BE557011A

BE557011A -

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Publication number: BE557011A
Authority: BE
Priority date: 1956-05-15
Also published as: FR1150585A

Description

viaires, tels que les automotrices.ou locomotives, dont-les moteurs de traction sont alimentés par du courant alternatif redressé.

Elle a plus particulièrement pour objet une application spéciale des moyens de réglage connus, adaptée en vue d'améliorer l'utilisation des véhicules en tenant compte des particularités de la traction électrique, ainsi qu'en vue de rendre plus adéquate l'utilisation des éléments redresseurs, en

<EMI ID=3.1> surcharge.

On sait en effet que dans la traction électrique, il y

tensions réduites, soit des courants réduits sous des tensions élevées, mais que l'utilisation simultanée de courants et des tensions maxima n'est pas à prévoir, et qu'il est désirable de ne pas réduire l'adhérence des véhicules pendant le réglage de l'effort de traction et de la vitesse.

On sait, d'autre part, que.l'utilisation rationnelle des.éléments redresseurs, tels que les redresseurs "secs" par exemple, est essentiellement déterminée par leur tension inversé maxima, par leur courant maximum et par l'allure de leur chute de tension en fonction du courant.

Suivant la technique habituelle, les' éléments redresseur^ sont groupés pour constituer un montage en pont, celui de Graetz par exemple, dont on ne modifie que la tension d'alimentation, et on couple les moteurs de traction en parallèle et en série. Dans 'ces conditions, le nombre des éléments redresseurs doit être choisi- pour que le dit montage en pont soit capable de fournir aussi bien le courant redressé maximum que la tension redressée la plus élevée, et il en résulte que la puissance des redresseurs installés est excessive.

Quel.que soit le type des éléments redresseurs, il est avantageux au point de vue du rendement de les faire fonctionner à des tensions voisines du maximum admissible; or, dans les

à des tensions sensiblement plus basses, d'où il résulte que leur rendement est inutilement abaissé. A cela s'ajoute le fait bien connu que le couplage en.série des moteurs de traction abaisse l'adhérence des véhicules.

inconvénients en groupant les éléments redresseurs pour consti-tuer plusieurs montages en pont' autonomes, qui sont couplés en. parallèle, série-parallèle et série, ces couplages étant convenablement combinés avec le réglage de leurs tensions d'alimentation, tandis que les moteurs de traction restent de préférence interconnectés de façon à réaliser l'adhérence maximum.

On comprendra mieux les caractéristiques et les avantages de l'invention en se reportant au dessin annexé, dont la fig. 1

est un schéma connu des connexions, les fig. 2 et 3 représentent

6 est un schéma qui représente l'appareillage correspondant.

Sur la fig. 1, qui est relative au montage habituel-, on

et reliés à un secondaire S d'un transformateur, dont le primaire

plusieurs moteurs de traction M. En supposant; pour fixer les idées, que chaque élément e_ est' capable de supporter un courant max. de

une tension redressée max. de 1000 V, ou bien un courant redressé max. de 200 A sous 500 V, il faut constituer chaque branche du groupe R, comme représenté, par deux séries de 10 éléments, montées en parallèle, de sorte que l'ensemble comporte 80 éléments.

On peut réduire.ce nombre d'éléments et améliorer leur utilisation, en couplant les moteurs M en série et en parallèle.

Mais ce changement de couplage des moteurs présente l'inconvénient déjà signalé d'abaisser l'adhérence des véhicules.

Conformément à une forme de réalisation de l'invention, on constitue suivant les fig. 2 et 3 deux ou 'plusieurs groupes de

<EMI ID=16.1> Fig. 2, les bornes d'alimentation de ces groupes sont couplées en parallèle, et sur la fig. 3, elles sont couplées en aérie, . 4.

-en constate que pour réaliser avec les mêmes éléments e <EMI ID=17.1>

de 40 éléments redresseurs au lieu de 80, sans les surcharger. En dehors -de cette' économie importante au point de vue de la puissance installée, on constate également que le nombre des éléments de chaque groupe est bien mieux adapté la- tension redressée t.les éléments fonctionnent,' en effet, bien plus près de la tension max.

qui est avantageux au. point de vue de l'adhérence, mais que dans

Dans ce cas, on peut coupler les moteurs de traction M d'une.

avec 4 groupes par exemple, on réalisera les couplages série, sérieparallèle et parallèle, avec une variation plus étendue des courants et des tensions et trois couplages "économiques" au lieu de deux, caractérisés par le rendement optimum. Ces résultats sont obtenus par la combinaison des groupes autonomes, dimensionnés et couplés

Claims

de façon appropriée, avec le réglage de la tension d'alimentation et avec un' oouplage approprié des moteurs de traction, le tout permettant de faire fonctionner les véhicules dans les conditions les plus favorables au point de vue de la puissance installée, du rendement et de l'adhérence.

Ces avantages de l'invention sont valables pour les redresseurs de toute nature ; ils sont particulièrement intéressants dans

le cas de redresseurs secs à couche d'arrêt; et surtout des redres- <EMI ID=24.1>

bles aux surcharges et aux surtensions, et dont le rendement est abaissé par les surintensités.

La réalisation pratique des couplages décrits peut être par exemple conforme au schéma de la fig. 6, où l'on voit que'les grou�-

<EMI ID=25.1>

<EMI ID=26.1>

pour effectuer'la commutation des prises sur le primaire P du transformateur d'alimentation.

<EMI ID=27.1>

'à cames et commandés par un moteur auxiliaire m de façon telle que

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groupes, alors que On produit des crans intermédiaires en variant

<EMI ID=29.1>

<EMI ID=30.1>

Il est entendu que les réalisations dé l'invention peuvent être modifiées sans sortir de son cadre.

Le réglage de la tension peut être complété par le shuntage des inducteurs des moteurs MM, effectué d'une façon appropriée, par

<EMI ID=31.1>

<EMI ID=32.1>

Véhicules à courant redressé,se distinguant notamment par l'application combinée ou séparée des moyens ci -dessous visant à

<EMI ID=33.1>

autonomes qui sont couplés en série et en parallèle et agencés <EMI ID=34.1>

de façon à fonctionner dans chacun des couplages à des tensions les plus avantageuses.

2. Chacun des groupes autonomes de redressement est associé à un

enroulement secondaire séparé du transformateur d'alimentation.

3. Les moteurs de traction restent couplés en parallèle.

4. Le couplage des groupes de redresseurs est effectué par un-

combinateur associé à un autre combinateur qui est agencé pour régler la tension du transformateur en vue de réaliser les crans intermédiaires.