<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte aux systèmes d'alimentation en fluide sous pression. Elle a pour but de créer un nouvel appareil d'ali- mentation en fluide sous pression d'une construction relativement simple, pouvant être fabriqué sous forme d'un dispositif autonome d'un poids relati- vement faible et d'un prix de revient comparativement réduit. Cet appareil est destiné en particulier à une utilisation comme source de fluide de tra- vail pour les dispositifs de démarrage pneumatiques pour moteurs, par exem- ple pour turbines à gaz, bien que l'invention ne soit pas limitée à cette utilisation particulière.
Suivant l'un de ses aspects, l'invention:; est matérialisée dans un appareil d'alimentation en fluide sous pression, comprenant une chambre de combustion, des organes amenant un monocarburant liquide (ou carburant com- plet) à cette chambre, de manière à assurer la combustion de ce monocarbu- rant dans la chambre et des organes pour injecter de l'eau dans les gaz chauds produits par cette combustion, de manière à provoquer l'évaporation de l'eau injectée, ce qui assure la transformation des gaz chauds de la com- bustion en un mélange gaz-vapeur d'eau ayant un plus grand volume et une tem- pérature plus faible, l'appareil étant équipé d'un orifice de sortie servant à transférer ce mélange sous pression à un point d'utilisation.
Suivant un autre de ses aspects, l'invention est matérialisée dans un appareil d'alimentation en fluide sous pression, dans lequel un monocar- burant liquide est brûlé sous pression par injection dans une chambre de com- bustion, tandis que dé l'eau est injectée dans la chambre de combustion de façon telle qu'elle soit évaporée sous l'action de la chaleur de combustion, ce qui augmente ainsi le volume des gaz de la combustion au cours de leur transfert entre la- zone de combustion et un orifice de sortie communiquant avec un point d'utilisation, et ce qui réduit la température de ces gaz. De pré- férence, l'eaust refoulée positivement dans la chambre de combustion elle- même,
le point et la direction d'introduction étant tels qu'elle ne gêne pas la combustion du monocarburanto
La chambre de combustion peut être équipée d'un chemisage de refroi- dissement ou d'un autre dispositif de refroidissement par l'eau, l'air ou un autre gaz. Le monocarburant liquide et l'eau proviennent, de préférence, de réservoirs séparés conjugués à l'appalsil, une pression étant exercée sur chacun d'eux par tout dispositif approprié, par exemple par des pomoes à refoulement, par des chambres de pompage ou par des chambres à refoulement mises en pression par de l'air ou un gaz.
On utilise de préférence des chambres de refoulement ou de pompa- ge mises sous tension, qui sont séparées des réservoirs d'alimentation, aux- quels elles sont reliées respectivement par un clapet de retenue. Chaque cham- bre renferme un piston, soumis à la sollicitation d'un ressort afin de préle- ver du liquide au réservoir d'alimentation, et sur la face externe duquel on fait agir de l'air ou un gaz sous pression provenant d'une source convena- ble, à travers un dispositif de commande approprié, un autre clapet de retenue étant interposé dans le conduit de sortie de chaçue chambre de-pompage ou de refoulement. Quand il faut disposer d'une source de fluide pneumatique, le fluide sous-pression est admis dans les deux chambres de pompage ou de refou- lement,
de sorte que le monocarburant liquide provenant de l'une de ces cham- bres est injecté dans la c h a m b r e de combustion pour former les gazd3 combustion, tandis'que de l'eau provenant de l'autre chambre de refoulement ou de pompage est injectée dans les gaz de combustion chauds, de sorte qu'on dispose alors d'une source de mélange sous pression relativement: froid, formé de gaz de combustion et de vapeur d'eau, pour l'actionnement d'un démarreur pneumatique ou d'un dispositif analogue.
Une fois le démarrage terminé, 1' arrivée du fluide sous pression est interrompue, et ce fluide sous pression est dirigé vers l'atmosphère'depuis les chambres de pompage, un organe élas-
<Desc/Clms Page number 2>
tique provoquant,par le piston de chaque chambre, un nouveau remplissage de cette chambre en monocarburant liquide et en eau respectivement, en vue de l'opération de démarrage suivante.
La description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé donné à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention.
La figure unique est une représentation schématique d'un mode de réalisation possible de l'invention.
