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L'invention se rapporte aux clapets de retenue et éoncer- ne des perfectionnements à ces clapets permettant d'en as- surer le fonctionnement dans de bonnes conditions, c'est-à- dire sans bruit et sans usure exgarée.
On connaît les clapets de retenue utilisés dans les dis-
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tributions de fluide, dont le rôle est de permettre le libre passage du fluide dans un sens, et d'empêcher toute circula- tion en sens contraire. Ils comportent essentiellement un corps avec tubulures de raccordement sur une tuyauterie, un orifice de passage du fluide muni d'un siège et une soupape.
La soupape peut être un clapet, un disque, une bille, etc... ajustés sur le siège de manière à assurer un joint étanche sous l'effet de leur propre poids ou grâce à un ressort mé- tallique qui les maintient appuyés sur le siège.
Ces clapets revêtent les formes les plus diverses sui- vant la nature du fluide, leur position horizontale, ver- ticale ou oblique, leur mode d'utilisation, etc... mais le 'principe de leur réalisation demeure celui qui vient d'être défini .
Or, de graves inconvénients résultent parfois de l'em- ploi de ces clapets.
Les soupapes généralement métalliques, claquent sur leur siège qu'elles finissent par altérer, ce qui crée des fuites. L'écoulement du fluide est contrarié par la soupa- pe elle-même qui brise le flux, en ne lui offrant qu'un mince passage annulaire. Le débit est irrégulier et le bon fonctionnement est souvent tributaire d'un ressort qui s'o- xyde ou se détériore à l'usage ne procurant ainsi qu'une sé- curité précaire.
Les perfectionnements objet de l'invention permettent de supprimer ces inconvénients et de réaliser des clapets silencieux, efficaces et de fonctionnement régulier et du- rable en éliminait toute pièce mécanique, ressort, bille, etc.
Les perfectionnements consistent à prévoir une garniture sou- ple en caoutchouc ou matière plastique comportant une base circulaire en double tore et une lèvre constituant la sou- pape.Cet Le garniture est insérée à l'intérieur d'un corps de clapet, les lèvres s'appuyait sur un siège de forme tron-
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conique au profil incurvé.
Dans le sens de l'écoulement, le fluide traverse une série d'ouvertures pratiquées dans le siège, soulève les lèvres qui découvrent entièrement le passage dans le sens inverse, les lèvres s'appliquent sur leur siège et ferment rigoureuse tout écoulement.
Dans une variante de réalisation du clapet, ce dernier présente deux lèvres d'étanchéité dont l'une s'applique sur un siège central cylindrique lisse sans rainures de passage d'air alors que ces rainures sont réparties sur le corps caoutchouc du clapet, la seconde lèvre prenant appui en. s'articulant à la première, sur le corps métallique du clapet,
L'invention concerne enfin une autre variante de réali- sati on qui réside principalement dans une modification du siège du clapet,, permettant de laisser au fluide un libre passage dans le sens normalement prévu, avec un passage contrôlé et déterminé d'avance dans l'autre sens.
Cette variante consiste essentiellement à prévoir un siège¯ de clapet de forme générale cylindrique percée d'un conduit axial se terminant du côté sortie du clapet par un orifice calibré par lequel s'écoule le fluide jusqu'à ce que la pression à l'entrée dépasse une valeur ne permettant pas l'écoulement suffisant du fluide par cet orifice, la lèvre du clapet s'écartant alors du siège pour permettre à l'excé- dent de fluide de passer à la sortie.
