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L'invention est relative à une plateforme mobile à dispositif de le- vage se déplaçant sur rails et servant àd charger des véhicules routiers sur des véhicules ferroviaires.
Lors du chargement de véhicules routiers sur les véhicules ferro- viaires des trains de marchandises, on travaille normalement avec des rampes de tête ou avec des diàques rotatifs disposés sur les véhicules ferroviaires.
Le chargement à l'aide de rampes de tête est, en soi, rapide et simple, cepen- dant la suite du déchargement est déterminée par l'ordre de succession des wa- gons et la pratique prouve que ce fait entraîne fréquemment des manoeuvres d'aiguillage compliquées, étant donné qu'en raison de la variété des lieux de destination, il ne faut généralement pas escompter pouvoir décharger les trains dans le même ordre que celui de leur chargement. L'utilisation de disques ro- tatifs qui sont fermement fixés sur les trains accroît les besoins techniques,
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étant donné que chaque véhiuule ferroviaire doit être équipé d'un tel disque rotatif fixe afin de permettre le déchargement par la rampe latérale.
La présente invention élimine ces désavantages et indique des moyens permettant de charger et de décharger un nombre quelconque de véhicules ferro- viaires présentant des hauteurs différentes, par exemple, également des véhi- cules à deux étages, et ce, à l'aide d'une plateforme de chargement mobile, demeurant à la gare, sans qu'il soit nécessaire de procéder à des manouavres d'aiguillage.
Suivant l'invention, la plateforme mobile à dispositif de levage, se déplaçant sur rails, est exécutée de manière qu'au'moins deux paires de bras de préhension et de transmission parallèles soient prévues et soient reliées mobilement à la plateforme transboedeuse. Afin de charger des véhicules routiers sur des véhicules ferroviaires, ces bras de préhension attaquent, par paires, les roues du véhicule qui doit être chargé et le soulèvent.
Les bras de préhen- sion peuvent être déplacés, par paires, dans le sens longitudinal de la plate- forme de chargement et perpendiculairement à cette dernière, de même, les bras de chaque paire peuvent être individuellement écartés ou rapprochés parallèleme ment l'un par rapport à l'autre. Les bras de préhension peuvent être suffisam- ment rigides à la flexion afin de porter librement la charge du véhicule qui doit être chargé et sans s'appuyer contre le véhicule ferroviaire. Toutefois il est également possible que les bras de préhension s'appuient par l'intermédiaire de moyens appropriés, par exemple des rouleaux, des chenilles ou des billes, contre la plateforme du véhicule ferroviaire, respectivement la plateforme transbordeuse.
A cette fin, les extrémités des bras de préhension peuvent por- ter des rouleaux de roulement ppuvant être soulevés et abaissés et qui sont ar- ticulés à des leviers qui pivotent autour de paliers disposés sur des supports qui peuvent être rapprochés ou écartés l'un de l'autre et qui peuvent être dé- placés, en commun, transversalement par rapport à la plateforme de chargement; les supports munis chaque fois d'une paire de bras de préhension pouvant être déplacés dans le sens longitudinal de la plateforme de chargement. Afin d'ac- croître la sécurité, les faces frontales des supports peuvent être munies de prolongements s'appliquant contre le véhicule ferroviaire.
Le guidage en parallèle des bras de préhension est assuré en pré- voyant au moins deux cylindres de réglage sur chaque paire de bras de préhen- sion, l'un des cylindres étant déplacé avec l'extension des bras de préhension.
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Toutefois, il est également possible et même très avantageux lorsque les bras de préhension sont munis de dispositifs s'appuyant contre les plateformes, de prévoir, au tiers de la partie avant des bras de préhension, un raccord dessers rable entre les dits bras de préhension garantissant le parallélisme des dits bras, et ce, même sous la charge. Le raccord desserrable peut être constitué par un système à leviers dont l'articulation centrale est desserrable; les le- viers à deux bras du dit système pouvant être pivotés autour de points d'arti- culation situés sur les bras de .préhension et sont pivotés au moyen de pistons glissant dans des cylindres hydrauliques.
