<Desc/Clms Page number 1>
Cette invention a pour objet un moto-scooter dont le groupe moteur-transmission-roue arrière est monté oscillant et dont le carénage est fixé sur le cadre.
Celui-ci comporte une poutre inférieure profilée et un élément arqué fixé à cette poutre pour former avec celle-ci un espace apte à recevoir un coffre, une batterie d'accumulateurs et un réservoir pur le carburant.
On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de l'invention en se référant à la description qui suit et au dessin ci-joint, donné uniquement à titre
<Desc/Clms Page number 2>
'indicatif, sur lequel : - la figure 1 est une vue en élévation latérale du moto-scooter suivant l'invention ; - la figure 2 est une vue latérale en coupe partielle du cadre du moto-scooter ; - la figure 3 est une vue en plan de la figure 2; - la figure 4 est une vue frontale de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe de la figure 2 suivant la ligne V-V ; - la figure 6 est une vue en coupe de la figure 2 suivant la ligne VI-VI ; - la figure 7 montre à plus grande échelle un détail de la figu 2 ;
- la figure 8 est une vue en élévation du bloc moteur-transmission-roue arrière, et - la figure 9 est une vue schématique en plan et en coupe partielle de la figure 8.
Le cadre du moto-scooter comporte un tube en acier 60 à'section circulaire et de -orofil approprié, constituant la structure principale de support.
A l'extrémité avant du tube est soudé, sous un angle d'inclinaison approprié, le tube 5 de direction, tandis qu'à l'extrémité arrière du tube est soudé un sup- port en équerre 61 en tôle emboutie comportant deux bras, sensiblement perpendiculaires l'un par rapport à l'autre et de longueurs différentes, formant les appuis arrière pour un élément arqué 7, également en tôle emboutie, cons- tituant une âme centrale.
L'élément arqué 7 est fixé à l'avant à la poutre 60 (voir figure 7) au moyen d'un étrier 62, soudé à l'in-
<Desc/Clms Page number 3>
térieur de l'élément arqué 7 et s'appuyant sur un support 63 soudé à la poutre tubulaire 60.
L'élément arqué et la poutre 60 délimitant un espace à contour ovoïdal, dans lequel sont logés un coffre 15 et un réservoir à mélange combustible 16 entre lesquels est intercalée une batterie d'accumulateurs 17 portée par un support 53 fixé par soudure au tube 60.
Ces trois éléments s'appuyant sur des tampons en caoutchouc pour assurer un assemblage élastique et anti- vibratoire, sont fixés sur leurs sièges par des bandes de serrage.
Sur la partie verticale avant de l'élément arqué 7 est prévu un clapet 18 pour l'accès au coffre 15 se trouvant à l'arrière; sur l'élément arqué 7, convenable- ment renforcé, sont prévues les,'bases de support de la selle avant 19, de la selle arrière 20, de la roue de rechange 21, et sur l'extrémité arrière est prévu un emplp' cernent pour la galette de support 22 de la plaque d'imma- triculation et du feu arrière 23.
Entre les bases de support des selles se trouve un petit clapet 24 pour l'accès au bouchon de remplissage du réservoir 16 à mélange combustible situé en dessous, cette solution permettant d'éviter que la perte par le bouchon ne salisse les vêtements du passager.
La partie arrière du tube formant la poutre, délimitée à l'intérieur par un diaphragme 64, sert de chambre d'alimentation d'air pour le carburateur. A cet effet, sur l'extrémité du tube est emmanché un manchon en caoutchouc 65, débouchant au contact de la face inté- rieure de l'élément arqué, ce dernier étant muni dans cet;1
<Desc/Clms Page number 4>
zone située au dessous de la selle arrière, des fentes 66 de passage d'air.
Entre la bouche.arrière du tube et le manchon en caoutchouc est interposa un filtre 67 pour l'épura-, tion de l'air d'admission. La -chambre d'alimentation,est enfin reliée au carburateur du moteur par un tube flexible (non représenté sur le dessin) emmanché sur un raccord 55.
