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On à déjà.proposé de munir les mâts de charge des navires de deux balancines dont les dispositifs de fixation au mât ou à un organe analogue sont situés dans des plans diffé- rents en travers du navire et dans le sens longitudinal, ce qui permet un fonctionnement très simple du mat de charge qu'on @ peut, en manoeuvrant simplement l'une des balancines,faire aller et venir par pivotement au-dessus de l'écoutille et du quai ou d'emplacements analogues, A cet effet, on munit le mât.
la flèche du mât de charge ou un élément analogue d'un espar s'étendant longitudinalement, qui supporte un dispositif de pou- lies destiné à l'une des balancines, l'agencement étant tel que le dispositif fixant cette balancine au mât est placé dans un plan en travers du navire qui est différent du plan en travers
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du navire dans lequel l'autre balancine est fixée à une flèche du mât de charge ou à un organe analogue dispose transversale- ment au mât,
La présente invention a pour objet un perfectionnement de l'agencement précité et elle est essentiellement caractérisée par le fait que l'espar peut pivoter dans un plan vertical.
Il s'ensuit'qu'on peut augmenter l'amplitude du déplacement vertical du mât, de charge, de manière que le-crochet de levage du frêt qui est suspendu à la tête du mât de charge puisse étre amené à n'importe quel emplacement désiré, dans un champ d'action plus grand que celui qu'on pouvait obtenir jusqu'ici, simplement en envidant ou en dévidant seulement l'une des balancines.
On décrit ci-après l'invention plus complètement en se référant au dessin annexé qui représente un mode de réalisation de l'invention et sur lequel : la figure 1 est une vue en élévation d'un mât à deux pieds tel qu'on le voit dans le sens longitudinal du navire; la figure 2 est une vue de coté de la partie supérieure du mât; la figure 3 est une vue par-dessus du mât conforme à celui que représentent les figs. 1 et 2;
La figure 1 illustre un mât à deux pieds comportant des pieds inclinés.
A la jonction des pieds, le mât est relié à deux ' espars transversaux 2 dont les extrémités libres comportent des dispositifs, non représentés, tels que des poulies de retour destinées aux balancines qui s'étendent vers le bas à partir des poulies jusqu'à des freins de filin montés sur le pont et compor- tant un dispositif de blocage des balancines,
Comme représenté sur les figs. 2 et 3, le mât comporte éga- lement deudx espars longitudinaux 3 qui s'étendent en sens inverses et qui peuvent pivoter dans un plan vertical autour d'articulations
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4 montées sur le mât. On a illustre sur la fig. 2 les espars 3 à la limite de leur position horizontale inférieure dans laquelle leurs parties inférieures en forme de support butent contre le mât.
On a prévu à l'extrémité de chaque espar 3 deux poulies de retour 5 et 6. La. poulie de retour 5 est montée dans un suppôt 7 comportant un arbre tubulaire pouvant tourner autour de son axe géométrique qui est disposé perpendiculairement à l'axe géométri- que de la poulie de retour 6. Une autre poulie de retour 8 est montée près de l'articulation 4.
A mi-longueur du navire, un mât de charge 9, représenté schématiquement sur la fig. 1, est articulé à la partie inférieure du mât.
.,Les balancines 10 et 11 sont fixées à la tête du mât de charge 9. On va supposer que la longueur de la balancine 10 est constante, du fait qu'elle est immobilisée par le frein de filin placé sur le pont. Il' autre balancine 11 passe sur la poulie de retour 5, elle traverse l'arbre du support 7 et passe sur les pou- .lies de retour 6 et 8 d'où elle descend jusqu'à un treuil monté sur le pont, de préférence au voisinage du mât.
Si l'on augmente la longueur de la balancine 11. on peut faire pivoter le mât de charge 9, au-dessus du côté du navire d'un angle supérieur à 90 . Inversement, si l'on raccourcit la, balan- cine, le mât de charge pivote vers l'intérieur au-dessus de l'écoutille, jusqu'à ce qu'il soit parallèle à l'axe longitudinal du navire. Si à ce moment;, on raccourcit encore la balancine 11, le mât de charge est soulevé et l'espar 3 pivote autour de son articulation 4. Le crochet de levage du fret qui est suspmdu au mât de charge est alors déplacé longitudinalement dans l'écoutille.
En raison du pivotement de l'espar 3 et de l'agencement des élé- ments décrits, les contraintes exercées sur le mât de charge et
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la balancine n'atteignent par des valeurs dangereuses au cours de ce dernier mouvement de levage.
Si la balancine de l'extrémité de gauche de l'espar 2, comme représenté sur la fig. 1, est fixée au mât de charge 9, il est possible de faire pivoter ce dernier pour l'amener d'un côté ou de l'autre de sa position centrale* Dans cette dernière position, dans laquelle le niât de charge est supporté simplement par la balancine centrale 11 et occupe, de préférence, une posi- tion relativement élevée, on peut immobiliser l'une ou l'autre des balancines dans son frein de filin et lui donner n'importe quelle longueur appropriée pour déplacer le crochet de levage du fret sur un trajet désiré. On peut faciliter cette opération en traçant sur les balancines latérales des repères correspondant à des,marques faites par exemple sur l'hiloire d'écoutille.
Si la balancine est immobilisée à l'emplacement d'un. certain repère, le conducteur du treuil sait d'avance exactement l'endroit où se trouvera le crochet lorsque la balancine latérale sera tendue quand le mât de charge s'abaisse par suite de l'augmentation de la longueur de la balancine centrale.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit. Si l'on désire éviter un fléchissement de la balancine dans diverses directions autour des poulies de retour 5 et 6, on peut placer la poulie de retour-,6 à l'extérieur de l'arbre ou axe du support 7, et dans ce cas, la balancine peut prendre une inclinaison de 2700 sur la poulie 6 dans la même di- rection que sur la poulie 5. On peut également mettre en oeuvre l'invention avec des mâts de charge disposés par paires et, si on .le désire, en combinaison avec un mât de charge central conçu pour manutentionner de lourdes charges.
Dans ce cas, l'espar 3 peut être divisé dans un plan vertical, les mats de charge disposés par paires peuvent être individuellement reliés aux parties
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de l'espar et on peut les commander indépendamment l'un de l'autre pour procéder au chargement et au déchargement au-dessus des deux côtés du navire. Lorsqu'on doit utiliser le mât de charge des- tiné aux charges lourdes, on réunit ensemble les deux parties de l'espar. Dans un mode de réalisation conforme à la présente in- vention, on peut utiliser des filins ou des pantoires de palan de garde actionnés à la main pour augmenter le champ d'action du crochet de levage du frêt par rapport au champ qu'on obtient en manoeuvrant la balancine seule.