Avantageusement, l'action des cylin- dres hydrauliques est solidaire de l'action des cylindres de réglage, de maniè- re que le guidage en parallèle des bras de préhension soit obtenu automatique- ment sans surveillance spéciale.
Toute la plateforme dransbrodeuse peut être soulevée jusqu'à hauteur du second étage des wagons à double étage usuels. Le soulèvement peut être ob tenu par des triangles d'appui basculables ou des bras de manivelle dont Ils pointes libres portent les roués de roulement, respectivement les axes de rou lement de la plateforme, et qui sont déplacés, de préférence, par des pistons- hydrauliques. Les bras de préhension et de transmission sont revêtus de sabota dont la section transversale présente la forme de triangles à côtés cintrés; les c8tés courts s'adaptant à la forme des roues du véhicule routier. Le rail de la plateforme transbordeuse et qui est opposé au véhicule ferroviaire peut être attaqué par des dispositifs de sécurité contre le culbutage, disposés sur la plateforme.
Les mouvements de levage et d'abaissement de la plateforme, le dépla- cement des paires de bras de préhension et de transmission et des bras de pré- hension individuels les uns par rapport aux autres sont de préférence obtenus hydrauliquement, ils peuvent toutefois être obtenus mécaniquement. Par exemple le déplacement transversal des bras de préhension peut être obtenu par l'inter médiaire d'un mécanisme à chaîne qui est actionné, à son tour, par des moyens usuels, par exemple un moteur hydraulique.
De préférence, la voie de la plateforme transbordeuse est encastrée dans une voie de roulement pour véhicules routiers, de manière que les véhi- cules routiers puissent accéder la plateòrme transbordeuse à tout moment par l'intermédiaire d'un plan incliné. Cependant on prévoit également de charger
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la plateforme depuis une rampe de tête, dans ce cas 11 est généralement pos sible de mettre en oeuvre des pièces auxiliaires présentant une inclinaison identique à celle du plan incliné de la plateforme.
Ces pièces-auxiliaires servent moins à franchir l'espace qu'à remplir les plans inclinés prévus pour faciliter l'accès depuis le sol, de manière que l'en puisse charger depuis la rampe;de tête sans différence de niveau, à savoir que dans la pratique la face plane de la plateforme transbordeuse soit exactement à hauteur de la rampe de- tête. La plateforme transbordeuse est, de préférence, à auto-actionnement et- porte un dispositif servant à procurer l'énergie hydraulique.
Les rails sur lesquels roule la plateforme transbordeuse peuvent être exécutés sous forme de rails séparés. Dans tous les cas ils ont le même écarte- ment de voie que celui qui est usuel pour les voies ferroviaires. L'écartement de la voie de la plateforme transbordeuse depuis la voie du véhicule à charger ou à décharger correspond, de préférence, à l'écartement minimum réglementaire entre deux voies ferroviaires. Au moins du côté opposé au véhicule ferroviaire à charger, la plateforme transbordeuse même dépasse la limite réglementaire du wagon par une partie dépassante. Du c8té orienté vers le véhicule à charger, elle dépasse de manière qu'il subsiste un écartement de sécurité d'environ 15 mm entre la plateforme transbordeuse et la plateforme du véhicule ferro- viaire à charger.
Au point de vue statique, ce petit écartement est cans impor- tance étant donné qu'il est surplombé, sans plus, par les bras de préhension d'exécution robuste et qu'il ne se forme encore aucun moment de culbutage ou de flexion notable lorsque les bras de préhension sont étendus et avant l'appli- cation de leurs pointes contre le véhicule ferroviaire. Lors de l'utilisation de bras de préhension qui s'appuient sur les plateformes par l'intermédiaire de moyens appropriés, un tel écartement n'est pas prévu étant donné que dans ce cas, ainsi que dit plus haut, des prolorgements, situés dans les supports, s'appuient contre le véhicule ferroviaire.
Plusieurs formés d'exécution, données à titre d'exemple non limita- tif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 est une vue latérale d'une plateforme transbordeuse por- tant un véhicule routier à trois essééux.
La fig. 2 est une vue frontale de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en plan de la fig. 1 et pour plus de clarté, seules les roues du véhicule routier sont indiquées par des traits inter- rompus .
