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-Le débit d'air d'un compresseur est généralement adapté à la consommation à l'aide d'un régulateur de pression par l'ouverture ou la fermeture d'un organe de fermeture situé dans la conduite d'aspiration, en fonction de la pression dans le réservoir à air comprimé. L'appareil de manoeuvre actionnant l'organe de fermeture doit être construit de manière à ce que l'organe de fermeture ne puisse occuper que les positions "ouverte" ou "fermée. Les positions.intermédiaires ne sont que parcourues lors du manoeuvre et ne doivent pas être main- tenues constamment pour éviter que l'air comprime sortant du @ compresseur ne devienne trop chaud.
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Dans les réalisations connues la organe de fermeture, par exemple une soupape, est actionné par un piston moteur commandé par ressort et sujet soit à l'air comprime, soit à la-pression, atmosphérique suivant la position de l'appareil de manoeuvre. Dans certains modes de réalisation connus cet appareil de manoeuvre destiné au réglage de l'air comprimé comprend généralement un tiroir de distribution exactement ajusté et exposé,' soit à l'air comprimé, soit à la pression atmosphérique et ne pouvant occuper, lui aussi que le.s deux positions de' repos, c'est-à-dire ouverte-ou fermée. Toutefois, cet organe très sensible a facilement la tendance a se coincer à cause des impuretés entraînées par l'air au détriment de la sécurité de fonctionnement du compresseur'tout entier.
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On connaît également un régulateur de pression com- portant un organe de manoeuvre composé d'un corps de soupape en forme de plaque et commande par ressort, reliant dans ses deux seules positions de repos l'organe pour le réglage de la pression de l'air.comprime, soit du cote de son ressort de commande à l'air libre, soit du côté oppose'par la section de manoeuvreau diamètre plus faible a la conduite de re- foulement derrière le compresseur (réservoir à air). Ce corps de soupape qui- n'est fixé nulle part est 'arrondi et guidé sur . la circonférence et commandé au moyen d'un ressort dispose axialement à l'aide d'une assiette de ressort et d'un boulon à support sphérique.
Ce genre de régulateurs présente les mêmes inconvénient, que celui muni d'un tiroir de distribution. Il comporte en outre, le risque de pannes par suite du coincement du corps de soupape. Tout au moins la précision du régulateur se trouve diminuée par ces facteurs et par la friction ainsi que par
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¯ suite do la masse relativement importante du ooulon. Par surcroît, ce régulateur revient assez cher a cause du nombre considérable d'éléments exigeant une fabrication extrêmement exacte.
La présente invention permet d'éviter ces inconvénients du fait que l'organe de manoeuvre n'est fixé ou'à son ressort de commande et n'est guide nulle part ailleurs. Cela exclut tout coincement de l'organe de manoeuvre par suite des souillures inévitables, en même temps que la précision du régulateur se trouve augmentée attendu que l'influence de la friction est pratiquement éliminée. Il suffit d'un nombre minime d'éléments simples. '
Il est préférable de réduire autant que possible la course de l'organe de manoeuvre, vu que de ce fait on diminue également la longueur libre du ressort de commande. Une réali- sation pratique prévoit par exemple une course de l'organe de manoeuvre ne représentant ou'à peu près le dixième du diamètre du siège de manoeuvre plus petit.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort de commande constitué comme ressort à boudin est guidé de la manière connue sur la circonférence. Par ce guidage la plaquette de .manoeuvre est empêchée- de venir en contact, par des mouvements latéraux, avec la partie de 11 enveloppe du régulateur dont elle est entourée.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'in- vention, l'organe de manoeuvre est constitué de la manière connue comme corps de soupape en forme d'assiette présentant
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du côté du ressort de commande un creux a peu près cylindrique et coaxial dans lequel s'enfonce le ressort de commande maintenant le ccrps de soupape appuyé à la surface latérale du creux. L'avantage'de ce mode de fixation particulier con-
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siste en ce que le ressort s'applique aussi loin que possible à l'extérieur au corps de soupape en forme d'assiette, assurant ainsi la'plus grande stabilité possible du corps de soupape contre une tendance éventuelle à tourner autour de l'axe bransversal.
En pratique les dimensions du creux sont sensible-, ment plus grandes que la course du corps de soupape pour éviter que celui-ci puisse tomber du ressort de commande.
Dans le régulateur de pression réalisé selon la présente invention, le siège de manoeuvre situé dans le passage vers l'air libre est constitué par un raccord à vis logé dans l'enveloppe du régulateur-et guidant en même temps le ressort a boudin. Ainsi qu'il est connu également, ce raccord à vis comporte une cheville 'vissée servant au réglage de la tension du ressort et présentant une forure axiale pour l'admission de l'air a l'enveloppe du régulateur. Selon l'invention l'autre siège de manoeuvre est également logé sur un raccord a vis monte dans l'enveloppe du régulateur du cote oppose au premier raccord à vis.
