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L'invention, se, rapporte à un mécanisme de commande, particulièrement pour des véhicules ,automoteurs avec transmission à réglage continu (transmission par courroie ou par chaîne) et changement de vitesse disposé à sa suite.
L'invention se caractérise par la présence d'un arbre de prise de force et ensuite par l'agencement de la transmission dans le véhicule et la position de l'arbre menant du changement de vitesse et de l'arbre de prise de force par rapport à la transe- mission qui est telle qu'il en résulte des dimensions réduites
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du mécanisme de commande et un bon dégagement entre le véhicule et le sol.
Dans une réalisation.préférée de l'installation de commande, l'arbre de prise de force traverse l'un des arbres por- tant les poulies de la transmission.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'arbre menant du changement de vitesse, relié au moteur par l'intermédiaire d'un embrayage principal habituel, passe entre les arbres portant les coupes de poulies de la transmission à réglage continu.
D'autres détails et particularités de l'invention res- sortiront de la description ci-après, donnée à titre non limita- tif et en se .référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe, d'une installation de commande, représentant les demi- essieux de roues à commander.et'l'engrenage différentiel, dans un plan rabattu de 90 .
La figure 2 est .une vue en bout de l'installation de commande suivant la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation d'une autre réali- sation comprenant une transmission disposée obliquement par rap- port au plan médian longitudinal.du véhicule à moteur.
La figure 4 est une vue en bout de l'installation de commande suivant la figure 3.
La figure 5 est une vue en élévation latérale d'une installation de commande, les demi-essieux de roues de véhicule à commander et l'engrenage différentiel étant représentés dans un plan rabattu de 90 .
La figure 6 est une vue en bout de l'insalation de commande suivant le sens de la flèche A.
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La figure 7 est une vue en élévation d'une autre réali- sation, dont l'arbre de.transmission est creux.
La figure 8 est une vue en bout de l'installation de commande de'la figure 7.
Dans la figure 1, un arbre menant d'une transmission peut être accouplé à un moteur par l'intermédiaire d'un embrayage principal 2. Sur l'arbre menant 3 est claveté une roue dentée 4 qui est en prise avec une roue dentée 5 fixe d'un arbre de prise de force 6. L'arbre menant 3, commandé par le moteur, peut être accouplé par l'intermédiaire d'un embrayage 7 à un arbre primaire
10 de la transmission à réglage continu, portant des plateaux de commande 8 et 9. Un arbre secondaire 12 de la transmission, pourvu de plateaux de commande 13 et 14,est logé dans un carter
11. Ces plateaux de commande 13 et 14 sont en rapport de comman- de avec les plateaux de commande 8 et 9 et l'arbre primaire 10, par l'intermédiaire d'un organe de transmission sans fin 16 (courroie ou chaîne).
Une roue dentée 17 est clavetée sur l'ar- bre secondaire 12, et engrène en permanence avec une roue dentée
18. La roue dentée 18 est disposée rigidement sur un arbré inter médiaire 19.
Deux roues dentées 20 et 21.,fixées sur l'arbre intermé- diaïre 19;. constituent les étages du changement de vitesse con- axialema, jointement avec le train de roues 24/25 pouvant être déplacé/sur ' un arbre mené 23, tout en étant entraîné par celui-ci, la roue dentée 24 pouvant être amenée en prise avec la roue dentée 20 et la roue dentée 25 avec la roue aentée 21.
Le train de roues
24/25 est pourvu de griffes d'accouplement 29 qui peuvent venir en prise avec les griffes d'accouplement 26 d'une roue dentée 28, montée folle sur l'arbre mené 23.,La roue dentée folle 28, ne pouvant être déplacée latéralement, vienten prise avec une roue dentée folle 30 maintenue axialement sur l'arbre de prise de for.
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ce 6, les griffes d'accouplement 32 de la roue 30 pouvant coopé rer avec des griffes correspondantes 34 d'un manchon d'accouple, ment 35 claveté sur l'arbre de prise de force 6, mais pouvant être déplacé longitudinalement.
La roue dentée folle 30 est reliée à une autre roue dentée 37. Un élément d'accouplement 40,, adapté sur la partie menée 30 de l'arbre de prise de force 6 au moyen d'un clavetage, mais pouvant être déplacé axialement,peut être accouplé soit à la roue dentée 37, soit à la'roue dentée 42,fixée sur l'extrémité de l'arbre de prise de force 6. L'arbre mené 23 commande les demi-essieux 46, 47 des roues du véhicule, par l'intermédiaire d'un pignon 44 et d'un engrenage différentiel 45.
