BE557922A

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Publication number: BE557922A
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Description

La présente invention est-relative à un dispositif imposant un écart minimum prédétermine à deux véhicules se déplaçant suivant le même axe.

L'invention s'applique avec un avantage particulier' à des ponts roulants'circulant sur le même chemin de roule- ment', et qui pourraient venir en collision par suite de la distraction de leurs conducteurs. En dehors de la sécurité qu'offre l'invention contre ce danger, il peut être avanta- geux pour des raisons d'économie, de prévoir deux ponts rou- lants qui ne puissent se trouver simultanément dans la partie du chemin de roulement supportée par deux colonnes consécuti- ves.

Il existe, notamment dans la technique des chemins de fer, des dispositifs permettant d'éviter la, rencontre de deux véhicules se déplaçant suivant le même axe, étant en- tendu que cet axe désigne de manière générale une ,trajectoire linéaire droite ou courbe continue, imposée aux véhicules successifs'-. De tels dispositifs, qui peuvent même se conce- voir pour empêcher que deux véhicules se trouvent ensemble sur-un tronçon déterminé,nécessitent une installation com- plexe et une surveillance continuelle. De telles sujétions .peuvent être admissibles dans des cas particuliers.) mais ne se justifient pas dans l'équLpement des ponts roulants, le- quel doit être simple et insensible à l'encrassement et aux @ trépidations.

Ces avantages sont réunis dans le dispositif sui- vant l'invention.

.Celui-ci comprend essentiellement une. ligne conduc- trice de l'électricité, constituée de tronçons montés en sé-

rie, chaque tronçon contenant un élément modifiant une carac- téristique électrique de la ligne, un organe de contact avec cette ligne sur chaque véhicule et, sur au moins l'un des véhicules, et - monté dans un circuit comprenant la ligne, les organes de contact et un conducteur, de retour, - un organe sensible à la variation de la caractéristique de la ligne et propre à contrôler la force motrice entraînant ledit véhicu- le. L'élément modificateur peut être une impédance (éventuelle. ment réduite à une résistance pure), ou une source de tension.

Suivant un développement avantageux de l'idée inven- tive, on prévoit un moyen de secours annulant l'effet de l'or- gane sensible sur le moteur d'un des véhicules, en sorte de permettre le déplacement de ce véhicule dans le sens du réta- blissement d'une situation normale lorsque le dispositif a fonctionné à la suite d'un rapprochement intempestif. Avan- tageusement, l'intervention du moyen de secours comporte l'u sage d'une clef spéciale qui ne se trouve pas à la disposi- tion du conducteur du véhicule dont le déplacement rétablira la situation normale.

D'autres particularités résulteront de la descrip- tion suivante d'un exemple de réalisation préférée de l'in- vention, appliquée à des ponts roulants, illustré par le dessin annexé.

Dans cette figure, 1 et 2 représentent les moteurs de deux/ponts roulants dont on désire éviter un rapproche- ment excessif. Le courant alimentant ces moteurs est fourni par les conducteurs habituels 40 sur lesquels frottent des organes de contact (trolleys 15 et 25). L'admission du courant aux moteurs est conditionnée par les contacteurs individuels 10,20, dont les bobines de maintien ont été seules figurées (11,21).

L'inventipn complète ce dispositif normal par 1'ad- jonction d'un dispositif de sécurité comprenant notamment

une ligne' conductrice supplémentaire désignée dans son ensem- ble par 50 et par des éléments de circuit portés pa.r les véhi- cules : ces éléments comprenant des frotteurs 14,24 et des bobinages de relais - dits relais de sécurité - 13,23. Les relais 13,23, en attirant, ouvrent des interrupteurs 12,22, dits ci-après pour la commodité "interrupteurs d'alimenta- tion", montés en série dans les circuits des bobines de main..- tien 11,21.

L'excitation des relais de sécurité est obtenue par le passage, dans leurs bobinages 13,23, d'un courant four- ni par le transformateur 30 dont le primaire s'alimente en permanence sur les trolleys d'un des véhicules. Cette excita- tion est permanente, mais les relais 13,23 s'attirent ,que si. le courant qui les traverse a une intensité suffisante, com- me il sera expliqué ci-après.

La ligne supplémentaire 50 se compose de tronçons successifs (tels que 55,56....) séparés par des résistances ' localisées (telles que 51, 52, 53...). Suivant la position des véhicules, le circuit comprenant l'enroulement 13, le frotteur 14, une partie de la ligne 55, le frotteur 24, l'en- roulement du transformateur 30, la bobine 23, et la masse 100 (ou éventuellement une seconde ligne de retour), présente une résistance variable. Dans'le cas de véhicules éloignés l'un de l'autre, il comprendra plusieurs des résistances 51,52.... etc... Il sera donc relativement résistant.

