..(35)'dans   laquelle tourne le disque qui est mu.par la pression exercée dans les conduites   (4)là   l'endroit   du. coude $   angle droit. Ces gaz éohappés et dé- tendus remplissent la chambre (35) et sont évacués pa.r la   canali-        sation (36) d'où ils. sortent à L'air libre. Le mouvement de rota- tion ainsi obtenu peut être transmis soit par engrenages ou cour- roies fixé en (37) sur l'arbre mobile. 



  Dans le cas où l'on utilise le   gaz.   ou le carburant, afin d'évi- ter des effets de dilatation dans les   roulements   à billes dus à la chaleur développée il est prévu que l'arbre fixe a une   perfq- .   ration d'un   'plus   grand de   manière.à   ce que l'on puisse y intro- duire un tube en acier à haute résistance à la chaleur qui, lui- même, est entouré d'une gaîne d'amiante. 



  Des joints d'étanchéité sont prévus aux points (39) pour empêcher les fuites de gaz entre le distributeur et le disque rotatif. 



  Le dessin Planche I est une coupe transversale du moteur pour en figurer les organes de travail, mais il a dû être coupé pour défaut de place,. l'autre partie étant identique à la partie visible. Le compresseur d'air et la chambre de mélange des gaz ou carburant ne sont pas indiqués, étant des accessoires du moteur. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS Je revendique comme étant mon invention la création d'un moteur rotatif à réaction constitué par un disque fixé sur un arbre mobile creux tenu en place par des roulements à billes con- tenus dans des cuvettes le tout fixé sur un arbre fixe. a l'in- térieur de ce disque sont creusées deux canalisations qui, vers la périphérie, tournent à angle droit avec une diminution de diamètre <Desc/Clms Page number 6> mais qui s'évase à la sortie . Ces canalisations débouchent:, en sens inverse.

   Cet arbre fixé est creusé jusqu'à l'emplasstednt du disque ou, dans le même arbre est constitué la distribution qui consiste en deux gorges taillées dans l'arbre et qui ont un diamètre légèrement plus petit que le diamètre de l'arbre fixe, pour aller en diminuant vers l'axe de celui-ci, ce qui offre aux gaz un passage d'abord très étroit pour ller en s'agrandissant, ce qui crée un mouvement de pulsation pour l'introduction des gaz dans les canalisations du disque.

   Cette pulsation est des- tinée à amplifier la réaction créée dans la canalisation du disque, -Ce mécanisme très simple est contenu dans scn carter à double parois qui permet, lorsque l'on emploi le gaz ou un carbu- rant de refroidir les parois du carter et en même temps réchauf- fer l'air qui est introduit dans la chambre d'explosion.

   Les avantages que présente ce système sont : Il peut fonctionner indifféremment et à rendement égal à l'air comprimé à la vapeur, aux gaz de combustion moyennan4 certaines adaptations exigées par le fluide employé.

   Il est à noter que la réaction se produit sur un élément fixe par rapport au sujet de fluide quelle que soit la vitesse de rotation contrairement au moteur à explosion dont la poussée se fait sur un élément qui se dérobe (pistons).

   Par rapport aux moteurs à exnlosion ou Diesel Gain de poids et de volume Minimum de pièces en mouvement donc pas de perte par frottement.' Pas de pompe à eau ni ventilateur dont la marche absorbe une certaine puissance.

   Mouvement purement rotatif sans point mort et sans vibration Graissage insignifiant Pas de radiateur et ses inconvénients en hiver.

   Allumage très simple. <Desc/Clms Page number 7>

   Construction plus simple donc moins chère entretien plus facile Démarrage simplifié même par grands froids Emploi de presque tous les carburants Par rapport aux turbines Rendement supérieur Possibilité de freinage s/moteur le compresseur étant solidaire du rotor.

   Possibilité de construire'des réacteurs de faible puissance avec le même rendement que pour les fortes puissances.

   Contrairement aux turbines il répond immédiatement à l'accélé- rateur. Pour les turbines on ne peut descendre en dessous de 125 HP. pour un rendement favorable, un d,es principaux obstacles est qu'à mesure que l'on réduit la surface des aubages celles des jours entre les aubages mobiles et fixes et les tuyères d'autre part prennent une valeur plus grande car que la roue soit- petite ou grande le jeu à prévoir pour la dilatation des ailette# sous l'effet de la chaleur et de la force centrifuge ne varie pas dans de grandes proportions, or ce jeu nuit d'autant plus au rendement qu'il est plus important par rapport aux surfaces utiles de travail.

   Vu l'absence d'organes délicats (ailettes) il est possible d'em.- ployer les gaz à température plus élevée.

   Par le système de rechauffement de l'air introduit dans le brû- leur nous obtiendrons une sérieuse économie de carburant ainsi que le refroidissement des gaz à l'échappement.