Cette variante a également pour objet 1 application de clapets de ce genre aux amortisseurs à liquide pour vé- hicule oonsistaht à utiliser deux clapets de ce type avec chaque amortisseur, les sorties des deux clapets étant re- liées respectivement aux deux extrémités du cylindre amortis- seur et les entrées étant en relation avec un réservoir de liquide surmonté d'une couche d'air séparé du liquide par une membrane élastique
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Au dessin annexé on a représenté, à,titre d'exemple, un clapet muni des perfectionnements objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la garniture conforme à l'invention ;
La figure 2 est une vue en plan par-dessus de la gar- niture suivant la figure 1 -;
La figure 3 est une coupe verticale par l'axe d'un en- semble de clapet de retenue réalisé suivant l'invention, la partie gauche de la figure montrant le clapet fermé et la partie droite le clapet ouvert ; la figure 4 est une coupe suivant a-b de la figure 3 du siège de soupape du clapet représenté figure 3 ;
La figure 5 est une vue en élévation du siège de soupape représenté en coupe figure 4 ;
La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'en- semble de clapet et de garniture suivant une variante de réalisation ;
La figure 7 est une coupe suivant II-II de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe de la garniture de la figure 6 avant montage, montrant les positions dans les- quelles sont vulcanisées les deux lèvres ;
La figura 9 est une coupee de la même garnituresuivant IV-IV de la figure 6.
Ia figure 10 représente une vue du clapet suivant une seconde variante avec une demi-coupe longitudinale ;
La figure 11 représente le montage de deux de ces clapets de la figure 10 dans. le cas de leur utilisât!, on à une suspenuion oléo-pneumatique
Si l'on se reporte plus particulièrement aux figures 1 et 2, on voit que la garniture conporte une base constituée de deux bour@eletts semi-toriques 2 et 3 et uné lèvre 4 se terminant en biseau 5. Une rainure circulaire 6 au raccorde- ment dr,, la lèvre et de la base donne à la lèvre toute sa
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mobilité.
La figure 3 montre à titre d'exemple, en coupe verticale; l'ensemble d'un clapet de retenue réalisé suivait l'inven- tion. 7 et 8 sont les deux parties du corps de clapet as- semblées par vissage par exemple, le joint étant assuré.par une bague torique 9 de modèle courant. La garniture 6 repré- sentée figure 1 est maintenue dans le corps du clapet dans le logement 11 de la partie 7, que limite à la partie infé- rieure l'embase 12 du siège 13. La pièce 12 est assujettie dans son logement par le raccord 8 vissé dans le corps 7.
Le siège 13 du clapet comporte un noyau cylindrique terminé aux deux extrémités par les parties ovoïdes 14 et 15 et le siège de soupape propre rient dit au profil trnnconique incurvé 16 sur lequel vient reposer en position de fermeture du clapet la lèvre 4 ainsi que la représente la partie gauche de la figure 3. les ouvertures 18 du siège permettent le passage du fluide dans le sens de la flèche 19. On remarquera (figure 5) que ces ouvertures portent des parties évasées 20 du côté .de l'entrée qui, en conjugaison avec lesformes ovoïdes 14, 15 du noyau, réduisent au minimum la perte de charge du cla- pet et favorisent ainsi l'écoulement: du fluide même sous très faible pression.
Le fonctionnement du clapet résulte de la description qui précède :
Lorsqu'une pression de fluide s'établit à l'entrée 21 du corps du clapet, la lèvre 4 de la garniture 1 est soule- vée et le fluide passe librement par les ouvertures 18. C'est ce que montre la partie droite de la figure 3.
Lorsque la pression cesse, la tension élastique de la garniture ramène la lèvre sur son siège, et ferme le cla- pet, Tout écoulement du fluide en sens inverse est ainsi empêché, ainsi qu'il est représenté dans la partie gauche de la figure 3.
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aucune fuite n'est d'ailleurs possible entre le corps de clapet et garniture grâce à la double étanchéité que pro- curent les deux torses formant la base de cette dernière.
Il convient de noter que l'étanchéité du clapet est obtenue non seulement par la fermeture des passages 18 que recouvre la lèvre 4, mais surtout par le contact remarqua- blement précis de l'extrémité 5 de la lèvre sur le noyau cylindrique 13.
Si l'on se reporte plus particulièrement aux figures 6 et 8, on voit que la garniture se compose d'une base for- mée par trois bourrelets aemi-toriques 1, 2 et 3 et comporte, à sa partie supérieure, deux lèvres se terminant en biseau, une grande lèvre intérieure 4 et une petite lèvre extérieu- re 5, articulées toutes les deux par la rainure circulaire 8 qui leur confère une mobilité l'une par rapport à l'autre et par rapport à la base de la garniture. Des rainures 0 en nombre convenable sont prévues dans la garniture.