Lorsque les véhi- cules se rapprochent jusqu'à une distance inadmissible, deux frotteurs consécutifs 14,24 portent sur une fraction de con- ducteur moins résistante, soit parce que le circuit ne con- tient aucune résistance localisée, soit porce qu'il n'en con- tient qu'une. Les résistances des enroulements 13,23,30 et les résistances localisées 51, 52.... sont calculées de telle sorte que les relais 13,23 n'entrent en action que si le tronçon entre frottours 14, 24 ne contient qu'une résistan ce (à fortiori fonctionneront-ils si le tronçon intercept.'

n'en contenait aucune). Les distances entre résistances 51, 52... peuvent évidemment être prises telles que l'entrée en . jeu des relais de sécurité intervienne lorsque les véhicules se rapprochent d'une distance prédéterminée.

Cela aura lieu, par exemple, dans l'hypothèse faite ci-dessus, s'ils s'appro- chent d'une distance inférieure à celle qui sépare la résis- tance 51 de la résistance 53.

Dans le cas où deux véhicules se sont rapprochés d'une distance inférieure à la distance minima prévue, et se trouvent immobilisés du fait du fonctionnement du disposi- tif de sécurité, il est nécessaire d'en déplacer un au moins @ pour revenir à une situation normale. Dans l'exemple décrit on a supposé que le déplacement serait imposé au véhicule por- tant le moteur 1. il cet effet, les bornes de l'interrupteur 12 dépendant de l'enroulement de relais de sécurité 13 sont reliées à des bornes 61 qu'il suffit de ponter par un conduc- teur quelconque pour assurer la fermeture du circuit de la bobine de maintien 11, quelle que soit la position de l'inter rupteur 12.

En fait, les bornes 61 ne sont pas accessibles à n'importe quel conducteur mais doivent être pontées à 1 Tinter- vention d'une clef spéciale. Cette clef, par mesure de sécu- rité supplémentaire, est avantageusement montée sur l'autre véhicule, où elle constitue un élément indispensable au fonctionnement du relais de maintien 21. Elle est figurée en 62, en série dans le circuit du bobinage 21.

Ainsi, le déplacement du véhicule 1 nécessite l'ad- jonction d'un élément à prendre au véhicule 2, et la remise en marche normale de l'installation exige le retour et le renfichage correct de la clef 6, dans l'appareillage du véhi- cule 2. @
Suivant une variante, la ligne supplémentaire 50 peut être formée de tronçons séparés par des sources de cou- rant localisées (sources continues ou alternatives) dont

les forces électromotrices sont dirigées dans le même sens, le transformateur 30 étant supprimé.

La tension de ces sour- ces de courant sera telle que deux dtentre elles seront né- cessaires pour. permettre l'enclenchement des moteurs de trans- lation, soit au moyen de relais directs, soit au moyen de relais dont les contacts sont insérés dans les circuits de maintien des contacteurs. il suffit de prévoir l'équipement des relais en conséquence. Un dispositif accessoire tel qu'une lampe stabilisatrice fer-hydrogène permettrait de limiter le courant à une valeur raisonnable- lorsque les deux véhicules sont très éloignés l'un de l'autre.

Pour assurer que les frotteurs 14 et 24 ont bien été.mis en contact avec -le fil supplémentaire 55, on prévoit dans le circuit comprenant ces éléments un organe indicateur visible du sol. Il est possible d'utiliser un indicateur élec- trique tel qu'une lampe, ou un indicateur mécanique fixé aux frotteurs et qui prend une position déterminée lorsque le frotteur correspondant est en position correcte.

Bien des variantes sont possibles sans s'écarter du cadre et de l'esprit de l'invention. C'est ainsi que l'in- terrupteur d'alimentation des moteurs peut être soit monté dans le circuit du relais de maintien du contacteur, soit dans le circuit de commande directe du contacteur.

Le courant d'alimentation peut être continu ou al- ternatif.

Des interrupteurs de shuntage peuvent être prévus pour exclure des résistances de la ligne aux fins de vérifi- cat ions. ,
L'invention est applicable même à des véhicules fonctionnant avec des moteurs à essence ou analogues, en plaçant 11 interrupteur d'alimentation dans le circuit d'allu- mage du moteur.

Claims

EMI6.1

REv ë:itWGATI0US.- 1.- Dispositif imposant un écart minimum prédéter- miné à deux véhicules se déplaçant suivant le même axe, carac- térisé en ce qu'il comprend une ligne conductrice de l'élec- tricité, constituée de tronçons montés en série, chaque troll- çon contenantun élément modifiant une caractéristique élec- trique de la ligne, un organe de contact avec cette ligne sur chaque véhicule et, sur au moins l'un des véhicules, et - monté dans un circuit comprenant la ligne, les organes de con- tact et un donducteur de retour-, un organe sensible à la variation de la caractéristique de la ligne et propre à contrôler la force motrice entraînant ledit véhicule.

2.- Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le conducteur de retour est constitué par une voie métallique parcourue par les deux véhicules.

3. - Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément modificateur de la caractéristi- que électrique de la ligne est localisé et crée, d'amont en aval, une variation brusque de la caractéristique en ques- t ion.

