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La présente invention concerne un indicateur de direction à feux clignotants, adaptable sur cycle caractérisé par un dispositif de distri- bution envoyant le courant produit par une dynamo, alternativement et sui- vant la direction prise par ce cycle, à des lampes électriques montées sur celui-ci, ce qui réalise des feux clignotants et présente l'avantage de n'allumer qu'une seule lampe électrique à la fois, ne demandant ainsi qu' une faible puissance électrique.
Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de distri- bution comprend des contacts fixes, les uns reliés à la source de courant,les
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B.Urtre1St:a#x: 3.gxt''s çe-sâanns c,rllé:l.rc%'b le ÛJ1i1dyna- mo et envoyant successivement le courant à chacun des feux clignotants.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un boîtier de commande permet d'envoyer le courant produit par la dynamo, aux séries de contacts fixés correspondant aux feux clignotants de droite ou de gauche suivant que le conducteur du cycle veut tourner à droite ou à gauche.
L'invention concerne aussi un mode de réalisation caractérisé par ce qu'un levier de commande permettant de passer du fonctionnement le jour au fonctionnement la nuit, actionne un contact qui allume le phare et le feu de position.
L'invention concerne également un mode de réalisation caractéri- sé par ce que le dispositif de distribution est monté dans un boîtier pla- cé à l'extérieur de la dynamo, ce qui simplifie la réalisation en évitant de modifier la dynamo.
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, le disposi- tif de distribution est actionné indépendamment de la dynamo par un deuxième galet de friction.
L'invention s'étend également aux caractéristiques ci-après dé- crites et à leurs diverses combinaisons possibles.
Un indicateur de direction à feux clignotants adaptable sur cycle, conforme à l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 montre en coupe une dynamo à l'intérieur de laquel- le est monté le mécanisme de distribution; - la figure 2 est une vue en plan schématique de la dynamo mon- tant la disposition des pignons réducteurs par rapport à l'axe; - la figure 3 représente toujours vu en plan, le système de con- tacteurs assurant le clignotement; - la figure 4 représente en coupe le boîtier de commande des con- tacteurs ; - la figure 5 représente le même boîtier que celui représenté sur la figure 4, mais vu en coupe selon A-A;
- la figure 6 représente le mode d'assemblage des deux demi-boî- tiers oonstituant le boîtier de commande des contacteurs, et le dispositif permettant de le fixer sur le guidon du cycle; - la figure 7 représente le dispositif de réglage en hauteur du guidon ; - la figure 8 est une vue de l'ensemble du dispositif monté sur une bicyclette, la dynamo n'étant pas en contact avec le pneu; - la figure 9 représente le mêmeensemble, la dynamo étant en con-
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tact avec le pneu; - la figure 10 est une vue schématique de l'ensemble du circuit électrique ; - la figure 11 représente en coupe une variante de réalisation du boîtier de commande des contacteurs; - la figure 12 est une vue en coupe du boîtier de commande repré- senté sur la figure 11, mais selon B-B;
- la figure 13 est une vue de face du boîtier de l'indicateur à feu clignotant, muni de son couvercle et fixé à la dynamo; - la figure 14 est une vue de face du même ensemble que la figu- re 1, le couvercle du boîtier étant enlevé ; - la figure 15 est une vue montrant l'intérieur du couvercle; la figure 16 est une vue en coupe du boîtier; - la figure 17 est une vue de l'extérieur du boîtier; - la figure 18 est une demi-vue en coupe du boîtier, et comportant dans ce cas, des balais; - la figure 19 est une vue en coupe transversale du boîtier et du couvercle montrant le montage de l'axe des lamelles de contact; - la figure 20 est une variante de la figure 7 dans laquelle les cuvettes des roulements à billes sont situées à l'intérieur du boîtier;
- la figure 21 est une vue en coupe transversale du couvercle montrant un autre mode de montage de l'axe des lamelles de contact.
Selon l'invention tout le mécanisme du distributeur électrique se trouve enfermé dans un boîtier qui renferme une dynamo 1 fournissant le courant au dispositif, et qui est actionnée par l'axe 2.