La garniture est maintenue dans le corps 7 - 7' du cla- pet par un bourrelet 8 de ce corps venant s'encastrer entre les deux bourrelets 1 et 2 de la garniture. Un espace libre a été conservé entre les bourrelets 2 et 3 de façon à éviter une réaction du bourrelet métallique 8 sur la lèvre 5 quand celle-ci, est comprimée dans sa direction. Des embouts 11' et 12'constituant respectivement l'entrée et la sortie du clapet sont fixés sur le corps 7 par les écrous 9' et 10'; des joints 13' et 14' de préférence du type de ceux décrits dans le certificat d'addition français en date du 7 mai 1956 pour "Garniture d'étanchéité" de la demanderesse, as- surent l'étanchéité entre ces embouts et le corps 7. la base de la garniture est appliquée sur la plaquette 17'inté- rieure au corps 7' et représentée en coupe figure 7.
Dans cette plaquette sont aménagés les orifices 19' pour le pas- sage de l'air. Sur cette plaquette, il est prévu plusieurs orifices qui doivent évidemment correspondre aux rainures 0
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correspondantes du clapet- Pour éviter une erreur de position- nement de cette plaquette au cours du montage, on peut aussi la prévoir avec un nombre plus important d'orifices de plus petit diamètre de telle sorte que, quelle que soit sa posi- tion, il se trouvera toujours un nombre suffisant d'orifices en regard des rainures du clapet. Lors du montage de la gar- niture dans le corps 7', la lèvre 4 est appliquée sur la pièce centrale 18 de préférence cylindrique placée dans l'axe du corps 7 et solidaire de ce corps. La pièce 18' cons- titue en quelque sorte le siège du clapet.
La lèvre 5 est appliquée sur le corps 7' du clapet. Les lèvres 4 et 5 sont appliquées sur leurs appuis par leur propre tension élas- tique.
Il faut noter également que la forme effilée de la grande lèvre intérieure permet à celle-ci de supporter des pressions importantes sans se comprimer outre mesure dans le sens longitudinal : la résultante de la pression tendant à. appliquer cette lèvre contre le corps central cylindrique.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant : Quand la pression admise par la tubulure 15' dépasse une certaine valeur, la lèvre 4 s'écarte du siège central 18 et laisse échapper l'excès de fluide par le conduit 16'. Quand la pres- sion diminue, cesse ou change de sens, la tension élastique de la garniture ramène la lèvre 4 sur son siège et ferme le clapet. Aucune fuite n'est d'ailleurs possible grâce à la double étanchéité que procure la lèvre intérieure 4 au con- tact avec le corps central 18 et la lèvre extérieure 5 au contact avec le corps extérieur 7', dont les-actions sont conjuguées grâce à la charnière 6 et à la compression du tore 3.
En se reportant à la figure 10 on voit que le clapet est constitué par une garniture souple 1 en caoutchouc ou en matière plastique élastique comportait une base formée
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de deux bourrelets 2 et 3 et à son autre extrémité, deux lè- vres se terminant en biseau : une grande lèvre intérieure 4 et une petite lèvre extérieure 5, articulées toutes les deux par la rainure circulaire 6 formant charnière qui leur con- fère une mobilité l'une par rapport à l'autre et par rapport à la base de la garniture. Des rainures intérieures en nom- bre convenable, comme celles représentées en 0 sur les fi- gures 8 et 9 sont également prévues pour permettre le pas- sage normal du fluide.
La garniture est maintenue dans le corps 7 du clapet par le bourrelet 8 de ce corps qui vient s'encastrer entre les deux bourrelets 2 et 3 de la garniture. Un espace libre a été ménagé entre le bourrelet 3 et la lèvre 5, de manière faciliter la mobilité de cette dernière et à éviter une réaction du bourrelet métallique 8 sur la lèvre 5 quand celle-ci est comprimée dans sa direction. Des embouts 11' et 12'pourvus d'orifices 15' et 16' sont également prévus à l'entrée et à la sortie du clapet auxquels ils sont fixés par un moyen convenable.