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple.des modes de réalisation de l'invention.
Dans le dessin, @
La figure 1 montre schématiquement la disposition du régulateur de pression selon l'invention.
Les figures 2 et 3 servent à expliquer son fonction- nement.
La figure 4 est une coupe longitudinale montrant un mode de réalisation de l'invention.
Un moteur 1 quelconque entraîne un compresseur d'air 2, également d'un type quelconque au moyen de 1:! arbre 3.
Le compresseur 2 aspire 1-1 air du dehors 1 travers le filtre 4,
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¯les conduites 5 et 6 et le refoule dans le réservoir à air 8 en passant par un réfrigérant 7. Les points de consommation 9 et 10 sont reliés au réservoir %ci air 8 par la 'conduite 11.
L'admission d'air au compresseur 2 est réglée par la soupape 12 actionnée par un piston 13 commande par le ressort 14, Dans sa position fermée 15 la soupape 12 supprime l'admission d'air au compresseur 2 et la relâche dans la position ouverte 16 marquée par des raies dans le dessin. Le ressort 14 pousse la soupape à la position ouverte 16. Du coté opposé au ressort 14 le piston 13 est soumis soit à la pression du réservoir à air soit à la pression atmosphérique suivant la position de l'organe de manoeuvre 17. Ce dernier est logé à l'intérieur de l'enveloppe 18.du régulateur et peut exécuter la course h entre'les éléments vissés 19 et 20 constituant les sièges de manoeuvre. Selon l'invention l'organe de manoeuvre 17 est fixé au ressort 21 et. ne pas guidé autrement.
La fixation se fait en l' occurrence par l'enfoncement du ressort de commande 21 dans un creux cylindrique coaxial de l'organe de manoeuvre 17 maintenant ce dernier appuyé à la surface latérale du creux (voir la figure 4). Le régulateur est relié au réservoir à air 8 et au compresseur 2 par la conduite 22 et communique avec l'air libre par l'orifice 23.
Le fonctionnement du régulateur ressort des deux croquis figures 2 et 3. La figure 2 montre la position ouverte 16 de l'organe de manoeuvre 17, le piston 13 communiquant avec l'air libre par l'orifice 23. Auprès de l'organe de manoeuvre 17 la force Pf du ressort et la force égale à la section de manoeu- vre F1 multipliée par la pression d'arrêt p dans le réservoir à air s'équilibrent. Le compresser débite. Si la pression dans le réservoir a air monte légèrement au-dessus de la
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pression d'arrêt p, l'organe de manoeuvre 17 passe la posi- tion indiquée dams .la figure 3, le piston 13 est soumis à la pression provenant du réservoir à air 8, la soupape 12 est fermée et le compresseur cesse de débiter.
Lorsque la pression dans le réservoir à air baisse, il y a équilibre auprès de l'organe de manoeuvre 17 entre la force Pf du ressort supposée inchangée et la force égale à la surface de manoeuvre F2 multipliée par la pression de démarrage p-¯ p. Quand la pression de démarrage.tombe au-dessous de la valeur p-¯ p, la force P du ressort emporte de nouveau la balance et l'or- gane de manoeuvre 17 retourne à la position indiquée dans la figure 2. Les surfaces utiles des sièges de manoeuvre sont dimensionnées de-manière à produire la différence de pression requise entre les pressions de démarrage et d'arrêt, la sur- .-face F2 devant en l'occurrence être plus grande que la sur- face F1.
, La figure 4 montre une possibilité de construction du régulateur faisant l'objet de la présente invention. Le piston 13 actionnant la soupape d'admission d'air 12 du com- presseur 2 est logé dans un bottier 24 et relié à la soupape'
12 par la tige de soupape 25. Un ressort de pression 14 com- mande le piston de manière à pousser la'soupape à la position ,ouverte marquée dans le dessin. Dans la position fermée le piston doit être poussé sur le siège' de soupape 26 dans le boîtier d'admission 5 en opposition à la force du ressort 14.
La conduite -d'aspiration est alors fermée.
Le dispositif de manoeuvre est logé dans l'enveloppe 18 du régulateur et se compose d'une plaquette de manoeuvre 17 en forme d'assiette fixée au ressort de pression 21 et des deux raccords a vis opposés 19 et 20 logés dans l'enveloppe
18 du régulateur et'dont les faces¯intérieures 27 et 28
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constituent les sièges de manoeuvre. Le raccord à vis 20 sert en même temps au guidage du ressort à boudin 21 dont le support extérieur-est assuré par une cheville vissée 29 pouvant égale- ment servir' à régler la tension du ressort et assurant la com- munication avec l'air libre par la forure axiale 23. Cette réalisation du dispositif de manoeuvre selon l'invention com- porte seulement des pièces tournées faciles à fabriquer et permet un montage ,et un réglage assez commodes.