Cette dynamo se compose d'un inducteur 3, d'une bobine 4, et d'un induit tournant 5. Une séparation isole la dynamo du mécanisme de distri- bution, cette séparation est réalisée par un couvercle qui vient s'ajuster sur le corps inférieur 7 de la dynamo.
Au centre de ce couvercle est fixé un coussinet 6 dans lequel vient tourner l'axe 2.
Le mécanisme de distribution se trouve enfermé à l'intérieur du corps supérieur de la dynamo et comprend un système clignotant, un réducteur de vitesse et des roulements;
Le systène clignotant comprend six contacts en demi-cercle main- tenus et isolés par un manchon 8 en matière moulée, isolante. Ces contacts sont répartis en deux groupes de trois, un groupe alimente les feux cligno- tants de droite, et l'autre, les feux clignotants de gauche.
Sur ces contacts viennent frotter deux lamelles 9 qui établissent le passage du courant par intermittence, ces lames sont fixées sur un rotor 10 qui tourne fou sur l'axe, et qui est solidaire d'une roue dentée 11 qui engrène sur le réducteur.
Le réducteur est constitué par un pignon 12 solidaire de l'arbre 2 qui réduit, par l'intermédiaire des roues 13, 14, 15, 16, de 48 à 1 le nombre de tours de l'axe et communique le mouvement au rotor.
Sur deux roulements à billes avec cuvette et contre cuvette régla- ble, est monté l'axe qui supporte l'effort de pression dû à la réaction'du pneu.
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Le boîtier de commande des contacts est composé de deux demi-boî- tiers 17 maintenus ensemble par deux vis 18. Un levier 19 apparent de l'ex- térieur est fixé dans le boîtier, et a une course de 180 .
Sur la partie du levier qui se trouve à l'intérieur du boîtier, coulisse un doigt 20 transversal, qui dépasse de chaque côté du levier et qui est guidé par des rampes demi-circulaires. Ces rampes sont au nombre de deux et possèdent un arrêt central qui, pour la rampe supérieure est escamotable, quand on agit sur le levier 21 Ce levier comprime le ressort de rappel 22 et tire la tige 23. Cette tige en effet, ouvre un passage qui relie les deux rampes et qui permet au doigt 20 d'aller de la rampe supérieure à la rampe inférieure, et inversement. Sur le doigt sont montées deux petites chapes qui sont l'aboutissement des deux tiges 24, 25. L'une est commandée par la poignée télescopique 26, l'autre commande la dynamo.
Egalement à l'intérieur du boîtier se trouvent les contacts élec- triques qui distribuent le courant électrique soit, pour l'allumage à droi- te, ou à gauche des feux clignotants.
Le contact est établi par une lame 27 solidaire du levier, qui vient frotter sur deux plots en même temps quand le levier est incliné in- différemment dans les deux sens.
Les feux clignotants sont constitués par des ampoules électriques généralement employées sur cycles.
Le fonctionnement de l'exemple du dispositif est le suivant : le courant électrique arrivant par les contacts 28 et 29, les lamelles du ro- tor établissant alternativement le passage du courant, des contacts 28 et 29 aux contacts 30, 31, 32, 33 qui le dirigent vers les feux clignotants pendant ce temps.
Le réducteur transmet le mouvement, en le réduisant quarante huit fois, de l'axe au rotor, ce qui donne, pour une vitesse de 15 km/h et par seconde, un allumage et une coupure de temps convenable.
Dans la journée, le courant électrique est nécessaire seulement au moment où l'on fait fonctionner le système clignotant. D'où besoin d.'ar- rêter la rotation de la dynamo pendant les temps mortso
Par contre la nuit, le courant électrique est indispensable en permanence pour l'éclairage normal.
Ceci est réalisé mécaniquement par deux rampes demi-circulaires sur lesquelles est guidé le doigt 20 qui peut passer d'une rampe à l'autre, au moyen du levier 21.