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La. fig 4 représente la plateforme transbordeuse avec le véhicule routier se trouvant soulevée aumaximum
La. "iG* 5 est une vue frontale suivant la fig. 4, les bras de pré- hension étant étendus et introduisant le véhicule représenté dans un wagon à double étage.
La fig. 6 est une coupe transversale schématique d'un dispositif à bras :de préhension qui sont soutenus lorsqu'ils sont étendus, les bras de pré- hesion n'étant pas encore soulevés.
La fig 7 est une vue latérale de la fig, 6,
La fig, 6 est une vue correspondante à celle de la fig. 6 mais avec les bras de préhension soulevés.
La fig. 9 est une vue latérale de la fig 8
La fig. 10 est une vue en plan des fige. 6 et 8 pour plus de clarté le véhicule routier est négligé.
La plateforme transbordeuse 2 avec les plans inclinés 3 peut iouler sur la voie 1. A cette fin on prévoit des roues de roulement 4 à diamètre ré- duit et qui sont disposées, respectivement leurs axes de roulement, aux extré- mités libres 5 de triangles d'appui 6. Les triangles d'appui 6 sont articulés en 7 au châssis de la plateforme transbrodeuse 2 Sur le troisième coin 8 des triangles d'appui 6 est articulée une tige de piston 9 qui, d'autre part, est articulée à un piston 10 qui glisse dans un cylindre horizontal 11 fixé sur le chassie de la plateforme transbordeuse 2.
Le bord longitudinal dépassant 28 de la plateforme transbordeuse 2 porte des bras de préhension hydrauliques 12 à double action et constitués par un tube intérieur 13 et un tube extérieur 14. Le tube 14 porte une tige de pis- ton 15 dont l'extrémité est munie d'un pston 16. Les bras de préhension 12 sont chaque fois disposés par paires et, de préférence, une de ces paires est prévue à l'extrémité avant et une paire à l'extrémité arrière de la plateforme transbordeuse. Toutefois, il est également possible de prévoir trois paires de bras de préhension/
Les bras de préhension sont reliés les uns aux autres par des cylin- dres de réglage 17, 17' 17 désignant le cylindre disposé vers le centre de la plateforme transbordeuse, tandis que 17' désigne le cylindre prévu du coté la- téral dépassant 28.
Tendis que les cylindres 17' restent en permanence sur le
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bord longitudinal 28, les cylindres -17 se déplacent avec le tube extérieur 14 lors de l'extension des bras de'préhension.
Les tubes extérieurs 14 portent des revêtements en forme de sabot 18 dont la section transversale est de forme approximativement triangulaire; les c8tés longs 19 étant légèrement cintrés, tandis que la courbure des côtés courts 20 s'adapte aux roues 21, 22,23 des véhicules qui doivent.être chargés.
Dans une autre forme d'exécution, représentée aux figs. 6 à 10,'les bras de'préhension 12 sont réunis sur des supports 31 qui peuvent être déplacés dans le sens longitudinal du véhicule. Les supports 31 sont munis de bras 32 qui peuvent être déplacés dans le sens transversal du véhicule au moyen d'un mécanisme à chaîne 33. Entre'les bras 32 est disposé un arbre ou un cylindre de réglage en forme d'arbre'17a sur 'lequel des douilles 34 sont déplacées dans le sens longitudinal et, de préfércen,hydrauliquement En outre, les douilles peuvent basculer autour de leur axe longitudinal. Ces douilles portent des le- viers 35 fixés de manière à ne pas tourer et qui sot articulés aux extrémités inclinées 36 des bras de préhension 12.
Autour du même axe de l'articulation, entre les leviers 35 et les extrémités inclinées 36,'des bras de préhension, basculent des bras articulés 37 portant des rouleaux de roulement 38. Sur les axes des rouleaux de roulement 38 sont articulées les'tiges de piston 39 dont les pistons 40 glissent dans des cylindres hydrauliques à double action 41 et qui sont articulés sur les bras de préhension et sont; de préférence, logés dans l'espace creux de ces derniers.