L'étanchéité de cette liaison est assurée par les joints toriques 13' et 14'. la base de la garniture est appliquée sur la plaquet- te 17' intérieure au corps 7 et dans laquelle sont ména- gés, pour le passage du fluide, les orifices 19 qui doi- vent évidemment correspondre aux rainures 0 du corps de la garniture, comme cela est expliqué plus haut.
Lors du montage de la garniture dans le corps 7, la lèvre 4est emmanchée sur la pièce centrale cylindrique 18' sur laquelle elle est appliquée avec une force proportion- nelleà sa tension élastique. Dans cette pièce 18' qui est placée concentriquement au clapet et en soncentre, est percé suivit son axe un conduit 22 terminé par un orifice calibré 23.
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Le fonctionnement de ce clapet est le suivant : quand la pression admise par la tubulure 15' dépasse la pression qui règne, à la sortie 16', le fluide passe par l'orifice ca- libré 23 de l'extrémité 15'vers l'extrémité 16'; quand cette pression dépasse une certaine valeur et que le diamè- tre de l'orifice 23 n'est plus suffisant pour permettre au fluide de s'échapper suffisamment rapidement, la lèvre 4 s'écarte et laisse échapper l'excédant de fluide par le con- duit 16'. Quand la pression diminue, cesse ou change de sens, la tension élastique de la garniture ramène la lèvre 4 sur son siège et ferme le clapet qui obture la grande section de passage offerte au fluide dans le sens 16-15' en ne lais-. sant subsister que le passage offert par l'orifice calibré 23.
L'application de ce dispositif à la suspension oléo- pneumatique d'un véhicule, se trouve représentée à la fi- gure 11 ou 24 et 25 représentent deux clapets, conformes à l'invention reliés respectivement d'une part par les tubu- lures 26 et 27 aux extrémités d'un amortisseur hydrau- lique 28 et, d'autre part par la tubulure 29 à un réservoir 31, contenant de l'huile 32 et de l'air 33 séparée par une memb'rane élastique 34.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant :
Lorsque le piston de l'amortisseur est sollicité brus- , quement vers le bas suivant la flèche 35, son déplacement. se trouve f@einé par l'orifice calibré du clapet 25 tandis que le clapet 24 s'ouvre largement, permettant à l'huile maintenue sous pression en 32 par l'air 33 contenu dans le réservoir 31, de venir combler immédiatement le vide créé dans l'amortisseur par la descente de son pis-ton empêchant ainsi les cavitations qui sont à l'origine des chocs dans - la suspension.
Dans le cas d'un choc en sens inverse appliqué sur le piston suivant la flèche 36, le fonctionnement est analogue :
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la montée du piston se trouve freinée par l'orifice cali- bré du clapet 24 tandis que le clapet 25 s'ouvre pour lais- ser le libre passage à l'huile du réservoir 31 vers l'amor- tisseur-
L'exemen du fonctionnement et du montage de ce dispo- sitif montre que l'on peut donner aux orifices calibrés des clapets 24 et 25 des sections différentes afin de faire va- rier suivant les besoins l'amortissement dans un sens ou dans l'autre.
REVENDICATIONS
1. Perfectionnenents aux clapets de retenue consistant à prévoir une garniture souple, caoutchouc ou matière plas- tique élastique comportant une base formée par un manchon cylindrique se montant dans le corps du clapet et se prolon- geant par une partie tubulaire conique à bords en lèvres ef- filés s'appliquant contre un siège axial du corps, les lè- vres de la garniture s' ouvrant pour permettre lepassade du fluide ayant atteint une valeur déterminée et se contrac- tant contre le siège pour arrêter ce passage lorsque la pres- sion n'atteint pas cette. valeur déterminée.
