BE558376A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   La présente invention a pour objet des perfectionnements aux générateurs auxiliaires du type dans lequel un moteur à combustion interne démarre automatiquement pour entraîner un générateur en cas de panne de la source principale   d'électricité.   



   Un des objets de l'invention est de prévoir un moteur au- xiliaire et une commande qui réduira la chute du voltage et des cycles à un minimum pendant le passage de la source   d'éner-   gie principale   à   la source auxiliaire. 



   Afin de faire démarrer le moteur dans le temps le plus court possible, il est évidemment nécessaire de réduire la masse des parties tournantes à un minimum. 



   Dans le cas de moteurs à combustion interne tels que de grands moteurs Diesel, le volant habituel est de loin la plus grande masse et sa haute inertie constitue le plus grand obstable à un démarrage rapide. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   L'élimination de l'obligation d'utiliser un volant accou- plé au vilebrequin du moteur à combustion interne constitue la base du succès pratique de l'invention, étant donné que dans des circonstances normales, l'enlèvement du volant cause un accroissement considérable du degré   d'irrégularité   cyclique du moteur qui, à son tour, provoque la vibration dans la machine et dans la transmission. Ceci peut également endom- mager les embrayages et les dents de la plaque d'entraînement. 



   L'invention prévoit un générateur auxiliaire   d'électri-   cité comprenant un alternateur-moteur synchrone normalement alimenté par la source principale d'électricité et accouplé de manière permanente à une excitatrice, un volant de grande capacité énergétique accouplé de manière permanente au mo- teur alternateur, un manchon d'embrayage entrant en action en cas de panne de la source principale en vue de connecter le volant au vilebrequin d'un moteur à combustion interne et un accouplement à la fois de haute flexibilité à la tor- sion et de freinage (par friction ou hydraulique), inter posé également entre le volant et le moteur, grâce à quoi le volant   conventionnel.   du moteur peut être éliminé. 



   Des moyens pour augmenter la vitesse, tels que : engre- nages,   chaîne   et pignon ou courroie et poulie peuvent avan- tageusement être incorporés dans la connexion d'entraînement entre la machine et le moteur alternateur de manière que ce dernier soit entraîné à une vitesse supérieure   à   celle de   la.   ma   L'accouplement   peut comprendre à la fais des   organes     flexibles   et de freinage en une seule unité ou bien il peut   ..,   poser de plusieurs unités séparées dont   l'une   assure   @     c@rt@@n   degré de flexibilité à la torsion et l'autre le torsion. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Le manchon d'embrayage peut être du type mécanique, électrique ou hydraulique, actionné de manière usuelle par un Solénoïde ou similaire et il peut être monté entre les dispositifs d'accroissement de la vitesse et le volant lorsqu'on emploie ces derniers dispositifs. 



   Afin que la machine soit prête à démarrer il est   avan-   tageux de prévoir une pompe de lubrification à circulation .d'huile, entraînée normalement par un organe tournant du côté alternateur/moteur du manchon d'embrayage. 



   Cette pompe chasse l'huile depuis le réservoir de la ma-      chine à travers le circuit normalement alimenté d'huile et la retourne ensuite au réservoir. 



   Les organes cités ainsi que d'autres parties de l'in- vention sont réalisés selon une forme d'exécution préférée d'une Installation de générateur qui sera décrite ci-dessous à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 
Fig. 1 représente une vue en élévation latérale sché-   matique   d'une Installation complète. 



   Fig. 2 une vue en élévation latérale, partiellement en coupe et à plus grande échelle d'un-manchon d'embrayage et d'un accouplement représentés en Fig. 1. 



   En se référant d'abord à la Fig. 1, un moteur à com- bustion interne 1 est relié par un manchon d'embrayage 2 actionné   hydrauliquement   à un arbre entraîné 3. L'arbre entraîné 3 est relié à l'organe   d'entraînement   d'un   dispo-   sitif combiné d'accouplement et de freinage flexible à la torsion, 4, dont la partie entraînée est reliée à une extension d'arbre 3a. Cette extension d'arbre 3a placée sur des blocs de support 5 et 6 est fixée à un volant mas- sif 7. Une autre extension d'arbre 3b entraîne un moteur 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 alternateur 8 et encore une autre extension d'arbre 3c en-   traIne   une excitatrice 9. 