4. - Dispositif suivant la revendication 1 et/ou 3, caractérisé en ce que modificateur est une résis- tance électrique.

5.- Dispositif suivant la revendication 1 et/ou 3, caractérisé en ce que l'élément modificateur est une induc- tance.

6.- Dispositif suivant la revendication 1 et/ou 3, caractérisé en ce que l'élément modificateur est une capaci- té.

7.- Dispositif suivant la revendication 1 et/ou 3, caractérise en ce que Isolément modificateur est une source de courant. <Desc/Clms Page number 7>

8.- Dispositif suivant la revendication 1 et/ou 3, caractérisé en ce que l'élément modificateur est une com- binaison d'au moins deux des éléments envisagés dans les revendications 4, 5,6 et 7.

9. - Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'organe sensi- ble à la variation de la caractéristique de la ligne comprend un pelais (relais de sécurité) agissant sur un organe de contrôle du moteur du véhicule qui le porte.

10.- Dispositif suivant la revendication 9, carac- térisé en ce que le' relais de sécurité est un relaus électro- magnétique dont l'armature est associée à l'organe de contrô- le du moteur dans un sens tel qu'elle rende le moteur inac- tif lorsque le relais de sécurité attire.

11.- Dispositif suivant la revendication 10, cara.c- térisé en ce que l'organe de contrôle du moteur est un inter- rupteur d'alimentation intercalé dans un circuit électrique dont la continuité est une condition de fonctionnement du ...eur. l'une quelconque des EMI7.1 12.

è Dispositif suivant / revendications 4- à Q 9t la revendication 10, caractérisé en ce que les relais de sécuri- té montés sur deux véhicules entre lesquels du désire main- tenir une distance minimum déterminée sont calculés pour n'attirer que pour une intensité de courant excitateur supé- rieure à un seuil déterminé par L'impédance'' du circuit com- prenant les bobinages des deux relais de sécurité intéressés, un tronçon de ligne compris entre deux des résistances in- tercalées dans celle-ci, une source de courant excitateur, et un c @nducteur de retour.

13.- Dispositif suivant la revendication 7 et la revendication 10, caractérisé en ce que les relais de sécuri- té montés sur deux véhicules entre lesquel.s on désire mainte- <Desc/Clms Page number 8> nir une distance miniman sont calculés pour il.' attirer que pour une tension supérieure à un seuil déterminé, la valeur de la tension appliquée dépendant de la distance séparant les organes de contact/avec la ligne/des deux véhicules.

14.- Disnositif suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 13,, appliqué à des véhicules mus par moteurs électriques pourvus de contacteurs individuels, caractérisé en ce que l'orga.ie de contrôle du moteur est un relais direct de déclenchement du contacteur contrôlant ce moteur.

15.- Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dication 9 à 13, apuliqué à des véhicules mus par moteurs électriques pourvus de contacteurs individuels, caractérisé en ce que l'organe de contrôle du moteur est un relais de maintien du contacteur contrôlant ce moteur.

16. - Dispositif suivanc. l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de secours annulant à volonté l'effet de l'or- gane sensible (respectivement du relais de sécurité) sur le moteur d'un des véhicules, en sorte de permettre le déplace- ment de ce géhicule lorsque le dispositif a fonctionné à la suite d'un rapprochement intempestif des véhicules.

17. - Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications 11 à 15, et suivant la revendication 16, caractéri- sé en ce que le moyen de secours consiste en un interrupteur de secours shuntant les bornes dudit interrupteur d'alimenta- tion.

18. - Dispositif suivant la -revendication 17, carac- térisé en ce que la commande de l'interrupteur s'effectue au moyen d'une clef spéciale ne se trouvant pas normalement à la disposition du conducteur du véhicule portant ledit in- terrupteur de secours. <Desc/Clms Page number 9>

19.-Dispositif suivant la. revendication 18, cârac- térisé en ce que la clef spéciale est constituée par un pont conducteur amovible, en ce que le bobinage commandant l'interrupteur d'alimentation d'un des véhicules comporte, en série, un intervalle normalement fermé par ce pont, et en ce que les bornes de l'interrupteur d'alimentation commandé par le relais de sécurité de l'autre véhicule sont reliées res- pectivement à d'autres bornes susceptibles de recevoir ledit pont.

20.- Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le circuit coin- prenant notamment les organes de contact portés par les véhi- cules comporte un organe de contrôle visuel dont une varia- tion dtaspect témoigne du défaut de contact d'un des orga- nes de contact et de la ligne.

21.- Dispositif suivant la revendication 20, carac- térisé en ce que l'organe de contrôle est un organe sensible au courant ,électrique, connecté audit circuit.

22.- Dispositif suivant la revendication 20, carac- térisé en ce que l'organe de contrôle est un voyant dont la position dépend du contact effectif des organes de contact, et de la ligne conductrice.

23.- Application du dispositif faisant l'objet d'u- ne ou plusieurs des revendications précédentes à des ponts roulants circulant sur les mêmes rails.