L'appareil représenté comprend un réservoir de monocarburant 1 et un réservoir d''eau 2, qui portent respectivement des conduits 3 et 4 dans chacun desquels est interposé un clapet de retenue 5 ou 6, ces conduits aboutissant à deux chambres de pompage ou de refoulement 7 et 8. Chacune de ces chambres renferme un piston .2.,' qui est étudié de manière à déplacer le liquide de la chambre en direction d'une chambre de combustion 12, par un conduit 10 ou 11 dans lequel est interposé un clapet de retenue 13 ou 14.
Un ressort 15 prévu dans chacune des chambres 7 et 8 sollicite le piston à 1' écart des canaux de sortie 10, 11, afin d'aspirer du liquide depuis le réser- voir 1 ou 2. L'injection dans la chambre de comustion 12 du liquide provenant des chambres 7 et 8 est assurée par un fluide sous pression provenant d'une bouteille d'azote 16, qui est raccordée à la face supérieure (sur le dessin) du piston 2 par un conduit de pression 17, avec interposition d'une vanne de commande 1 Cette dernière est du type à deux positions. Dans l'une d'elles, le fluide de mise sous pression est admis de la bouteille 16 dans le conduit 17.
Dans l'autre position, cette alimentation est interrompue et le conduit 17 est mis en communication avec l'atmosphère. Dans la chambre de combustion 12, le jet de monocarburant est indiqué en 1 . L"eau est injectée sous forme d'une fine pulvérisation 20, dans une position écartée de l'orifice d'admis- sion 19 du carburant, de manière à ne pas gêner l'inflammation normale du mo- nocarburant, l'eau étant pulvérisée dans les gaz chauds produits par la combus- tion.
En conséquence, cette eau s'évapore et forme de la vapeur, qui est mélan- gée aux gaz de combustion quand ceux-ci quittent la chambre de combustion par un orifice de sortie 21 aboutissant au dispositif de démarrage pneumatique ou à un autre dispositif d'.utilisation, et une pression de gaz appropriée est main- tenue dans la chambre de combustion. Cette dernière est équipée d'un chemisa- ge de refroidissement 22, comportant un orifice d'admission 23 pour l'agent de refroidissement, lequel quitte ce chemisage 22 par un conduit de sortie 24.
La circulation de l'agent de refroidissement est entretenue au moyen d'une trompe ou d'un éjecteur 25, qui est actionné par une partie du mélange de vapeur d'eau et de gaz de combustion produit dans,la chambre 12, cette par- tie du mélange étant évacuée à travers l'orifice principal 21 et un conduit 26. Cet agencement convient particulièrement bien lors d'un refroidissement par l'air. L'air atmosphérique peut pénétrer librement par l'orifice 23, tandis que l'orifice de sortie de la trompe 25 peut déboucher dans l'atmosphère.
Des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation dé- crit, dans le domaine.des équivalences techniques, sans s'écarter de l'inven- tion. Ainsi, l'injection du monocarburant et (ou) de l'eau peut être assurée par des organes différents de ceux représentés. Par exemple, l'agent de mise sous pression peut être admis directement dans l'un au moins des réser- voirs, ce qui évite la nécessité de prévoir une chambre de refoulement séparée.
,Par ailleurs, l'injection de l'eau peut, si désiré, être assurée au moyen d'un injecteur, et elle peut, si désiré, se produire à l'extérieur de la cham- bre de combustion proprement dite, en un point approprié du conduit de sortie aboutissant au point d'utilisation. Dans certains cas appropriés, la mise sous pression de l'un ou des deux liquides peut être remplacée par une ali- mentation par gravité, en utiliSANT une différence de niveaux convenable. Quand de l'air constitue l'agent de mise sous pression, on doit veiller normalement
<Desc/Clms Page number 3>
à éviter tout contact direct entre l'air de mise sous pression et le mono- carburant.
On comprendra en outre que bien' que la représentation utilisée sur le dessin soit purement schématique, l'appareil réel va comporter divers dispositifs non représentés, mais dont le rôle apparaitra aisément aux te- chniciens spécialisés dans ce domaine, comme des organes assurant l'alluma- ge du monocarburant injecté dans la chambre de combustion.
:REVENDICATIONS.
1.- Appareil d'alimentation en fluide sous pression, comprenant une chambre de combustion, des organes amenant un monocarburant à cette cham- bre de combustion, de manière à assurer la combustion de ce monocarburant dans cette chambre et des organes servant à injecter de l'eau dans les gaz chauds produits par cette combustion, afin de provoquer l'évaporation de l'eau injectée, ce qui transforme.ces gaz en un mélange gaz-vapeur d'eau de :volume accru et de température plus faible, l'appareil étant équipé d'un conduit de sortie amenant ce mélange au point d'utilisation.