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La présente invention se rapporte à un pont entièrement portant et presque entièrement fermé sur lui-même (tubulaire) dans lequel circule un chariot, particulièrement pour grues roulan- tes et ponts de transbordement ou autres appareils de levage et de transbordement analogues.
Les ponts à chariot connus jusqu'ici pour les appareils de levage et de transbordement précités, par exemple pour des grues roulantes, étaient uniquement constitués par des poutrelles profilées résistant à la flexion et sur lesquelles sont montés les éléments nécessaires des mécanismes de levage et d'avancement ainsi que les appareils électriques.
Vis-à-vis de l'objet de l'invention, les formes de
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réalisation connues présentent de grands défauts et inconvénients, qui sont particulièrement marqués pour des grues roulantes exposées sans protection aux intempéries.
Dans les grues roulantes utilisées de la manière précitée, le chariot entier doit être pourvu d'un logement protecteur auto- portant spécial, convenable, ce qui gêne fortement l'accessibilité aux différents dispositifs mécaniques et électriques du chariot.
Pour protéger tous les éléments mécaniques et électriques contre les intempéries, on doit encore prévoir des dispositifs pro- tecteurs spéciaux et entretenir et surveiller continuellement tout le pont y compris le chariot et les différents éléments.
Toutefois, l'inconvénient principal et essentiel des ponts connus, réside dans le fait que d'une part une grande partie des éléments du pont, par exemple les poutrelles secondaires, voies de roulement et balustrades, ne sont pas pleinement utilisés comme éléments portants dans l'ensemble du pont et d'autre part, il s'en- suit que le poids de ces éléments s'ajoute à celui du pont qui, à tous points de vue, agit négativement sur l'ensemble des fonctions des grues et installations de transbordement connues.
La présente invention vise à supprimer ces inconvénients et défauts, en prévoyant un pont de chariot presque complètement fermé sur lui-même (tubulaire) et entièrement portant, pour grues roulantes, pont de transbordement et autres appareils de levage et de transbordement à chariot suspendu, dans lequel tous les élé- ments de construction du pont sont portant, tandis que sont suppri- més tous les dispositifs de protection pour les éléments mécaniques et électriques qui sont ainsi mieux accessibles.
A cet effet, et suivant l'invention, le pont est construit pratiquement fermé sur lui-même et entièrement portant, de sorte que tous ses éléments sont utilisés pour porter, et la membrure supérieure du pont sert en même temps de toit protecteur contre les intempéries en recouvrant tous les éléments mécaniques et électri- ques du chariot et les deux voies de roulement.
La membrure supérieure sert aussi à absorber la sollici-
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tation horizonta.le supérieure du pont.
L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec ' référence au dessin annexé qui montre, à titre d'exemple, une forme de réalisation. la fig. 1 est une coupe par la ligne A-B de la fig.2, c'est-à-dire une coupe transversale du pont à voie de roulement et chariot suspendu, et la fige 2 est une vue de côté de l'ensemble du pont avec le chariot suspendu.
Comme le montre la fig. 1, le pont comporte des parois latérales 1 en tôle mince qui peuvent éventuellement être renforcées par des tôles 2 de dimensions convenables situées en dessous des rails de roulement du chariot.
La résistance à la flexion est assurée par des profilés légers 3, rigides et disposés verticalement, qui servent à trans- mettre sans flexion au châssis 3, 8, les moments des branches ver- ticales sur la voie de guidage 4.
Comme les rails 5 du chariot roulant sont montés au-des- sus des membrures en tôle ou parois latérales 1, mais que néanmoins la. plaque de pression orthotrope 6 doit, pour des raisons d'encom- brement, être raccordée à l'extérieur du plan des membrures en tôle. ou parois latérales 1, il est nécessaire pour la transmission des forcesde prévoir une paroi intermédiaire 7 entre la paroi latéral( 1 et la plaque de pression 6.
Les renforcements transversaux 3 et 8 forment un châssis , fermée uniquement interrompu par l'ouverture 9 de la membrure infé- rieure ou voie de guidage 4, par laquelle passent les câbles de levage.
Pour éviter un éventuel balancement latéral du dispositif de levage 11, articulé au chariot 12 par les boulons 13, on prévoit à hauteur de la membrure inférieure., ou voie de guidage 4, des galets de guidage latéraux 14, qui prennent appui contre les plinthes inférieures 15. de la membrure inférieure ou voie de guidage 4. Pour
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éviter des flexions sons l'effet de-formes transversales, les pa-
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rois latérales l' sontt 1nùmte's de reK±ôr eôàent's 16. De plus, la fle-. xion de la mince tôle 17 de la membrure supérieure ou plaque de pression orthotrope 6, est évitée par lés renforcements longitudi- naux 18 et les renforcements transversaux 8.
Comme le montre la fig. 2, 14-9,'parais latérales-1 du pont portent des pièces de tête soudées 19 dans lesquelles sont montés les galets dé roulement 20 et les galets de guidage verticaux 21 du pont.
En dessous de'la plaque orthotrope 6 sont montés les conducteurs à frottement'22 du chariot 11..
Grâce à la suspension du chariot et à l'absence de loge- ment protecteur, une bonne accessibilité à tous les éléments méca- niques et électriques est assurée. Les poutrelles de flexion du châssis du chariot, fortement sollicitées, peuvent aussi être rem- placées par de simples tirants, ce qui réduit considérablement le poids.
REVENDICATIONS.
1. Pont de grue, particulièrement pour grues roulantes et ponts de transbordement et autres appareils de levage et de transbordement analogues à chariot suspendu, caractérisé en ce que grâce à la construction particulière du pont tous ses éléments sont portants et tous les éléments mécaniques et électriques du .chariot et du pont sont montés à l'intérieur du pont pratiquement fermé sur lui-même.
2. Pont de grue suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du pont pratiquement fermé sur lui-même, un chariot suspendu à l'appareil de roulement est monté de façon à pouvoir osciller pour compenser les déviations du mécanisme de levage.
3. Pont de grue suivant les revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que le chariot peut être fixé au châssis de roulement du chariot., soit de façon oscillante, soit rigidement, à l'aide