L'utilité de ces deux rampes réside dans ce qui suit : dans la journée la dynamo est mise en contact avec le pneu uniquement quand les feux clignotants sont mis en marche et revient ensuite à sa position primi- tive. Alors que la nuit, la dynamo reste en contact permanent avec le pneu, même quand les feux clignotants ne fonctionnent pas, pour produire à l'élec- tricité nécessaire à l'éclairage normal.
Donc dans la journée, le doigt 20 est guidé par la rampe supérieu- re, et de ce fait, la dynamo est ramenée après chaque fonctionnement, tan- dis que la nuit, la rampe inférieure est utilisée pour que la dynamo soit toujours en contact avec le pneu.
Pour mettre en contact la dynamo avec le pneu afin d'avoir l'é- clairage seulement, il suffit de faire descendre la tige de rappel, en laissant le levier dans la position neutre, pour cela, le doigt 20 qui est sur la rampe supérieure, dans la position neutre, doit descendre sur la
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rampe inférieure également dans une position neutre.
La tige de rappel 25 descend également puisqu'elle est solidaire du doigt, et libère par l'intermédiaire du levier 37, la dynamo qui vient en contact avec le pneu.
Pour passer d'une rampe à l'autre on agit sur le levier 21 qui, par l'intermédiaire de la tige 23 dégage le passage 34, le doigt à ce mo- ment peut passer d'une rampe à l'autre, manoeuvré par la poignée 26.
Ceci fait, la dynamo fournit le courant à un interrupteur 35 qui, une fois enclenché l'envoie à l'éclairage normale
Le rôle de l'interrupteur est d'éviter l'allumage.
Le guidon se règle en hauteur grâce à la tige de rappel télesco- pique sur laquelle est prévue la vis 36.
Selon une variante de réalisation de l'invention (figures 11 et 12) l'interrupteur ou boîtier de commande comprend une arrivée de courant en A, une sortie de courant en B et une pièce coulissante 201 maintenue en place par un ressort 202 et sur laquelle est fixée une lame isolée 203.
Pour obtenir un éclairage de nuit avec ce système, (feu blanc à l'avant, et feu rouge à l'arrière) le doigt 20 passe de la rampe supérieu- re à la rampe inférieure en entraînant avec lui la pièce 201 qui coulisse dans l'ouverture C et sur laquelle est fixée la lame 203 Cette lame des- cend donc, et vient s'introduire entre les deux autres lames 204. à ce moment le contact s'établit et le passage du courant se fait vers l'éclai- rage normal.
Pour l'alimentation du système clignotant, le passage du cou- rant se fait directement de l'arrivée A au plot 205
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, l'indica- teur de direction comprend comme décrit plus haut une dynamo produisant le courant, un dispositif de distribution dirigeant le courant alternati- vement aux quatre feux clignotants, et un boîtier de commande à partir du- quel on commande les différentes phases de fonctionnement.
Mais la caractéristique principale de ce mode de réalisation ré- side en ce que le dispositif de distribution est monté dans un boîtier 41 en dehors de la dynamo. Dans ce boîtier sont placés les contacts et le rotor munis de lamelles établissant le passage du courant qui, primitive- ment, étaient placées dans la dynamo.
Les contacts 491 et 492 sont des portions de circonférence pour que les lamelles 50 fixées sur le rotor 51 frottent en permanence lors de la rotation de ce dernier. Le boîtier 41 peut avoir une forme quelconque, pourvu qu'il puisse renfermer les contacts 491 et 492, ceux-ci étant obli- gatoirement circulaires ; moins encombrant est de lui donner une forme cylindrique venant juste enfermer les contacts 491 et 492, Les contacts 491 et 492 sont reliés chacun à une borne 47 située sur la paroi latérale extérieure dudit boîtier. On obtient ainsi deux grou- pes de trois plots diamétralement opposés sur la paroi latérale.
