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L'invention concerne un embrayage centrifuge, en particulier pour véhicules automobiles, dans lequel des poids centrifuges consistant en rouleaux écartent l'une de l'autre, sous l'action de la force centrifuge, deux pièces munies de surfaces de comman- de inclinées l'une vers l'autre et créent ainsi la pression d'ap- plication pour le disque d'embrayage. Les embrayages connus de ce type présentent des inconvénients, qui les font apparaître peu utilisables pour l'utilisation dans des véhicules automobiles où une importance particulière est attachée 'LA. une mise en embrayage très sensible et à une grande durabilité étant donné que les rou- leaux sont la plupart du temps articulés.
L'embrayage selon la présente invention évite ces inconvé- nients et fournit une forme de réalisation simple et ramassée,
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très appropriée pour une fabrication économique. Cet embrayage est conçu surtout pour l'utilisation dans des installations d'embrayages de véhicules automobiles fonctionnant automatique- ment, où il peut être combiné de manière connue avec un embraya- ge de séparation monté à la suite, qui rend possible une sépara- tion du flux de force indépendante du nombre de tours.
La -conception de l'invention réside dans ce fait de composer les poids centrifuges à partir de rouleaux reliés entre eux de . manière rotative et de diamètres différents, et d'amener en con- tact chaque rouleau-seulement avec une surface de commande,une surface de commande, et de préférence la surface de commande se trouvant sur la plaque de pression mobile axialement, étant cons- tituée plane ou au plus légèrement conique et recevant des rainu- res dirigées approximativement radialement, dans lesquelles pénè- trent les plus grands rouleaux venant en contact avec la deuxiè- me surface de commande. La deuxième surface de commande est cons- tituée sous forme de surface conique ou bienen tant que surface de révolution avec des génératrices courbes.
D'après une autre ca- ractéristique de l'invention, les plus petits rouleaux venant en contact avec la surface de commandé plane sont constitués cylin- driques, les plus grands par contre, qui circulent sur la surfa- ce de commande conique, sont légèrement en forme de tonneau, la génératrice de ces rouleaux devant venir aussi près que possible du cercle de flexion à l'endroit de contact avec des faces de com- mande .
Sur les figures 1 à 6, on a montré un exemple d'exécution de l'invention, et cela pour un embrayage à disque unique. L'inven- tion peut être utilisée bien entendu pour des embrayages d'autre type, comme des embrayages à disques multiples, des embrayages à cônes, etc..
Sur la. figure 1 on a montré en coupe l'embrayage dans. la con- dition enbrayée.
La figure 2 représente une coupe transversale de l'embraya- ge en condition déb rayée.
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Sur la figure 3 on a montré une coupe verticale par les poids centrifuges et la plaque de pression 6 ainsi que le car- ter 9.
La figure 4 représente une coupe suivant la ligne IV-IV de 'la figure 1.
La figure 5 représente une coupe de l'embrayage en condi- tion embrayée avec des surfaces de commande coniques.
La figure 6 représente une coupe VI-VI par les poids cen- trifuges, la plaque de pression d'embrayage et le carter.
Sur les figures, 1 désigne le volant d'inertie, tandis que
2 représente le disque d'embrayage muni de revêtements de frot- tement 3 et qui est relié par l'intermédiaire du moyeu .4 à l'ar- bre de sortie 5. La plaque de pression 6 est munie de plusieurs oreilles 7, qui pénètrent dans des évidements correspondants 8 du carter 9, qui est lui-même fixé sur le volant d'inertie 1. '
Sur la plaque de pression 6 se trouve, sur la face postérieure ; la surface de commande plane 10 et des dépressions 11 en forme de rainures dirigées radialement. Au carter 9 èst incorporée la . face de commande 12, exécutée conique dans son étendue extérieu- re et quelque peu arquée dans son domaine intérieur.
Entre ces deux surfaces de commande 10 et 12 sont interposéesplusieurs unités de poids centrifuges, qui consistent chacune'en deux pe- tits rouleaux 13 et un plus grand rouleau 14, qui sont reliés ensemble de manière rotative par un axe 15. Les.'plus petits rou- leaux 13 sont constitués cylindriques et viennent en contact avec la surface de commande plane 10. Le plus grand rouleau 14 est constitué légèrement en forme de tonneau et vient en contact avec la surface de contact 12. Ce plus grand rouleau 14 pénètre dans les rainures 11 de la plaque de pression 6 et guide ces unités de poids centrifuges dans la direction périphérique,tandis que dans la direction de pression il n'est pas en contact avec la plaque de pression 6.
La plaque de pression 6 est en outre munie d'une nervure 16, contre laquelle circulent les rouleaux 13 lors
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de leur mouvement vers l'intérieur et qui détermine ainsi la posi- tion la plus interne de ces rouleaux. Entre le volant 1 et la pla- que de pression 6 on a disposé des ressorts d'écartement 17, qui éloignent la plaque de pression 6 du disque d'embrayage 2 et qui amènent les rouleaux dans la position la plus interne, donc au contact de la nervure 16. Lors d'une vitesse de rotation croissan- te les poids centrifuges surmontent la force des ressorts et créent alors progressivement une pression sur les revêtements d'embraya- @ ge 3, le processus d'embrayage étant ainsi introduit.
La surface dé commande est, d'après les figures 5 et 6, cons- tituée sous forme conique. Dans ce cas le nombre de tours pour lequel l'embrayage commence à embrayer et le nombre de-tours'aux- quels l'embrayage débraye à nouveau sont égaux ou très près l'un, de l'autre. Par modification de la forme de surface de commande, comme représenté sur les figures, 'le nombre de tours de l'embraya- ge peut être maintenu plus faible que le nombre de tours du dé- brayage, ce qui est souhaité dans de nombreux cas pour empêcher les oscillations de l'embrayàge lors du processus de démarrage.
.Par la forme de la surface de commande 12,, la douceur de la mise en prise de l'embrayage peut en outre être influencée d'une maniè- re notable.
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