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La présente invention vise a faciliter le transport des marchandiseset en particulier des por- .duits liquides ou pulvérulents, par voie mari'lime, flu- viale ou.lacustre. a 1*'heure actuelle on utilise pour le trans- port par voie deau des marchandises en .général:, des navires comportant des carénés rigides ou quasi'*rigides et navigant en surface.
Un tel navire navigant en surface est soumis à des efforts dynamiques considérables résultant du dé- placement de sa carène à travers deux fluides (l'eau et l'air atmosphérique) au voisinage et dans leur zone de séparation qui est justement le siège de mouvements irré- guliers souvent très violents (tempêtes) .L'agitation de la mer et la vitesse du vent appliquant au navire des
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contraintes estiellement variables quant à leur-point d'application, leur direction et leur intensité, il est nécessaire de calculer les caractéristiques du navire pour que celui-ci puisse résister aux contraintes maxina. qu'il sera susceptible de rencontrer au cours de son ser- vice,
et pour que sa carène présente malgré ces contrain- tcs une rigidité suffisante, Il résulte de ces deux con- ditions que les navires actuels sont chers et longs à fabriquer et qu'ils présentent un poids 1ège, donc un poids mort, important.
D'autre part, un navire rigide classique navigant en surface possède un contour qui ne présente pas les formesldes plus avantageuses au point de vue résistance à l'avancement, car on est conduit à s'écarter très sone- siblement des formes de moindre résistance à l'avancement pour un certain nombre de raisons bien connues.
La présenta invention vise à pallier les inconvénients précités on réalisant le transport des mar- chandises,et en particulier des marchandises liquides ou pulvérulentes, par voie d'eau avec une dépense d'éner- gie fort voisine de 1'émergie théorique minimum et au moyen de dispositifs de poids lège réduite facilles à fabriquer rapidement, en série et à bon marché, ces dispositifs pouvant être éventuellement replies sous u faible volume lorsque le voyage de retour s'effectue à vide, par exemple dans le cas du transport des produits pétroliers, ou même abandonnés; après une utilisation payante ; étant donné leur faible valeur.
Conformément à l'invention, on réalise -Le transport du fret au moyen de carènes ou enveloppes sou- ples navigant en plongée sous la surface de séparation eau/. air atmosphérique à une profondeur suffisante pour les
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mettre sensiblement à l'abri des perturbations atmosphé- riques et de surface, ces carènes ou enveloppes sou- ples ayant sensiblement la forme de moindre résistance à l'avancement.
En ce qui concerne la matière en laquelle est constituée la carène il faut qutelle puisse résister d'une part à Inaction de l'eau de mer et d'autre part à celle du liquide ou autre produit transporté. Cette
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matière peut être du chlorure de polyvinyle plastifiée une superpoly4rnà.de ,du caoutchouc synthétique ou autres produits analogues,
Le dispositif n'ayant pas besoin de presen-
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ter une résistance mécanique accrue pour résister aux ef,:.." forts dynamiques de la s1,;u:f'ace de 11 eau ùt aux conditions atmosphériques les plus contraiz-es> étant donné qu'il se trouve sous trait à ces conditions, il peut être réalisé à partir d'une membrane souple relativement mince donc d'un prix de revient réduit.
En outre, il en résulte un poids loge réduit au minimum et par conséquent o!< une dépen-
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se d'ànergi-3 réduite pour le ,....' c:naxge st " tuollomcnt à vide (au retour) de oc, poids mort.
Suivant un modo préféré de réalisation de l'inveat.on9 le dispositif est en deux éléments css.nz::lsp chaque carène formant une enveloppe principale contenant
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un certain nombre d*enveloppes secondaires destinées à recevoir le fret, constituées en une matière souple ré- sistant à l'attaque de l'eau de mer et du matériau trans-
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porté et munies chacune d'oriftc-,# de remplissage et/ou de vidange et éventuellement de dispositifs fixés sur pleur paroi externe et permettant d'Assurer leur manutention.