Les roues 48 et 49 servent à la transmission de la marche arrière et notamment au moyen de l'arbre de marche arrié- re 50. La roue 49 de l'arbre de marche arrière 50 est en perma- nence en prise avec une roue dentée 51 fixe sur l'arbre intermé- diaire 19. La roue dentée 25 peut être amenée en -prise avec la roue dentée 48 de l'arbre da marche arrière 50, en mettant si- multanément en prise les griffes d'accouplement 29 ou 26 des roues dentées 25 ou 28.
La figure 2 représente la disposition avantageuse du train d'arbres de .l'installation de commande (transmission à ré- glage continu et changement de vitesse à.étages),avec laquelle, grâce à la subdivision du rapport de transmission du changement de vitesse par engrenage en transmission constante 17/18-et trans- mission intermédiaire 21/25, les dimensions des roues sont consi- dérablement réduites, et ltarbre intermédiaire 19 peut être logé avantageusement dans l'espace requis sans cela par la transmis- sion à réglage continu.
Le mode de fonctionnement du mécanisme de commande est le suivant : .
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La commande des parties d'arbres 6'et 39 pour la prise de force s'effectue par débrayage de l'accouplement, l'entraîne- ment du véhicule étant interrompu, par l'intermédiaire de l'ar- bre menant 3 et de la paire de roues dentées 4, 5, tandis que, l'élément d'embrayage 40 étant accouplé à la roue dentée 42 .la de l'arbre de prise de force 6, /partie d'arbre 39 est entraînée directement'par le moteur. Lorsque l'entraînement du véhicule doit fonctionner en même temps.que l'arbre de prise de force, l'embrayage 7 étant en service,-l'arbre de prise de force 39 est commandé par l'intermédiaire de la transmission à réglage conti- nu 10, 16, 12 des roues dentées 17, 18, et des roues dentées 21 et 25 pouvant engrener l'une avec l'autre.
Les griffes d'accou- plement 29 du train de roues 24/25 sont à ce moment en contact avec les griffes d'accouplement correspondantes)26 de la roue dentée folle 28, qui engrène avec la roue dentée 30 du train de roues 30/37 de la partie d'arbre 6. Lorsque l'élément d'embraya- ge 40 est déplacé vers la gauche, la partie d'arbre 39 est accou- plée au train de roues 37/30 et est entraînée en fonction du rapport existant.
Lors de la marche arrière du véhicule, la marche ar- rière de l'arbre de prise de force peut être effectuée par l'in- termédiaire de la roue dentée 51, des roues dentées'49 et-40 de l'arbre de marche arrière 50 et de la roue dentée-25. Les griffes d'accouplement 29 sont alors en contact 'avec les griffes d'accouplement correspondantes 26 de la roue dentée 28.
L'embrayage' 7 étant débrayé, la roue dentée 25.en prise avec la roue dentée 28, et la roue dentée 30 reliée à la partie d'arbre 6 par l'intermédiaire du manchon d'accouplement 35, l'en- traînement du véhicule peut avoir lieu à partir de l'arbre de prise de force 6 par l'intermédiaire des roues dentées 30, 28 et
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des griffes d'accouplement 26, 29 jusqu'au train de roues 24/25 relié à l'arbre mené et aux demi-essieux 46 47.
A la figure 3, les arbres de l'installation de commande .sont obliques par rapport au plan médian longitudinal, et l'arbre de prise de force est disposé latéralement ou approximativement latéralement par rapport à ceux-ci.
L'arbre menant 151 peut être relié à l'arbre moteur au moyen d'un embrayage principal.150 et est en permanence en relation de commande avec l'arbre de prise de force 154 par l'in- termédiaire de roues dentées 152/153. Un embrayage 156 pouvant être commandé relie l'arbre menant 151 aux arbres 158 et 159 de la transmission à réglage continu, l'arbre 158 étant l'arbrepri- maire de celle-ci. Une autre paire de roues dentées 161, 162 à prise constante transmet la commande de l'arbre secondaire 159 à un arbre intermédiaire 165; sur lequel sont fixées des roues dentées 163 et 164 avec lesquelles l'on peut mettre en prise les roues dentées 168,169 d'un train de roues tournant'avec un ar- bre mené 171 mais pouvant s'y déplacer axialement.
Le train de roues 168, 169 est pourvu de griffes d'accouplement 172 pouvant être amenées en contact avec des griffes d'accouplement 173 d'une roue dentée 175 tournant folle sur l'arbre mené 171. La roue den. tée 175 est en permanence en prise avec la roue dentée 178 for- mant un train de roues avec la roue dentée 179, cette dernière étant folle et maintenue latéralement sur la partie d'arbre 154 de l'arbre de-prise de force.
