BE555801A

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Info

Publication number: BE555801A
Authority: BE

Description


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   Il a été proposé de mesurer la vitesse de corps mobiles, et en particulier celle des véhicules ferroviaires, au moyen de dispositifs ana- logues aux magnétophones qui sont agencés pour produire sur la voie des enregistrements magnétiques, recueillis par des récepteurs appropriés. 



   Quand une telle mesure est basée sur le temps qui s'écoule entre l'enregistrement et la réception d'une "tache magnétique", elle peut être perturbée ou faussée, soit par des taches parasite quelconques, soit par la sensibilité insuffisante des récepteurs qui peut se manifester surtout aux faibles vitesses, et la présente invention, due à M. S. KOHN, a essentielle- ment pour objet d'éliminer ces défauts, en assurant la mesure précise dans les conditions les plus défavorables. Elle a notamment pour objet un agen- cement nouveau des organes récepteurs, grâce auquel, d'une part, les ré- ceptions supplémentaires ou parasites restent sans effet sur les résul- tats de mesure et, d'autre part, la sensibilité de ces organes est nota- blement renforcée. 



   Conformément à l'invention, on prévoit deux organes récepteurs qui sont espacés pour être affectés successivement par les enregistrements et le temps qui s'écoule entre leurs réceptions est utilisé pour la mesu- re de la vitesse, chacun de ces récepteurs étant animé d'un mouvement re- latif tel que les forces électromotrices induites dans son enroulement sont augmentées. 



   Une forme de réalisation de l'invention est décrite dans la sui- te à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, sur lequel la Fige 1 est un schéma d'ensemble et la Fig. 2 représente schéma- tiquement un récepteur, 
Sur la Fig. 1, on voit un véhicule 1 qui se déplace sur la voie 2 dans le sens de la flèche 3. Il comporte un dispositif enregistreur élec- tromagnétique 4 qui est alimenté par une source appropriée 5, agencée pour lui fournir par exemple des impulsions de courant périodiques unidirection- nelles, enregistrées à la manière connue sur la voie 2. 



   Derrière l'appareil 4, sont disposés deux récepteurs 6 et 7, agen- cés pour être le siège de forces électromotrices engendrées par les dits en- registrements. On comprendra que si l'écartement entre les appareils 6 et 7 est égal à m, le temps t qui s'écoule entre les moments d'apparition de ces forces électromotrices est inversement proportionnel à la vitesse du véhicule.

   Ce temps est mesuré par un appareil approprié 8, agencé de la   façon connue pour être sensible uniquement au temps t ; peut être élec-   tronique par exemple et comporter un appareil de mesure et d'asservisse- ment 12, directement étalonné en   km/ho   
Le véhicule 1 comporte en outre des dispositifs électromagnétiques 9 et 10 qui sont alimentés à la manière connue par une source appropriée 11 pour effacer les enregistrements produits sur la voie 2 par le disposi- tif 4 ou par d'autres véhicules. 



   On comprendra aisément que dans la disposition décrite, la mesure de l'intervalle de temps entre les moments d'apparition des FEM induites dans les appareils récepteurs 6 et 7, reste indépendante de l'amplitude, de la longueur d'étalement et aussi du nombre des taches d'aimentation re-   manente existant sur la voie 2 ; en résulte que des taches additionnel-   les qui ne sont pas produites par l'enregistreur 4, restent sans effet sur les indications de l'appareil de mesure 12. 



   Comme l'indique la Fig. 2, chacun des deux appareils récepteurs (dont on n'a représenté que le premier), est constitué par un circuit ma- gnétique 6, pourvu d'une bobine induite 16 et porté par un arbre 12 entraî- né par un petit moteur électrique 13. L'arbre 12 comporte des bagues 14 

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 et 15 coopérant avec des balais qui sont reliés à l'appareil 8 par des con- ducteurs 17. Le deuxième récepteur désigné par 7 comporte d'une façon ana- logue un arbre 12A et un moteur 13A. 



   Si l'arbre 12 et le noyau 6 avec sa bobine 16 tournent à une vi- tesse suffisante, le noyau est soumis à un champ alternatif, les lignes de force de la tache magnétique sur la voie 2 ayant par exemple la forme représentée en traits mixtes. 



   Il en résulte que, même pour des vitesses très réduites de transla- tion du véhicule 1, la FEM créée dans la bobine 16 est sensiblement augmen- tée. Cela permet notamment de réduire les dimensions et l'inductance des dispositifs 4, 6 et 7, ainsi que la puissance et la durée des impulsions à enregistrer, tout en simplifiant l'appareil 8 et en augmentant la sensibili- té et la précision du système, et cela sans faire appel à une forte ampli- fication dont on connait les inconvénients et les difficultés. 



   Il est entendu qu'au lieu de tourner, chaque récepteur peut ef- fectuer un mouvement oscillatoire, et il est à noter que le nombre de tours ou la fréquence des oscillations n'ont pas besoin d'être rigoureusement constants. D'autres modifications peuvent être apportées à la réalisation décrite, sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims

RESUME.- Dispositifs pour la mesure de vitesses par la méthode d'enregis- trements magnétiques analogues à ceux des magnétophones, comportant notam- ment l'application séparée ou combinée des moyens ci-dessous : 1. Les "taches magnétiques" créées par un dispositif enregis- treur sont captées successivement par deux dispositifs récepteurs espacés.

2. Le temps qui s'écoule entre les deux réceptions successives est utilisé pour la mesure des vitesses de déplacement de l'ensemble.

3. Chacun des récepteurs est animé d'un mouvement relatif tel que les forces électromotrices induites dans son enroulement sont augmentéeso 4. Le mouvement relatif suivant 3 est une rotation produite par un moteur auxiliaire.

5. Le mouvement relatif suivant 3 est'une oscillation. en annexe 1 dessin.