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La présente invention est relative à un dispositif pour décoller les pneus qui comporte deux griffes latérales acé- rées, fixées à l'extrémité inférieure d'un fourreau tubulai- re, ainsi qu'un pied de pression acéré, disposé entre ces griffes et prévu à l'extrémité inférieure d'une barre de pression montée à coulissement longitudinal dans le fourreau.
Dans les dispositifs connus de cette espèce, on prévoit en outre sur le fourreau un étai de serrage, fixé à ce four- reau à l'aide de vis ou organes analogues et appelé à être pressé contre le bord intérieur de la jante et destiné à faciliter l'application du dispositif contre cette jante, ainsi qu'à maintenir le dispositif de décollement contre
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la jante lons du décollement du pneu. Toutefois, cet étai de serrage ne remplit son but que d'une façon défectueuse, ét. nt donné que souvent il ne parvient pas à empêcher le dérapage ou le basculement du dispositif lors du décollement du pneu.
D'autre part et d'une manière générale, cet étai de serrage ne permet pas d'appliquer le dispositif correctement contre la jante,de sorte que l'on est souvent obligé d'en- foncer les griffes et le pied de pression à coups de marteau entre le bord fixe ou le bord amovible de la jante, d'une part,et le pneu, d'autre part.D'une façon générale, ceci entraîne une détérioration tant du dispositif que de la jante
La présente invention vise à éliminer les inconvénients précités et à établir un dispositif pour décoller les pneus qui peut être appliqué contre la jante d'une façon rapide, aisée et correcte et sans qu'il en résulte une détérioration de la jante ou de ce dispositif, c'est-à-dire, sans faire appel à un marteau,
tout en permettant de décoller le pneu sans effort et sans que le dispositif risque de basculer ou de déraper de la jante'.
Dans le dispositif pour décoller les pneus selon l'in- vention, un organe de traction à longueur réglable, muni d'un élément d'extrémité pouvant s'accrocher à la jante, est articulé au fourreau, sur le c8té de celui-ci où se trou- vent les griffes, à une faible distance de ces dernières.
De plus, une pédale est fixée du coté opposé aux griffes et, finalement, le fourreau possède des dimensions telles que sa longueur représente un multiple de la distance mentionnée plus haut. Le dispositif pour décoller les pneus selon l'in- vention, dispositif qui, après l' accrochage . de l'organe de traction dans un trou de la jante,s'adapte d'abord à cette jante de façon à être orienté obliquement vers l'intérieur d celle-ci, peut être redressé, jusqu'à la position de travail verticale, grâce à une pression appliquée sur la pédale,
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après avoir tiré vers l'extérieur le fourreau de grande longueur.
Lors de cette manoeuvre, le fourreau agit comme un levier à deux bras pivotant autour du point d'articulation de l'organe de traction, de sorte que les griffes et le pied de pression peuvent être glissés efficacement, et moyennant une faible dépense d'énergie, entre le bord fixe ou le bord amovible de la jante, d'une part, et le pneu, d'autre part.
E'organe de traction, prévu dans le dispositif pour décoller les pneus selon l'invention, empêche en outre un basculement du dispositif vers l'extérieur lors du décollement du pneu.
En outre, les griffes et le pied de pression sont constitués de telle façon que, lors du décollement du pneu, il s'établir un couple dirigé vers l'extérieur, c'est-à-dire, le disposi- tif est maintenu automatiquement, par les forces qui se ma- nifestent, dans sa position verticale. Ceci facilite nota- blement la manoeuvre du dispositif.
Les particularités de l'invention seront exposées d'une manière plus détaillée dans la suite, en se reportant à l'exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesquels :
La fig.l est une vue latérale d'un dispositif pour décoller les pneus.
La fig. 2 est une vue d'élévation antérieure correspon- dante.
La fig. 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III-III de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la fige 3.
La fig. 5 montre le dispositif à décoller les pneus, lors de son application contre la jante,
La figé, 6 montre le dispositif tel qu'appliqué dans la position de travail.
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@ fig. 7 montre le même dispositif au moment du. décol- lement du pneu.
La fig. 8 montre, à une échelle plus grande, certains organes de la fig. 7.
Dans ces dessins, 1 désigne un fourreau tabulaire de grande longueur, dans lequel est montée une barre de poussée ou de pression 2, de manière à pouvoir se déplacer longitudi- nalement dans le fourreau, tout en étant empêchée de tourner dans celui-ci. Cette barre de poussée est pourvue à son extré. mité inférieure d'un pied de poussée ou de pression acéré 3.