Dans ce cas la carène est'avantageusement constituée par des bandes de matière souple résistant à
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l'action de l'eu: 4 de mer ,disposées bord à bord lon- gitudinalement reliées entre elles par un ensemble de jonctions) telles que des charnières, solidaires d.e leurs bords adjacents,lesdites bandes étant reliées, d'autre part, à leurs extrémités, à deux éléments de préférence rigides constituant l'avant (proue) et 1'arrière (poupe) de la carzènc
Grâce à cette disposition, les,récipients con- tenant le fret et qui doivent être absolument étanches et) dans le cas par exemple du transport d'hydrocarbures;
en une matière résistant à l'action du produit transporté, peuvent être constitués par de simples cylindres; cônes, troncs de cône: ou autres volumes simples, à paroi mince et spuple alors que l'enveloppe externe formant carènc et qui sert seulement à contenir ces récipients, à les protéger contre les chocs ou autres actions mécaniques et à déterminer la forme externe du dispositif peut ne pas être étanche et être réalisée en une matière résis- tant seulement à l'attaque de l'eau de mer et d'épaisseur suffisante ouconvenablement renforcée pour s'opposer aux efforts de traction et de déformation et aux chocs ou autres actions mécaniques internes ou externes.
D'autre part, cette disposition présente en outre l'avantage de faciliter la menipulation au port et de permettre à tout moment le chargement-de quantités de fret modestes susceptibles d'être manutentionnées par les moyens traditionnels.
En cas d'avarias ., les enveloppes secondaires étant indépendantes les unes des autres, la perte de fret se limite à une masse relativement faible, ce qui réduit les pertes et peut ne pas modifier sensiblement l'équilibre hydraulique de l'ensemble de l'enveloppe.
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unfin, la disposition en enveloppes séparées favorise 1'entretien et le remplacement partiel des élé- ments d'une enveloppe principale. Elle facilite le démontage pour le transport des enveloppes principales à vide.
Bien entendu, les enveloppes secondaires peu- vent être retirées pour être chargées individuellement ' ou; au contraire: maintenues en place et vidangées et chargées dans la position quelles occupent à l'intérieur de 1'enveloppc principale.
Suivant une caractéristique de construction des bandes constituant la carène, chacun de leurs bords longitudinaux comporte des créneaux s'imbriquant dans ceux des bandes adjacentes et formant chacun un bourrelet, éventuellement renforcée dans lequel est ménagé un loge- ment pour le passage d'un câble assurant la liaison et l'articulation entre elles de deux bandes adjacentes et qui est accroché à ses deux extrémités aux éléments de- proue et de poupe sur lesquels les bandes sont fixées.
Grâce à cette disposition;, le réseau de câ- bles formant articulations des bandes sert en même temps à encaisser les efforts de traction auxquels est éven- tuellement soumis le dispositif de transporta ce qui permet de réduire d'autant 1'épaisseur ou le renforcement des bandes constituant la carène,.
Le déplacement d'un tel dispositif peut être assuré de différentes manières : - on peut prévoir des éléments propulsifs liés à la carène soit extérieurement soit dans une partie de l'enveloppe souple isolée de celle contenant le fret et on réalise ainsi une carène auto-propulsive.
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- on peut également réaliser le remorquage d'une ou de plusieurs carènes souples selon l'invention par un navire d'un type quelconque navigant en surface ou sous l'eau.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description ci-dessous en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple de réalisation et sur lesquels : Fig.l représente , en élévation latérale, un mode de réalisation d'aune carène auto-propulsive selon l'invention; Fig.2 est une coupo par 2-2 de la Fig.1;
Fig.3 représente, en élévation latérale, un mode dé réalisation d'une enveloppe selon l'invention . rendue auto-propulsive par un dispositif propulseur associer Fig.4 montre, cn élévation latérale, une carène selon-l'invention remorquée par un navire de sur- face ;
Fig.5 représente, en élévation latérale, un train de carènes souples selon l'invention remorqué par un navire de'surface,
Fig.6 est une vue, en élévation latérale, 'd'un train de carènes souples selon l'invention remprqué par un navire sous-marin;
Fig.7 est une vue générale en élévation du-: dispositif à double envelopper Fig.8 est une vue à grande échelle d'une partie d'une'bande de l'enveloppe principale;
Fig.9 est une coupe suivant la ligne 9-9 ' de la Fig.8;
Fig.10 est une vue en élévation montrait-' ' un mode de réalisation du dispositif d'accrochage des.-
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câbles de aison desbandes; Fig.ll est une vue en perspective à grande échelle montrant un mode de liaison des bandas et cibles avec les éléments d'extrémité;
Fig.12 est une vue en plan à grande échelle correspondant à la Fig.ll;
Fig.13 est un schéma d'un autre mode do réa- lisation d'une bande;
Fig.14 et 15 sont dos schémas montrant un mode de fixation d'organes accessoires sur la. caréné;
Fig.16 et 17 sont des.-schémas d'un autre mode de réalisation du dispositif de fixation des ex- trémités des bandes;
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Frigo18 et 19 représentent ue'vit0 du dispositif des Fig.16 et 17; Fig20 est une vue en coupe d'un mode de
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réalisation particulier dune enveloppe secondaire; Fi5<2l est une vue en coupe àlun mode de réalisation différent montrant le moyen de lester éco- nomiL1UE'HI1Gl1 t; Fig,22 est une. vue peT'jiellü en plan du mode de réalisation représenté â. .. Fig,2I; Fig.23 est une vue schématique du la manière de débarquer les équipages porte-lest.