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The invention relates to check valves and sets out improvements to these valves making it possible to ensure their operation in good conditions, that is to say without noise and without excessive wear.
Check valves are known which are used in
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tributions of fluid, the role of which is to allow the free passage of the fluid in one direction, and to prevent any circulation in the opposite direction. They essentially comprise a body with tubing for connection to a pipe, a fluid passage orifice provided with a seat and a valve.
The valve can be a flap, a disc, a ball, etc ... adjusted on the seat so as to ensure a tight seal under the effect of their own weight or thanks to a metal spring which keeps them pressed on the seat.
These valves take the most diverse forms depending on the nature of the fluid, their horizontal, vertical or oblique position, their mode of use, etc ... but the principle of their realization remains that which has just been defined .
However, serious drawbacks sometimes result from the use of these valves.
The valves, which are generally metallic, click on their seats which they end up altering, which creates leaks. The flow of fluid is thwarted by the valve itself which breaks the flow, leaving it only a thin annular passage. The flow is irregular and proper operation is often dependent on a spring which oxidizes or deteriorates with use, thus providing precarious safety.
The improvements that are the subject of the invention make it possible to eliminate these drawbacks and to produce valves that are silent, efficient and of regular and durable operation, eliminating any mechanical part, spring, ball, etc.
The improvements consist in providing a flexible rubber or plastic gasket comprising a circular base in a double torus and a lip constituting the valve. The gasket is inserted inside a valve body, the lips s 'leaned on a trumpet-shaped seat
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conical with a curved profile.
In the direction of flow, the fluid passes through a series of openings made in the seat, lifts the lips which fully reveal the passage in the opposite direction, the lips apply to their seat and rigorously close any flow.
In an alternative embodiment of the valve, the latter has two sealing lips, one of which is applied to a smooth cylindrical central seat without air passage grooves while these grooves are distributed over the rubber body of the valve, the second lip resting in. articulated to the first, on the metal body of the valve,
The invention finally relates to another variant embodiment which mainly resides in a modification of the seat of the valve, allowing the fluid to be left free to flow in the direction normally intended, with a controlled and predetermined passage in the valve. 'other way.
This variant consists essentially in providing a valve seat of generally cylindrical shape pierced with an axial duct terminating on the outlet side of the valve by a calibrated orifice through which the fluid flows until the pressure at the inlet exceeds a value which does not allow sufficient fluid to flow through this orifice, the lip of the valve then moving away from the seat to allow the excess fluid to pass to the outlet.
This variant also relates to the application of valves of this kind to liquid dampers for vehicles whereby two valves of this type are used with each damper, the outlets of the two valves being connected respectively to the two ends of the damper cylinder. sor and the inlets being in relation to a liquid reservoir surmounted by a layer of air separated from the liquid by an elastic membrane
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The accompanying drawing shows, by way of example, a valve provided with the improvements which are the subject of the invention.
FIG. 1 is a view in longitudinal section of the lining according to the invention;
Figure 2 is a top plan view of the trim according to Figure 1 -;
FIG. 3 is a vertical section through the axis of a check valve assembly produced according to the invention, the left part of the figure showing the closed valve and the right part the open valve; Figure 4 is a section on a-b of Figure 3 of the valve seat of the valve shown in Figure 3;
Figure 5 is an elevational view of the valve seat shown in section in Figure 4;
FIG. 6 is a view in longitudinal section of the valve and packing assembly according to an alternative embodiment;
FIG. 7 is a section along II-II of FIG. 6; FIG. 8 is a sectional view of the lining of FIG. 6 before assembly, showing the positions in which the two lips are vulcanized;
Figure 9 is a section of the same trim following IV-IV of Figure 6.
Ia 10 shows a view of the valve according to a second variant with a longitudinal half-section;
Figure 11 shows the mounting of two of these valves of Figure 10 in. the case of their use !, we have an oleo-pneumatic suspension
If we refer more particularly to Figures 1 and 2, we see that the gasket has a base consisting of two semi-toric bour @ eletts 2 and 3 and a lip 4 ending in a bevel 5. A circular groove 6 at the connection - ment dr ,, the lip and the base gives the lip its full
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mobility.