Des leviers à deux bras 43 sont articulés à des prolongements 42 si- tués' environ au tiers de la partie avant des bras de préhension 12 et les par- ties intérieures de ces leviers peuvent être accouplées, par exemple par des crochets ou un autre raccord 44. Les parties':extérieures des leviers 43 at- taquent les tiges de piston 45 qui portent les pistons 46,47 glissant dans les cylindres d'accouplement'48, 49. Les.cylindres d'accouplement sont, de préfé- rence, articulés à l'espace intérieur des bras de préhension 12; et ce, aux points d'articulation 50, 51..
Les paires de bras de préhension, respectivement les supports, sont reliées aux tiges de piston'25,.25', de préférence par des cylindres de régla- gé hydrauliques 24, 24 les cylindrés 24 et les tiges de piston 25 étant dis- posés du c8té orienté vers le véhicule.ferroviaire..
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La plateforme transbordeuse 2 est munie d'une station de service 26 qu qui commande : premièrement l'actionnement propre de la plateforme, deuxième- ment le déplacement ongitudinal des paires de.bras dd préhension, troisième- ment le réglage de l'écartement l'un par rapport à l'autre des bras de préhen sion d'une paire et quatrièmement l'extension et le retrait des paires de bras de préhension.
Afin d'accroître la sécurité, il est possible de prévoir additionnel- lement des dispositifs de sécurité contre le culbutage 27 qui relient les axes 29 de la plateforme transbordeuse au rail éloigné du véhicule ferroviaire et qui empêchent tout culbutage. la plateforme transbordeuse fonctionne de la manière suivante :
A l'état totalement abaissé de la plateforme transbordeuse 2, le véhi- cule, par exemple une remorque 29t à trois essieux, est roulé sur la dite pla- teforme transbordeuse 2 ; la motrice ou la machine de traction et, enfin, les roues du véhicule même roulent sans plus par dessus les sabots 18 des bras de préhension.
Les bras de préhension sont retractés et, suivant la forme d'exécu- tion des figs. 1 à 5, ils sont maintenant déplacés à l'aide des cylindres 17, 17' et des cylindres 24, 24' dans le sens longitudinal du véhicule de manière à entourer des deux c8tés la roue individuelle, par exemple 23, et à soutenir les roues 21,22 du double essieu entre les deux roues (fig. 1 partie arrière.
En poursuivant d'une faible valeur le rapprochement lorsqu'il s'agit de la roue individuelle, respectivement l'écartement lorsqu'il s'agit des roues à double essieu, des bras de préhension, le véhicule qui doit être chargé est faiblement soulevé jusqu'au moment où les roues ne sont plus en contact avec le fond de la plateforme transbordeuse. En rapprochant l'un de l'autre les bras de préhension. ceux-ci s'engagent sous les pneus des roues et soulèvent, de ce fait, les pneus et, par conséquent, tout le véhicule routier de manière que lors du transport transversal du véhicule routier il ne se produise aucun frottement entre les pneus et le fond.
Par l'actionnement du déplacement transversal, les revêtements en forme de sabot 18 des cylindres extérieurs 14 sont étendus, éventuellement après soulèvement de toute la plateforme transbordeuse à la hauteur nécessaire, et déplacent le véhicule transversalement par rapport à son sens longitudinal jusque sur le véhicule ferroviaire. Lorsque les revêtements en forme de sabot
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18 sont totalement étendus, à savoir lorsque le véhicule 29' présente la posi- tion voulue par rapport au véhicule ferroviaire 30, les sabots 18 sont écartés L'un de l'autre, respectivement rapprochés l'un de l'autre lorsqu'il s'agit de roues a double essieu et ce, par l'actionnement des cylindres 17, 17' de manière que le véhicule qui doit être chargé soit déposé.
Mainteant les pistons 16 sont actionnés en contre-sens de manimre que les bras de préhension se retractent à nouveau et la plateforme tranbrodeuse est prête à un nouvel usage.