Les bor- nes sont isolées du boîtier par deux plaquettes 480
Pour chacun des deux groupes, ces bornes 47, au lieu d'être en ligne droite, sont disposées suivant les sommets d'un triangle, ce qui per- met pour chacun des ensembles des trois contacts, de diminuer l'encombrement
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en hauteur.
Le dispositif de distribution du courant d'une manière alternati- ve aux lampes de position, est actionné par un deuxième galet 43 venant frot- ter comme le galet de la dynamo sur l'une des roues du cycle. Pour que les deux galets 42 et 43 frottent-sur la roue, si le dispositif de distribution est placé à côté de la dynamo 40 et que ce dispositif ait son axe parallè- le à celui de la dynamo, il faut que les deux galets ne soient pas éloignés l'un de l'autre. Pour cela, il faut réaliser le boîtier de plus petit dia- mètre possible.
Le boîtier 41 contenant le dispositif de distribution, dans ce cas, est fixé sur la dynamo 40 par une bague de serrage 44. Le boîtier com- porte une pièce 412 dans laquelle sont pratiquées deux fentes par où vient passer la bague de serrage 44. Pour éviter que la bague ne glisse le long de la dynamo, elle adhère fortement contre celui-ci et, en deux endroits diamétralement opposés, par l'intermédiaire de deux petites lames de caout- chouc 45.
Un système roue 52-vis sans fin 53, est adapté sur l'axe du ro- tor 51 de façon à ce qu'il ne soit pas transmis un mouvement de rotation trop rapide au rotor 51. Le rapport de réduction est le même que celui réalisé par l'engrenage cité plus haut. Pour 48 tours de l'axe, on a un tour du rotor.
Ce système présente l'avantage d'être plus simple qu'un train de pignons réducteurs.
Ainsi qu'il est représenté sur la figure 19, l'arbre 55 qui sup- porte le rotor 51, au lieu de s'engager simplement dans deux orifices pra- tiqués l'un dans le fond du boîtier 41, l'autre dans le couvercle, repose sur eux par l'intermédiaire de roulements à billes 56. Les billes sont lo- gées dans une cuvette venue de fabrication avec le boîtier 41 et le cou- vercle 411.
Sur la figure 20, on voit une autre réalisation dans laquelle les cuvettes où sont logées les billes 56 sont constituées par des bosselages 61 extérieurs au boîtier 41 et au couvercle 411. Cette disposition permet de réduire encore les dimensions du boîtier.
Un anneau 58, fixé sur l'arbre, maintient les billes dans chaque cuvette. Le second anneau 59 coopère avec un ressort 57, de manière à main- tenir lés billes bien appliquées dans leur cuvette et permettre le montage et le démontage. Le ressort 57 prend appui sur une butée 60.
Ainsi qu'il est représenté sur la figure 21, l'axe 55 des contacts mobiles est, dans ce cas, porté par des bagues 551
Suivant un autre mode de réalisation, les contacts mobiles fixés sur le rotor 51, sont des balais 54 amovibles, ce qui permet de les changer quand il y a usure alors qu'ils risqueraient de ne plus frotter contre les contacts.
Suivant une variante, on peut supprimer le deuxième galet 43 et transmettre au dispositif de distribution du courant le mouvement imprimé par la roue du cycle au galet 42 de la dynamo 40.
On obtient en définitive un dispositif de distribution qui, par rapport à celui cité plus haut, présente l'avantage d'être de fabrication plus simple.
On supprime toute modification à la dynamo.
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Le dispositif peut être facilement adapté par l'utilisateur lui- même.
En outre, il est d'un encombrement plus réduit et d'un prix de revient plus faible.
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pour- ra prévoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1 ) Indicateur de direction à feux clignotants, adaptable sur cy- cle, caractérisé par un dispositif de distribution envoyant le courant pro- duit par une dynamo, alternativement et suivant la direction prise par ce cycle, à des lampes électriques montées sur celui-ci, ce qui réalise des feux clignotants et présente l'avantage de n'allumer qu'une seule lampe électrique à la fois, ne demandant ainsi qu'une faible puissance électrique.