Un élément d'embrayage 181, pouvant être déplacé-axia- lement sur la partie menée 189 de l'arbre de prise de force,peut être amenée sélectivement en prise soit avec la roue dentée 179, soit avec la roue dentée 183 fixée sur l'arbre de prise de force 154. La roue dentée 178 est pourvue de griffes d'accouplement 185 qui peuvent venir en contact avec les griffes d'accouplement
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correspondantes 186 d'un manchon d'accouplement 187) entraîné par la partie 154 de l'arbre de prise de force, mais pouvant s'y dé- placer axialement.
L'arbre mené 171 porte un pignon 190, qui commande des demi-essieux 193/194 par l'intermédiaire de la couronne d'angle 191 du différentiel 192. La marche arrière est effectuée comme déjà décrit dans le cas de la figure 1.
Le mode de fonctionnement est analogue à celui décrit en rapport avec la figure 1.
La figure 4 représente les arbres de transmission dis- posés dans un plan oblique par rapport au plan médian longitudi- nal, et l'emplacement latéral de l'arbre de prise de force 189.
La figure 5 représente l'arbre menant 303 pouvant être relié au moteur par l'intermédiaire de l'embrayage principal 302. Cet arbre porte deux roues dentées clavetées 304 et 305 cons. tituant un, transmission constante, la roue dentée 304 étant en. prise avec une roue dentée 309 fixée sur l'arbre mené 307 et la . roue 305 avec une roue dentée 312 fixée sur la partie dtarbre 311. La partie d'arbre primaire 307 peut être accouplée à la par- tie d'arbre primaire 308 par l'intermédiaire d'un embrayage commandé 314.
La transmission à'r,églage continu disposée avant le changement de vitesse à étages comprend deux paires de plateaux 316/317 et 318/319', ainsi qu'un organe de transmission 320, pou- vant par exemple être constitué par une courroie sans fin. La paire de plateaux 316/317 est disposée sur l'arbre primaire 308, tandis que la paire de plateaux 318/319 est portée par l'arbre secondaire 322. Une roue dentée 323, en prise avec une roue den- tée 324 correspondante,est clavetée sur l'arbre secondaire 322.
La roue dentée 324 est fixée sur un arbre intermédiaire 325 dis- posé dans un carter 310. Sur cet arbre intermédiaire 325 est
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en clavetée une autre roue dentée 327, qui est/prise permanente avec
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j"\ une roue dentée 331, clavetée sur un arbre intermédiaire 330.
Ensuite, l'arbre intermédiaire 325 porte une couronne , à griffes d'accouplement 328 correspondant à une couronne à grif- fesd'accouplement 332 entraînée par un arbre mené 333 mais pou- vant s'y déplacer axialement. L'arbre mené 333 commande l'essieu arrière.
Une roue dentée en liaison fixe avec la couronne à griffes d'accouplement 332 peut être mise en prisa avec une roue dentée 341 fixée sur l'arbre intermédiaire 330. La roue tentée 340 sert en outre à transmettre la marche arrière et en fait au moyen de l'arbre de marche arrière 342 et des roues dentées 343, 344 fixées sur ce dernier. L'arbre pour la prise de force est indiqué par la référence 350. Il est disposé de façon indépendan. te dans le carter 310 et portera l'une de ses extrémités.,un élé- ment d'accouplement 351, guidé au moyen de clavettes et rainures et pouvant être déplacé axialement, qui est muni d'une couronne à griffes d'accouplement 352. Cette .couronne à griffes d'accou- plenient 352 correspond à un élément d'accouplement 353, fixé sur la partie d'arbre 311.
En outre, la partie d'arbre 311 présente une roue dentée folle 354, qui est maintenue contre un déplace- ment axial. Cette roue dentée est munie d'une couronne à griffes d'accouplement 355 auxquelles correspondent des griffes d'accou- plement 352 de l'élément d'accouplement 351.
L'entraînement du véhicule étant arrêté, l'arL.-- de priée de force 350 est commandé par l'arbre menant 3u3 par l'in- termédiaire des roues dentées 305. 312 et de l'arbre mené 311, aussit8t que la partie d'embrayage 351 est amenée en pr avec
353 la couronne à dents d'accouplement/et que l'embrayage 314 est relâché. En metttant l'embrayage 314 en service et en déplaçant la roue dentée 340 verla droite (marche -directe 3 ou
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vers la gauche (rapport inférieur pari'intermédiaire des roues 340/341), le véhicule peut être entraîné à. deux vitesses diffé- rentes. L'embrayage 352, 353 transmet alors la commande de l'ar- bre 350.
L'invention fournit encore des moyens qui permettent, en cas de défaut de la tra@emission à réglage continu, de pou- voir manoeuvrer le véhicule par l'entremise du changement de, vitesse à étages et de l'arbre 311. A cette fin, la roue dentée 354 folle, mais maintenue axialement sur l'arbre 311, est par exemple pourvue d'une seconde couronne à griffes d'accouplement 356, avec laquelle l'on peut amener en prise un manchon d'accou- plement 357 claveté sur l'arbre 311 de façon à pouvoir se déplacer axialement. De ce fait, la liaison de commande est établie entre l'arbre 311 et l'arbre mené 333, lorsque la roue dentée 340 est amenée en prise, dans ce but, avec la roue den- tée 354.