Dans la forme d'exécution suivant les figs. 6 à 10 et lors d'un pro- cessus de, déchargement depuis le véhicule sur rails' jusque sur la plateforme de chargement,,cette dernière est d'abord amenée à la hauteur du véhicule sur rails,.ensuite les supports 3'sont déplacés dans le sens longitudinal du véhi- cule de manière que les bras de préhensin 12 adoptent la position voulue. Les bras de préhension 12 sont déplacés d'une valeur¯.telle qu'ils puissent entourer une roue individuelle, respectivement s'introduire sans plus entre une double roue. Lorsque les bras de préhension 12 doivent entourer une roue individuelle, on desserre le raccord desserrable 44 du levier 43.
Maintenant les bras de pré- hension 12 sont étendus à l'aide du mécanisme à chaîne 33, et ce, lorsqu'ils sont encore à l'état abaissé ou seulement faiblement soulevé, jusqu'au moment où ila adoptent la position représentée à la fig. 6. Eventuellement après ac- couplement des leviers 43, les bras de préhension sont rapprochés les uns des autres lorsqu'il s'agit de roues individuelles, ou écartés les uns des autres lorsqu'il s'agit de doubles roues, jusqu'au moment où ils s'appliquent intime- ment par leurs faces courbées 20 eontre les roues du véhicule routier. Ensuite les cylindres 41 sont actionnés de manière que les pistons 40 se retractent et que les rouleaux de roulement 38 soient basculés par rapport aux bras de préhen- sion 12 et soulèvent ces derniers et, en même temps, les roues du véhicule.
La résistance au frottement lors. du déplacement du véhicule sur la plateforme de chargement n'est que faible pendant de processus. la partie antérieure des sup- ports 31 peut porter des prolongements 52 qui s'appliquent contre le véhicule ferroviaire. Cependant les prolongements 52 peuvent également être exécutés de manière à pouvoir culbuter ou à rester libres.
En actionnant le mécanisme $. chaîne 33, le véhicule est tiré sur la plateforme transbordeuse, les bras de préhension sont abaissés et le véhicule peut rouler de la plateforme, éventuellement après déplacement de cette der- nière .
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A l'aide des cylindres 11 et des pistons 10 glissant dans les dits cy- lindres et dont la force est transmise aux triangles d'appui 6'par les tiges de liston et par l'intermédiaire du point de déviation 8, il est possible de régler la hauteur de la plateforme 2 depuis le bord supérieur du rail jusqu'à une hauteur correspondant à celle de la plateforme supérieure des wagons à dou- ble étage et, par exemple, de 2,20 m. Ainsi qu'il ressort des figs. 4 et 5, il est donc possible de déposer un. véhicule dans l'étage supérieur d'un wagon à double étage.
La possibilité du réglage en hauteur de la plateforme transbordeuse s'est également avérée particulièrement avantageuse dans le cas où il faut char- ger sur des véhicules de hauteur différente, respectivement lorsque la plate- forme doit reprendre un véhicule depuis une rampe de tête. Dans ce dernier cas il est possible de procéder, soit de manière que l'extrémité du plan incliné 3 soit amenée a hauteur de la tampe de tête, soit de manière que des pides auxi- liaires cunéiformes soient intercalées dont l'inclinaison correspond à l'incli- naison des plans inclinés 3 de manière que l'accès depuis la rampe de tête soit impeccable sans qu'il soit nécessaire de surmonter une pente.
Ainsi que mentiorné plus haut, les bras de préhension même peuvent être exécutés de manière à être absolument rigides à la flexion de façon à pou- voir soulever et porter le véhicule routier sans s'appuyer contre le véhicule ferroviaire. Les faces inférieures des bras de préhension sont, de préférence, exécutées en forme de patin à section transversale arrondie et pointe arrondie.
Toutefois il est également possible d'exécuter les bras de'préhension de ma- nière qu'ils ne soient rigides qu'en soi et, dans ce cas, ,ils s'appuient contre la plateforme transbordeuse, respectivement le véhicule ferroviaire, par des moyens appropriés, par exemple des rouleaux de roulement ainsi que représenté aux figs. 6 à 10. Il est également possible de réunir les deux mesures. En outre, il est également proposé de munir la face inférieure des bras de préhen- sion avec des moyens de glissement qui agissent dans deux sens verticaux l'un par rapport à l'autre, à savoir le sens longitudinal et le' sens transversal du véhicule.