De part et d'autre de ce pied de pression sont fixées rigi- dement au fourreau 1 deux griffes acérées 4. D'autre part, un organe de traction à longueur réglable est articulé, au moyen du pivot 5, au fourreau, sur le c8té de celui-ci où se trouvent les griffes 4, et cela à une faible distance de ces dernières. L'organe de traction est avantageusement établi sous la forme d'un tendeur 6 qui comporte,comme il est connu en soi, une tige à filet gauche 7 et une tige à filet droit 8, cette dernière tige présentant une extrémité crochue 9 par laquelle l'organe de traction peut être accroché dans un trou approprié 10 de la jante, comme montré dans la fig.S.
La tige 7 présente une extrémité fourchue 11 que traverse le pivot 5. Sur le côté du fourreau opposé à celui où se trouvent les griffes 4 et l'organe de traction 6-9 est fixée à ce fourreau une pédale 12. Avantageusement, on fait glisser et l'on fixe sur l'extrémité inférieure du tube 1 un tron- çon tubulaire 13 qui porte à la fois les griffes 4, la pédale 12 et une patte verticale 14 munie d'au moins un trou, mais de préférence de deux trous 15 et 16, destinés a recevoir le pivot 5 et situés à une certaine distance l'un au-dessus de l'autre.
Le trou supérieur 15 sert, comme montré dans la fig.5, lors du décollement du pneu sur le coté extérieur de la jante, c'est-à-dire, le côté du bord amovible,tandis que
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le trou.inferieur 16 est utilisé pour la fixation de l'or- gane de traction lorsqu'il s'agit de décoller le pneu du côté intérieur de la jante.
Le carter ou élément de fourreau supérieur 17, réuni au fourreau 1, est muni d'une poignée horizontale 18, orien- tée parallèlement au pivot d'articulation 5. Comme il ressort des dessins, notamment de la fig.5, le fourreau 1, 17 possè- de une grande longueur, qui représente un multiple de la distance à entre les arêtes coupantes 4a des griffes et le centre d'artidulation 16 ou 15.
La construction selon l'invention permet une mise en place rapide et aisée du.dispositif pour décoller des pneus selon les figs. 5 et 6. Le tendeur 6 (c'est-à-dire, la lon- gueur de l'organe de traction) est réglé de telle façon que, lorsque les arêtes 4a sont appliquées contre le bord amovi- ble 19 ou le bord fixe 20, de la jante, le fourreau 1, 17 occupe sensiblement la position oblique, inclinée vers l'in- térieur, représentée dans la fig. 5. En exerçant une poussée sur la pédale 12 à l'aide du pied, dans le sens! (en y pesant éventuellement de tout le poids du corps) et en tirant le dispositif vers l'extérieur, dans le sens B, après avoir saisi la poignée 18, , on redresse le fourreau 1, 17 jusqu'à la position verticale montrée dans la fig. 6.
Lors de ce dé- placement, le dispositif pivote autour du pivot 5 de l'organe de traction 6, ce fourreau agissant comme un levier à deux bras présentant un bras de levier très long, de sorte que, pour appliquer l'appareil, il suffit d'une dépense d'énergie relativement peu élevée. Lors de ce redressement, les arêtes coupantes 4a des griffes, ainsi que l'arête coupante 3a du pied de pression, sont amenées à glisser entre le pneu et le bord amovible 19 (du le bord fixe 20) de la jante, jusqu'à ce que les arêtes coupantes précitées viennent se poser sur la base 21 de la jante selon. la fig. 6. L'appareil est désormais
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dans la position de travail.
En refoulant vers le bas la barre de pous3ée 2, on presse le pied de poussée 3 contre le pneu 22, de sorte que ce dernier est repoussé vers le bas, comme montré dans la fig.7. Après que le dispositif a été appliqué en plusieurs endroits, le pneu se trouve dégagé, de sorte que l'on peut démonter le bord amovible et la bague de retenue 23. Après avoir retourné la jante,on appli,. que le dispositif en plusieurs points contre le bord intérieur 20 de la jante, après quoi le pneu se trouve complètement décollé de cette dernière.
Toujours selon l'invention, les griffes 4 et le pied . de poussée 3 présentent une forme telle que, lors du décolle- ment du pneu, ils exercent sur le dispositif un couple dirigé vers c'est-à-dire, un couple agissant dans le sens B. Par suite, et comme montré dans la fig.8, la face su- périeure des griffes 4 présente une surface 24 qui forme avec l'horizontale un angle oblique si petit que cette surface n'a qu'un contact linéaire,en b, avec le bord fixe ou amovible de la jante, cela à une distance maximum de la base 21 de cette jante.