La figure 6 est une vue schématique frontale des trois séries d'arbres 303, 325, 333 ; 322, 330 et 308, 311, 350 se trou- vant tous les trois dans le même plan. De ce fait, la construc- tion de l'installation de commande est étroite.
Dans la figure 7, l'arbre menant relié au moteur par l'embrayage principal 200 est indiqué par la référence 201 et il est en liaison permanente de commande avec la partie 204 de l'ar- bre de prise de force, par l'intermédiaire de la paire de roues 202 et 203. La transmission à réglage continu comporte un arbre primaire 205, portant des plateaux 206 et 207 et un arbre secon- daire 210, portant des plateaux 211 et 212, qui sont reliés par un organe de transmission sans fin 213'. Un embrayage 215 sert à mettre l'arbre menant 201 en liaison avec l'arbre primaire 205.
L'arbre secondaire 210 est creux tandis que l'arbre de prise de force 204 traverse ce dernier. L'arbre secondaire 210 porte les
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deux roues dentées 216 et 217 fixes, avec lesquelles l'on peut mettre en prise des roues dentées 219 et 220 d'un train de roues entraîné par l'arbre mené 221 mais pouvant s'y déplacer axialmen
Des griffes d'accouplement 224 àu train de roues 219/ 220 peuvent être amenées en prise avec des griffes d'accouple- ment 225 correspondantes d'une roue dentée 226 montée folle sur l'arbre mené 221. La roue dentée 226 est en permanence en prise avec la roue dentée 228, formant avec une autre roue dentée 229 un train de roues.
Un élément d'accouplement 232,entraîné par la partie d'arbre menée 231 de l'arbre de prise de force, pais pouvant s'y déplacer axialement, peut être mis en prise soit avec la roue dentée 229,soit avec la roue dentée 234. Un manchon d'accouplement 236,, claveté et mobile axialement sur la partie d'arbre 204,est pourvu de griffes d'accouplement 238, pouvant s'embrayer avec des griffes d'accouplement 240 correspondantes de la roue dentée 228.
Les roues dentées 241 et 242, engrenant l'une avec l'autre, servent à la marche arrière, non seulement de l'entraî- nement'du véhicule mais aussi de l'arbre de prise de force, la roue dentée 217 étant en prise en permanence avec la roue dentée 241 de marche arrière.
La figure 8 représente la disposition avantageuse de l'arbre de prise de force 204, traversant l'arbre secondaire 210 de la transmission à réglage continu. Cette disposition permet un agencement économique en volume du mécanisme de commande, ce qui est également avantageux pour le dégagement entre le véhicule et le so 1.
Le mode de fonctionnement est le suivant :
L'entraînement du véhicule est transmis, par l'intermé- diaire de l'arbre menant 201, de la transmission à réglage con- tinu 206, 207, 213, 211 et 212 et, sélectivement, soit par l'in-
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termédiaire des roues dentées 216 et 217 de l'arbre 210, soit par l'intermédiaire des roues dentées 219 et 220 du changement de vitesse à étages, à l'arbre mené 221 ou aux demi-essieux 250,251 des roues du véhicule . Si la roue dentée 220 est ac- couplée à la roue dentée 226 par les griffes d'accouplement 224 ou 225 et la partie d'accouplement 232 avec la roue dentée 229, l'arbre de prise de force est commandé en fonction du changement de vitesse à étages.
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L'embrayage 215, étant débrayé et 1 "<.i>en.t ,:1,iaccouple. ment 232 relié à la roue dentée 234, l'arbre de prise de forc est commandé sans passer par le système de transmission. La com- mande des roues du véhicule peut avantageusement s'effectuer par .l'intermédiaire de la paire de roues 202, 203, et la partie 204 de l'arbre de prise de force, cette partie étant reliée à la roue dentée 240 par le manchon d'accouplement 236. Les griffes d'accouplement 224 ou 225 des roues dentées respectives 220 et 226 doivent alors être accouplées entre elles.
REVENDICATIONS '
1. Mécanisme de commande, particulièrement pour véhi- cules à moteur, consistant en un arbre menant, commandé par un arbre moteur, d'une transmission à réglage continu, commandée par l'arbre menant et effectuant l'entraînement du véhicule, et un changement de vitesse à étages la suivant, caractérisé en ce être qu'il comprend un arbre pour prise de force qui peut/commandé par l'arbre menant par l'intermédiaire d'une paire de roues dentées.