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Info

Publication number: BE555965A
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Description


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  La pr.é :JemtB : j>:1VP"'t i '):1 n pour objet 1== ddi,,1- essie!.1 :;':JtG'lr pour véhicules autoJ:l.)bil\:.[3, C.:.l:J.,3 lcq;;vl lo GW E?r act rnppartÉ E1:S..n'n! avec unù lJJÎte d ' 1 h i± --- G''::niG:L; qui f'orra811t un ensemble supporté él.:1s- tir;1#riomL ev: cammun sur le corps du vti1dculG, 1'<1;;t<ii,Sté se trouvant ct/. no :/.± nue du c}'3.'1i-cEWiel1 Jt.?:Jt E;:.1:i.è:t;e par des br.::.s ;1<±5cilÔz :.:\:J corps du vchic-jls. Il se prodnit i.;1n- si, r.u C, UJ"f1 de 1 rch ctl a véhicule, p.>r "u i tE! "1'1 llïJy2'f..y ;:a.'.;"r'.;,1E: dl1 .".?Otn 1r; certes 1l0JV8L1Cnta p...r rl:-)p...)rt. , ,; on suppôt, ce r';'111 o,..,r;!njt u (108 dépiice;n>iitit dii l'.-,rticI1.:.,t:!.on, 1.'GS.1.Cl1 ,:stnuy' 3r 1-.. ;,psi"; ',lL: j,o j.fit,c c:'ïrt.c t 1a t:lur: d",s hr' s 'I1.;}port[ ct 1.t.1} rr,ue s.

   Etunf c1onn.,5 (a: cc,r s m* u v 1 ,lir n , 

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 ne peuvent pas tous être absorbés pur l'articulation du demi-essiau, or est obligé de munir ce dernier d'une autre   articulation,du   côté de la roue. 



   La présente invention vise à créer un   demi-     essieu   moteur par lequel on puisse éviter une seconde arti- calation de ce dernier, les mouvements oscillants mentionnés du moteur par rapport aux points d'articulation de   la   sus- pension de roues pouvant être absorbés sans action nuisible. 



    Le     déni-essieu   moteur conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il est prévu, sur l'extrémité tournée vers le dif- férentiel de l'essieu, une articulation par laquelle cet essieu est en liaison d'action avec l'arbre récepteur du différentiel et l'essieu est placé à son extrémité tournée vers la roue dans un palier qui est relié de façon articulée par des bras porteurs au corps du véhicule, puis en ce que l'essieu présente une partie élastique pour permettre un dé- placement de l'articulation à partir de l'axe de support de la roue. 



   Une forme de réalisation du demi-essieu moteur conforme à l'invention est représentée, à titre'd'exemple non limitatif, au dessin annexé : 
La fig.   1   est une coupe de ce demi-essieu moteur. 



   La fig.2 est un plan   correspondant   à la fig.1. 



   1   désigne   le différentiel d'un groupe moteur, qui comprend en même temps un moteur et une boite de vitesses. 



  Le différentiel 1 comporte un arbre dE.   commande 2     dirigé   vars 2'extérieur qui présente un flasque 4 muni d'une   noix 3   et qui comporte une tête sphérique 5 dans le prolongemnt de l'arbre moteur 2. Cette tête sphérique 5 s'engage dans l'ex- trémité   cylindrique   crause 6 du demi-essieu 7, cette extré- mité étant également   munie   d'un   flasque   8 et   d'une   noix 9. 

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  Cctt.? rjix 9 est. dcutince a coopérer avec la -noix 3 du flasque c cue Lo mouvement de rotation de l'arbre 2 soit tr -::...:;:;:t8 :::'jJ de,;;j---saieu 70 Le dem5¯-esiel1 7 peut non 8Gule- f2'::,'lt pivoter autour de la tête sphérique 5,. mais exécuter sus- si é.6. faibles T"o"""'[1"-'n+C' ax'''' par rapport à cette dernière. 