En outre, la face inférieure 25 du pied de pression 3 oblique vers l'arête coupante Sa suivant un angle B si petit que la partie extrême oblique de ce pied exerce une pression sur le bord interieur du bourrelet du pneu. Ceci a l'avantage que le pied de pression 3 agit à l'endroit - à savoir, direc- tement sur le bourrelet 22a du pneu - où se rencontre la plus grande résistance. Comme indiqué en P, la réaction du bourrelet du pneu agit sur l'arête coupante 3a du pied de pression, de telle manière que cette réaction donne naissance à un couple P x c, c'est-à-dire, à un couple qui agit sur le dispositif vers l'extérieur, suivant le sens B.
Grâce à cette disposition, l'appareil est maintenu automatiquement et de
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façon stable dans sa position verticale, ce qui facilite nota. blement la manipulation du dispositif lors du décollement d'un pneu, tout en empêchant ce dispositif de déraper de la jante, ce qui élimine le risque.d'accidents qui pourraient en résulter.
Le dispositif représenté est muni .d'un système de com- mande hydraulique. A cette fin, 4-barre de pression 2 est pourvue d'un piston 26 qui coulisse dans le tube 1, conformé en cylindre. La chambre de cylindre 27 est alimentée en huile sous pression par l'entremise d'une pompe à haute pression actionnée par un levier à main 28. Dans le mode d'exécution particulièrement favorable représenté.dans les dessins la partie supérieure -1.7 du fourreau est élargie de manière à constituer un réservoir à huile 29, dans lequel est dis- posée la pompe à haute pression 30 désigne un piston à haute pression, qui coulisse dans un cylindre 31.
Lorsque ce piston se déplace vers le basla soupape de retenue 32, prévue à l'extrémité inférieures se ferme, de sorte que l'huile contenue dans le cylindre à haute pression 33 est refoulée par le piston 30 vers la chambre de cylindre .27, ce qui a pour effet de déplacer le piston 26 et la barre de pression 2 vers le bas.
Lorsque le piston à haute pression 30 se déplace vers le haut, il se forme dans la chambre de cylindre 27 une dépression, de sorte que l'huile afflue du réservoir à huile 29,à travers le canal transversal 48 et le canal longitudi- nal 49 du piston à haute pression 30, dans le cylindre 33, et remplit ce dernier.
En outre, le réservoir à huile 29 est relié à la chambre de cylindre 27 par un canal de soulagement 34 qui, lors du décollement d'un pneu, est obturé au moyen d'une soupape 36 actionnée à l'aide de la vis 35. Pour ramener le pied de pression 3 à sa position de départ, il suffit d'ouvrir la
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soupape 36. Comme montré dans les dessins, un secteur denté 38 est fixé rigidement sur le pivot 37, monté dans le four- reau 17, du levier oscillant 28, ce secteur étant en prise avec une crémaillère 39, elle-même fixée rigidement au piston 30. Sur le coté de la paroi du fourreau,opposé au secteur denté 38, est prévue une console de gaidage 40 munie d'une rainure verticale et rectangulaire 41, destinée au guidage de la crémaillère 39.
Le réservoir à huile 17 est muni d'un verre de regard 42 pour le contrôle du niveau d'huile et est fermé par un cou- vercle 43, dans lequel est prévue une soupape de purge d'air 45, actionnée au moyen du bouton-poussoir 44. Le couvercle forme de préférence une seule pièce avec la poignée 18 en for- me d'étrier. Comme montré en 46, la partie supérieure de la poignée 18 est infléchie vers le bas. La poignée ainsi inflé- chie. peut être utilisée avantageusement comme étai à pression lorsqu'on utilise le dispositif décrit ci-dessus en guise d'élévateur 'ou de cric hydraulique.
Afin de mieux approprier l'appareil à son application en tant qu'élévateur ou cric, on peut munir le fourreau tubu- laire inférieur 1 d'une console de levage à hauteur réglable, comme celle désignée par 47 dans la fig.5.
Le dispositif décrit ci-dessus peut également servir à écarter les bords d'un pneu l'un. de l'autre (en vue de la vérification ou du traitement de sa face inférieure). A cette fin, le côté supérieur de la patte 14 présente un bord con- cave en 48. L'écartement des bords du'pneu se fait dans ce- cas au moyen de la surface d'appui concave 48, d'une part, et du pied de poussée oblique 3a, d'autre part.