BE556055A

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Info

Publication number: BE556055A
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Description

L'invention concerne un châssis de remorque à deux roues, spécialement pour remorque constituant un magasin ambulant de vente.

Dans les remorques connues de ce genre, la hauteur du plancher de celles-ci est relativement élevée,en raison de la garde au sol que le châssis de ces remorques doit présenter en vue des inégalités du sol. Il s'ensuit que lorsque la remorque est arrêtée pour les besoins de la vente, le vendeur occupe dans la remorque une position surélevée qui l'oblige à se courber cons- tamment pour servir les clients se trouvant à l'extérieur de la remorque, au niveau de la chaussée.

La présente invention a pour objet de supprimer cet incon- vénient en réalisant un système de suspension permettant de modi- fier d'une manière simple et rapide la hauteur du châssis de la remorque par rapport au sol et d'amener ce châssis sensiblement

au niveau du sol pendant que la remorque se trouve arrêtée pour la vente.

Suivant l'invention, chaque roue de la remorque est portée par un essieu fixé à l'extrémité d'un bras solidaire d'une barre de torsion qui s'étend dans un tube disposé transversalement par rapport à l'axe du châssis de remorque, et qui est fixée à la partie médiane de ce tube, lequel peut tourillonner dans des coussinets portés par les longerons du châssis de la remorque sous la commande de moyens hydrauliques, pneumatiques ou mécaniques, pour modifier la position angulaire desdits bras portant les essieux des roues, de façon à produire un abaissement ou un soulèvement du châssis, par rapport à l'axe desdits essieux.

A simple titre d'exemple, une forme de réalisation de l'in vention sera décrite ci-après avec référence aux dessins schémati- ques annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale d'un châssis de remorque muni du dispositif selon l'invention, ledit châssis étant montré dans sa position relevée; la figure 2 est une vue partielle en plan de ce châssis; la figure 3 est une vue latérale montrant le châssis dans sa position abaissée; les figures 4 et 5 sont des vues de devant de ce châssis montré dans ses positions respectivement relevée et abaissée; la figure 6 montre à plus grande échelle un détail du méca- nisme du dispositif selon l'invention, et la figure 7 montre encore à plus grande échelle un autre détail de ce mécanisme.

Comme montré en figures 1 et 2, le châssis de la'remorque comporte des longerons 10 entre toisés par des traverses 11 qui s'étendent en porte-à-faux, au delà de la face latérale extérieure dasdits longerons 10. Un timon 12, pour l'attelage de la remorque au véhicule,tracteur, est fixé aux traverses 11, dans l'axe longi..

tudinal du châssis, à l'aide de brides 13.

Vers la partie médiane de chaque longeron 10 est prévu un coussinet 14 (Figs. 2, 6 et 7) dont le demi-coussinet 1±la est rendu solidaire de l'aile supérieure du longeron 10 et est soutenu égale- ment par une traverse longitudinale 15, reliant les entretoises 16 et 17 du châssis. Le demi-coussinet 14b est fixé à l'aide de bou- lons 18, sur le coussinet 14a.

Dans les coussinets 14 tourillonne un tube 19, retenu contre tout déplacement: axial par des bagues 20. soudées audit tube.

A chaque extrémité du tube 19 est fixé un levier 21, auquel s'articule, en 22, une tige 23 destinée à commander les déplace- ments angulaires de ce levier et par conséquent ceux du tube 19, dans les coussinets 14. La tige 23 est actionnée par un dispositif 24, hydraulique, pneumatique ou mécanique, relié à un support 25 fixé à l'extrémité du châssis. Ce dispositif 24 peut être d'un type connu quelconque constitué, soit par exemple par un cylindre dans lequel coulisse un pistcn, soumis à l'action d'un fluide hydrauli- que ou pneumatique sous pression, soit par un système télescopi- que à vis et écrou, actionné à l'aide d'une manivelle.

Dans le tube 19 s'étend une barre de torsion 26 fixée à la . ses partie médiane de ce tube et pourvue à chacune de /extrémités d'un bras de manivelle 27 supportant l'essieu 28 des roues 29.

Cette barre de torsion constitue la suspension élastique de la remorque.