Figure 3 shows by way of example, in vertical section; the assembly of a check valve produced followed the invention. 7 and 8 are the two parts of the valve body assembled by screwing, for example, the seal being provided by an O-ring 9 of the current model. The gasket 6 shown in FIG. 1 is held in the valve body in the housing 11 of part 7, which is limited to the lower part by the base 12 of the seat 13. The part 12 is secured in its housing by the fitting 8 screwed into the body 7.
The seat 13 of the valve comprises a cylindrical core terminated at both ends by the ovoid parts 14 and 15 and the proper valve seat is said to have the curved trnnconical profile 16 on which the lip 4 rests in the closed position of the valve as shown. the left part of Figure 3. the openings 18 of the seat allow the passage of fluid in the direction of arrow 19. It will be noted (Figure 5) that these openings have flared parts 20 on the side of the inlet which, in conjugation with the ovoid shapes 14, 15 of the core, reduce the pressure drop of the valve to a minimum and thus promote the flow of fluid even under very low pressure.
The operation of the valve results from the above description:
When a fluid pressure is established at the inlet 21 of the valve body, the lip 4 of the seal 1 is lifted and the fluid passes freely through the openings 18. This is shown on the right side of the valve. figure 3.
When the pressure ceases, the elastic tension of the seal brings the lip back to its seat, and closes the valve. Any flow of fluid in the opposite direction is thus prevented, as shown in the left part of figure 3. .
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no leakage is moreover possible between the valve body and the packing thanks to the double seal provided by the two torsos forming the base of the latter.
It should be noted that the seal of the valve is obtained not only by closing the passages 18 which the lip 4 covers, but above all by the remarkably precise contact of the end 5 of the lip on the cylindrical core 13.
If we refer more particularly to Figures 6 and 8, we see that the lining is composed of a base formed by three aemi-toric beads 1, 2 and 3 and comprises, at its upper part, two lips. ending in a bevel, a large inner lip 4 and a small outer lip 5, both articulated by the circular groove 8 which gives them mobility with respect to each other and with respect to the base of the lining . A suitable number of grooves 0 are provided in the packing.
The gasket is held in the body 7-7 'of the valve by a bead 8 of this body which fits between the two beads 1 and 2 of the gasket. A free space has been kept between the beads 2 and 3 so as to avoid a reaction of the metal bead 8 on the lip 5 when the latter is compressed in its direction. End pieces 11 'and 12' respectively constituting the inlet and the outlet of the valve are fixed to the body 7 by the nuts 9 'and 10'; gaskets 13 'and 14', preferably of the type described in the French certificate of addition dated May 7, 1956 for "Gasket" from the applicant, ensure the seal between these end pieces and the body 7. the base of the packing is applied to the plate 17 'inside the body 7' and shown in section in FIG. 7.
In this plate are arranged the orifices 19 'for the passage of air. On this plate, several holes are provided which must obviously correspond to the grooves 0
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To avoid an error in the positioning of this plate during assembly, it can also be provided with a greater number of orifices of smaller diameter so that, whatever its position, there will always be a sufficient number of orifices facing the grooves of the valve. When mounting the trim in the body 7 ', the lip 4 is applied to the central part 18, which is preferably cylindrical, placed in the axis of the body 7 and secured to this body. The part 18 'constitutes in a way the seat of the valve.
The lip 5 is applied to the body 7 'of the valve. The lips 4 and 5 are applied to their bearings by their own elastic tension.
It should also be noted that the tapered shape of the large inner lip allows it to withstand significant pressures without compressing excessively in the longitudinal direction: the resultant of the pressure tending to. apply this lip against the central cylindrical body.
The operation of the device is as follows: When the pressure admitted by the pipe 15 'exceeds a certain value, the lip 4 moves away from the central seat 18 and lets the excess fluid escape through the pipe 16'. When the pressure decreases, ceases or changes direction, the elastic tension of the lining brings the lip 4 back to its seat and closes the valve. Moreover, no leakage is possible thanks to the double seal provided by the inner lip 4 in contact with the central body 18 and the outer lip 5 in contact with the outer body 7 ', the actions of which are combined thanks to to the hinge 6 and to the compression of the torus 3.