    L'extrémité 10   du déni-essieu 7   passa   par un manchon de palier 
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 11 qui est porte par âe<-1x b1=1i= 12' et lu: relies entre eux, Le-3   bras   12 et 13 sont   articules   à   leurs   extrémités   opposées   à 
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 celles du Ct8 du nanchon de palier ii eJ 14 et 15 à une. par- tie; non représentes', da la c=,=-- .zxer(e dH Y8'hicu1.6 on à tm support 16 portsnt le group3-üO'tel1r qui est fix5 carrons- serie du véhic;xie . Le groupe-moteur prend ainsi sppui s1r 1-e support 16 par des organes 1.:. stiC1,tl8S 17.

   L' i>;f.éniàté lQ du <àemfl--essîeJ 7 est gu idée d,,!f. le manchon de palier 11 par t.,...\. ""(1""." t:'T\"\oV'\t'" billes -f8 et porte "joz- n" .".," snrt=rt c.'" cux 'cu-iGnts billes -.. por p.rj Gcrt-.nu Rarchon de palier un flasque de roue 19 sur luqjG.1 est fixe un :"l...1Jú ur Ca ±rej-n ?O et une rous 21. 



  Il reisscrt du dessin, le de;;:1.-esxà,iJ. 7 est établi   relativement   mince à sa partie   placée   entra   les     extraites     6 et   10 et il permet en   conséquence     certaines   flaxions assez faibles se produisant pendant le   fonctionnement.   



  Ces   flexions peuvent   se produire lorsque le groupe de common- de  exécute   des mouvements verticaux per rapport à   son'support   16 par suite des   secousses   da véhicule dans la mesure où cas mouvaements sont autorisés par les éléments élastiques 17, de 
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 sorte qu3 la centre de la tête sphérique 5 sa déplace à par- tir de l'axe défini par les roulements à billas 18 supportant la nue. Lc. Jér.ii-escieu 7 est en conséquence soumis à Uns   torsion qu'il   peut   recevoir   en raison de sa constitution élas-   tique   que les roulements 18 et la tête sphérique soient 
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 òc .,às à une sollicitation successive.

   Lors de secousse-s ou chocc agissant dans le sens vertical sur les roues, ci#flLlà-ci pivotent 6'1SW:Ü)),.C' nvse les bras 1& et 13 autour de leurs arti- 

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   cul@tions     15   et 14 dont les axes passent tous deux par le 
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 centra àe Li tfi+P sphérique 5. Le pivotement du demi- essieu 7 se produisant lors de la déviation des bras 12 et 13 Est reçu par l'extrémité 6 coopérant avec la tête sphéri-   que 5   de ce demi-essieu. Les noix 3 et 9 sont faites en matière élastique et présentent une forme bombée, ce qui permet de transmettre les mouvements de rotation de l'arbre 2 aux roues, également lorsque le demi-essieu est dévié. 



     Diverses   modifications peuvent d'ailleurs être apportées à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail sans sortir du   cadre de   l'invention.

Claims

-RESUME - Déni-essieu moteur pour véhicules automobiles, dans lequel le moteur est supporté élastiquement avec une bote de vitesses et un différentiel, qui forment un ensemble supporté élastiquement en commun sur le corps du véhicule,, l'extrémité se trouvant du côté de la roue du demi-essieu étant guidée par des bras articulés au corps du véhi@ule, EMI4.2 rL1è'j'c:.uable notamment par les caractéristique.s suivantes, considérées séparément ou en combinaison :

a) Il est prévu sur l'extrémité tournée vers le différentiel de l'essieu une articulation par laquelle cet essieu est en liaison d'action avec l'arbre récepteur du différentiel et l'essieu est placé à son ectrémité tournée vers La roue dans un palier qui est relié de façon articulée par des bras porteurs au corps du véhicule, puis l'essieu EMI4.3 rr-é,^crte une ir.rt;3e él?stique pour permettre un déplacement de 1'.-rtica?^fio: à partir de l'axe d.e support de la roua. b) L't 1>>zt3e médiane du demi-essieu est. en la L%t3 ro 4i :^o ;sc 2. deux partie:

d'extrémités, mais pr';"L'n te une section différente de celle de ces dernières. <Desc/Clms Page number 5> c) La .partie médiane du 'demi-essieu est en EMI5.1 une matière d'ifféren'te de celle des deax-.parties d'extrém:tt6's'. d) On utilise une articulation à rotule munie de noix ou cames de transmission. e) On utilise une articulation à cardan.