Dans la position relevée du châssis, qui permet son attelage au véhicule tracteur et les déplacements de la remorque, le bras de manivelle 27 de l'essieu s'étend sensiblement suivant un plan horizontal, comme montré en figs. 1 et 2. Dans cette position, le dispositif peut être bloqué à l'aide d'une broche amovible 30 (voir fig. 7), engagée dans des ouvertures correspondantes 31 et 32 ménagées respectivement dans le levier 21 et dans une plaque 33 adjacente audit levier et qui est soudée le long de l'aile supérieure

du longeron 10.

Lorsque la remorque doit être abaissée, on dételle celle-ci du tracteur et on enlève la broche 30. A l'aide du dispositif 24 on commande alors le déplacement longitudinal de la tige 23, dans le sens de la flèche F1, de manière à déplacer angulairemant, de 900 environ, le levier 21, solidaire du tube 19. Sous l'effet de ce mouvement angulaire, le tube 19 tourne dans ses coussinets 14, entraînant la barre de torsion 26, ainsi que les bras de manivelle 27 dont l'essieu 28 tourne dans le moyeu de la roue 29. Pendant ce mouvement, le châssis s'abaisse progressivement jusqu'à pro- ximité du sol, tandis que le levier 21 et le bras de manivelle 27 viennent occuper la position de ces organes montrée en fig. 3.

Pour produire le soulèvement du châssis,, de la position montrée en fige 3 et 5 à la position montrée en figs. 1, 2 et 4, on opère d'une façon inverse à celle qui vient d'être décrite, en commandant à l'aide du dispositif 24 le déplacement longitudi- nal de la tige 23 dans le sens de la flèche F2. Ce déplacement ramène le levier 21, le bras de manivelle 27, ainsi que le châssis de la remorque, progressivement dans leur position initiale, dans laquelle la broche 30 est ensuite engagée à nouveau, dans les ouvertures 31 et 32, pour le blocage du mécanisme.

Claims

R E S U M E.

L'invention concerne un châssis de remorque à deux roues, spécialement pour remorques constituant magasin ambulant de venta, comportant les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 1 ) Le châssis comporte un dispositif de suspension per- mettant de modifier à volonté la hauteur du châssis par rapport au sol, pour l'amener de sa position normale de roulage à une position sensiblement rapprochée du niveau du sol pendant les périodes où la remorque est arrêtée pour les besoins de la vente.

2 ) L'essieu des roues de la remorque forme le maneton d'un bras de manivelle prévu à chaque extrémité d'une barre de torsion s'étendant transversalement par rapport au châssis, le point de fixation au châssis de uette barre de torsion pouvant être déplacé - angulairement autour de son axe, sous l'effet d'une commande appropriée, pour modifier la position angulaire desdits bras de manivelle et provoquer l'abaissement ou le relèvement du châssis.

3 ) La barre de torsion définie sous 2 s'étend dans un tube qui tourillonne dans des coussinets supportés par les longe- rons du châssis, ladite barre de torsion étant fixée à la partie médiane dudit tube, lequel tube est pourvu à l'une ou à ses deux extrémités d'un bras de levier dont les déplacements angulaires sont commandés mécaniquement ou par fluide sous pression.

4 ) Chaque bras de levier du tube prévu au 3 est déplacé ANGULAIREMENT par une commande mécanique par vis et écrou action- née à l'aide d'une manivelle.' 50) Chaque bras de levier du tube prévu au 3 est déplacé par la tige d'un piston coulissant dans un cylindre sous l'action d'un fluide sous pression. <Desc/Clms Page number 6>

6 ) Chaque bras de levier du tube prévu au 3 peut être bloqua dans sa position angulaire correspondant au relèvement du châssis, à l'aide d'une broche amovible engageant des ouver- tures correspondantes ménagées dans ledit levier et dans une plaque adjacente à ce levier et fixée au longeron du châssis et qui s'étend dans un'plan vertical longitudinal de ce châssis.

7 ) Le dispositif de suspension porté par le tube tourillon - nant peut comporter deux barres de torsion indépendantes fixées @ à la partie médiane du tube. -