Dans cette construction,'l'air est aspiré dans un milieu calme, ce' qui favorise une carburation régulière et une alimentation silencieuse. Sur la-partie arrière du tube 60 et sur le bras horizontal de.support 61'de l'élé- ment arqué sont prévues les ferrures 68 et 69 pour l'aile arrière 70 ; partie avant du tube porte'des petits sup- ports pour un appuie-pied en tôle 9 pour le conducteur. C appuie-pied se prolonge vers le.haut,'Suivant l'allure du tube, jusqu'au-dessous du guidon 39 pour servir d'écran 10 protégeant efficacement le conducteur à l'avant. Cet écran est tel qu'il embrasse le tube servant de poutre et s'accouple avec un élément frontal 11 en tôle emboutie supportant le projecteur 12.
Sur le prolongement, de l'ap- puie-pied, à l'arrière et latéralement aux flasques laté- raux, sont prévus des marche-pieds 28 pour le passager, sur des supports appropriés 61 fixés au tube 60.
Le bâti du moteur, le carter de la transmission et des vitesses et les supports pour la roue arrière forment un bloc unique 45 oscillant autour d'un pivot 44 porté par le cadre et muni d'un couvercle 46. Après enlè- vement de ce couvercle 46, tous les organes contenus dans le bloc sent accessibles.
<Desc/Clms Page number 5>
La disposition des masses comnosant ce groupe a été étudiée soigneusement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, de manière que le groupe soit équilibré sta- t,iquement et ne donne pas lieu à des conditions d'instabi- lité de conduite pendant la marche, surtout aux tournants.
Un arbre moteur 73 est agencé transversalement, et une bielle 74 et un cylindre 57 étant situés dans le plan longitudinal du véhicule.
Le cylindre est approximativement horizontal. A son extrémité gauche l'arbre moteur porte un volant alter- nateur magnétique 75 muni d'une aube 76 pour le refroi- dissement à air forcé du cylindre, l'air étant amené à ce dernier par un capotage en tôle 77.
L'arbre porte à droite un embrayage à disques multiples 78 en bain d'huile et une première roue dentée 79 de la transmission.
La transmission entre l'arbre et la boite des vitesses est de type mixte, à savoir, par chaîne 80 pour l'accouplement de la roue dentée 79 à, une roue dentée 81 calée sur un arbre de renvoi 82, et par engrenages 83, 84 le premier étant calé sur l'arbre de renvoi, et le deuxième @ sur l'arbre primaire 85 de la boite des vitesses. Cela assure une réduction double de tours, cette section ayant l'avantage de permettre de varier, au besoin, les rapports extrêmes de transmission simplement par la substitution de la paire d'engrenages réducteurs 81,84.
La boite des vitesses à quatre rapports est agencée directement sur l'axe de la roue arrière et est logée dans le capotage de la roue. L'embrayage des vitessea s'obtient à l'aide de rouleaux qui, déplacés axialement
<Desc/Clms Page number 6>
par la commande par câble sur le guidon, viennent en prise sélectivement dans des sièges radiaux Drévus dans les engrenages fous 86 montés sur l'axe de la roue.
Le moteur est mis en marche à l'aide d'une pédale par l'intermédiaire de la transmission mixte; on obtient ainsi un rapport de transmission élévé entre la pédale et l'arbre du moteur, ce qui rend la mise en marche aisée et sûre.
On a donc réalisé un bloc coulé réunissant les fonctions de carter du moteur, carter de la transmission de boîte des vitesses, fermé à l'extérieur par un couver- cle.
En enlevant ce couvercle on a accès à tous les organes constituant l'ensemble, ce qui offre des avantages évidents pour le maintien de ce dernier.
Selon une variante, le moteur du moto-scooter peut être mis en marche à l'aide d'un démarreur électri- que 47 relié à l'arbre moteur au moyen d'une paire d'en- grenages coniques et d'un pignon baladeur actionné mécani- quement, qui vient en prise sur une couronne dentée prévue sur la cloche de l'embrayage, cette commande n'étant pas montrée .sur le dessin.
Il est entendu que, tout en respectant le principe de l'invention, les détails constructifs et les réalisa-; tions pourront être modifiés à volonté par rapport à l'exemple décrit et représenté à titre non limitatif, sans sortir du cadre de cette invention.