   En se référant ensuite à la Fig. 2, l'accouplement 10 de la machine 1 est représenté boulonné au logement 11 de l'embrayage 2 qui est actionné de manière connue par un le- vier à gorge 12 au moyen d'un piston hydraulique 13, en cas de panne de la source principale d'électricité. 



   L'organe d'entraînement 14 du dispositif combiné d'ac- couplement flexible et de freinage de torsion 4 est relié à l'organe entraîné 15 au moyen d'une paire d'organes élas- tiques annulaires 16 et 17; l'organe 16 est Inséré entre une plaque annulaire 18 et une plaque annulaire 19, tandis que l'organe 17 est   Inséré   entre une plaque annulaire 18a et une autre plaque annulaire 20. 



   Les plaques 18 et 18a sont directement entraînées par l'organe de commande 14 et les plaques 19 et 20 sont re- liées rigidement avec l'organe entraîné 15. 



   Un anneau d'espacement 21 rigidement boulonné aux plaques 18 et 18a sert à ancrer une série de plaques de freinage 22 et un anneau d'espacement 23 boulonné entre les plaques 19 et 20 sert   à   ancrer une série de plaques de freinage interfoliées 24. 



   Lorsque le dispositif combiné d'accouplement flexible et de freinage est mis en action, l'organe d'entraînement 14 et l'organe entraîné 15 tournent relativement l'un avec l'autre dans la mesure permise par la flexibilité des   or-   ganes élastiques 16 et 17 mais cette rotation relative est contrôlée (quant à son taux) par l'effet de freinage des plaques 22 et 24. 



   En cas   de   panne de la source principale, le manchon 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 d'embrayage actionné hydrauliquement, 4, assure l'entraîne- ment entre l'arbre 3 et la machine 1, l'arbre 3 tournant à ce moment à une vitesse appropriée grâce à l'énergie ci- nétique provenant de la masse du volant 7. 



   Le volant 7 a été entraîné (jusqu'au moment de la panne de la source principale) par le moteur-alternateur 8 et puisque le moteur à combustion interne fixe 1 est libéré de l'inertie d'un volant, il démarre rapidement. 



   En cours d'opération le générateur auxiliaire selon l'invention est capable de maintenir la fréquence entre les limites d'un faible pourcentage du chiffre désigné en cas de panne de la source principale et de rétablir un rendement équivalent pour la source auxiliaire.

Claims (1)

1. Revendications 1. Un générateur auxiliaire d'électricité comprenant un alternateur-moteur synchrone alimenté normalement par la source principale d'électricité et accouplé de manière permanente à une excitatrice, un volant à haute capacité d'énergie cinétique accouplé de manière permanente à l'al- ternateur-moteur, un manchon d'embrayage entrant en action en cas de panne de la source principale pour relier le volant au vilebrequin d'un moteur à combustion interne et un accouplement ayant à la fois une flexibilité à la tor- sion et une capacité de freinage (par friction ou hydrau- lique), également intercalé entre le volant et le moteur, permettant ainsi l'élimination du volant conventionnel.

   2. Un générateur auxiliaire d'électricité selon la revendication 1, dans lequel l'accouplement comprend des organes de connexion élastiques en caoutchouc et des pla- ques interfoliées de freinage.

   3. Un générateur auxiliaire d'électricité selon l'une des revendications précédentes dans lequel le man- chon d'embrayage est actionné par voie hydraulique.

   4. Un générateur auxiliaire d'électricité selon l'une des revendications précédentes dans lequel un système d'engrenages est interposé dans la commande en- tre le moteur à combustion Interne et le manchon d'embrayage, 5. Un générateur auxiliaire d'électricité selon l'une des revendications précédentes dans lequel une circulation d'huile est établie autour des paliers du moteur à combus- tion Interne lorsque celui-ci est stationnaire,