Referring to Figure 10 it can be seen that the valve consists of a flexible gasket 1 made of rubber or elastic plastic material had a base formed
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of two beads 2 and 3 and at its other end, two lips ending in a bevel: a large inner lip 4 and a small outer lip 5, both articulated by the circular groove 6 forming a hinge which gives them a mobility relative to each other and relative to the base of the liner. A suitable number of interior grooves, such as those shown at 0 in Figures 8 and 9 are also provided to allow normal passage of the fluid.
The seal is held in the body 7 of the valve by the bead 8 of this body which fits between the two beads 2 and 3 of the seal. A free space has been provided between the bead 3 and the lip 5, so as to facilitate the mobility of the latter and to avoid a reaction of the metal bead 8 on the lip 5 when the latter is compressed in its direction. End pieces 11 'and 12' provided with orifices 15 'and 16' are also provided at the inlet and at the outlet of the valve to which they are attached by suitable means.
The tightness of this connection is ensured by the O-rings 13 'and 14'. the base of the seal is applied to the plate 17 'inside the body 7 and in which the orifices 19 are formed for the passage of the fluid, which must obviously correspond to the grooves 0 of the body of the seal, as explained above.
When mounting the gasket in the body 7, the lip 4 is fitted onto the central cylindrical part 18 'to which it is applied with a force proportional to its elastic tension. In this part 18 'which is placed concentrically with the valve and at its center, a duct 22 terminated by a calibrated orifice 23 is drilled along its axis.
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The operation of this valve is as follows: when the pressure admitted through the pipe 15 'exceeds the prevailing pressure, at the outlet 16', the fluid passes through the calibrated orifice 23 of the end 15 'towards the 16 'end; when this pressure exceeds a certain value and the diameter of the orifice 23 is no longer sufficient to allow the fluid to escape sufficiently quickly, the lip 4 moves aside and lets the excess fluid escape through the lead 16 '. When the pressure decreases, ceases or changes direction, the elastic tension of the packing brings the lip 4 back on its seat and closes the valve which closes the large passage section offered to the fluid in the direction 16-15 'without leaving. However, the passage offered by the calibrated orifice 23.
The application of this device to the oleo-pneumatic suspension of a vehicle is shown in FIG. 11 or 24 and 25 represent two valves, in accordance with the invention, respectively connected on the one hand by the pipes. 26 and 27 at the ends of a hydraulic shock absorber 28 and, on the other hand by the pipe 29 to a reservoir 31, containing oil 32 and air 33 separated by an elastic membrane 34.
The operation of this device is as follows:
When the shock absorber piston is urged abruptly downward along arrow 35, its displacement. is fined by the calibrated orifice of the valve 25 while the valve 24 opens widely, allowing the oil maintained under pressure at 32 by the air 33 contained in the reservoir 31, to immediately fill the vacuum created in the shock absorber by the descent of its pis-tone thus preventing cavitations which are at the origin of the shocks in - the suspension.
In the case of a shock in the opposite direction applied to the piston according to arrow 36, the operation is similar:
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the rise of the piston is slowed down by the calibrated orifice of the valve 24 while the valve 25 opens to allow the free passage of oil from the reservoir 31 to the shock absorber.
An examination of the operation and assembly of this device shows that the calibrated orifices of the valves 24 and 25 can be given different cross-sections in order to vary the damping in one direction or in the other as required. other.
CLAIMS
1. Improvements to non-return valves consisting in providing a flexible gasket, rubber or elastic plastic material comprising a base formed by a cylindrical sleeve mounting in the valve body and extending by a conical tubular part with lip edges threads applying against an axial seat of the body, the lips of the packing opening to allow the passage of the fluid having reached a determined value and contracting against the seat to stop this passage when the pressure does not achieve this. determined value.