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Fn se déférant tout d'abord aux Fiv.1 et 2 on voit qu'une carène selon l'invention est constituée essentiellement- par une enveloppe ou' membrane souple 1, résistant à l'action de l'eau, de mer ot du chargement
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liquide L, par exemple en chlorari de polyvinyle plastiilé armé ou non armé, ayant-la forme de moindre résistance â l'avancement c'e'st-a-dire celle d'un corps¯de révolution autour d'un axe (horizontal dans les conà.ti.ons do navigua-
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tion sous-marine normale'), possédant un profil hydrody- namique voisin du celui d'un cigare très effilé à l'arriè- re. De tels profils sont bien connus de l'homme dE l'art.
La carène des Fig.l et 2 est auto-propulsive et, à cet effet, elle possède des moyens propulsifs dis- posés par exemple à l'arrière dans l'espace 2 et compor- tant entre autres une hélice 3.La portion avant 4 de la carène peut par exemple servir pour loger l'équipage et les appareils de navigation et de contrôle. Sur le dessin on voit représentés en 5 les organes directeurs, ailerons directifs, gouvernails ,etc...) .
La stabilité et le réglage de la profondeur par rapport à la ligne de séparation S de '..'Eau dE mer et de l'air atmosphérique de la carène 1 sont obtemus par action sur une ou plusieurs capacités 6 formant ballast de préférence de volume variable,recevant un gaz ou un liquide léger, et par action sur une ou plu- sieurs capacités 7, recevant le lest constitué par un liquide lourd ou un solide qui peut constituer un lest de sécurité largué en cas de besoin pour provoquer la remontée do la carène à la surface S.
On peut éventuellement prévoir des cloisons intermédiaires 8, en une matière inattaquable par la cargaison liquide L pour séparer cette cargaison en plusieurs unités de chargement de nature identique ou différente et pour renforcer éventuellement la membrane souple 1.
Cette membr ane est d'ailleurs avantageusement maintenue en forme par mise sous pression supérieue à celle qui règne dans lamer au niveau do la navigation soit au préalable lors du chargement soit au moyen de pompes ou de soufflantes agissant sur le liquide, trans-
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porté L anis éventuellement que sur les gaz ou liquides qui se trouvent dans les capacités 6 7 On peut aussi prévoir deux groupes de tubes 9 du genre schnorkel pour relier les parties avant 4 et arrière 3 à des éléments flottants 10 ce qui permet d'alimenter en air frais l'équipage et lesmachines et d'évacuer l'air vicié, les fumées, les gaz nocifs,etc...
Lorsque la carène selon ltinvention ne com- prend pas d'éléments propulsifs,on peut la réaliser plus simplement et à bon marché, ce qui permet éventuel- lement de l'abandonner après certains usages particuliers; les éléments propulsifs se trouvent alors dans un dispo- sitif associé à la carène (Fig.3) ou bien dans un navire remorqueur (Fig.4 à 6),
Une simplification de la construction de la carène peut consister à réaliser celle-ci à partir de trois portions la, 1b et 1c de membrane souple comme dans le cas du mode de réalisation de la Fig.3 La por- tion 1b est cylindrique et il est donc facile de la réa- liser à partir d'une feuille de matière plastique dont on a simpement soudé les bords latéraux amenés face à face;
la portion 1c est conique et on peut encore la réaliser facilement par soudage de deux bords d'une feuille plane de forme appropriée; seule la portion avant la présente une forme plus difficile à réaliser mais elle ne consti- tue qu'une faible partie de la carène totale obtenue par soudage en 11 des portions la, 1b, et 1c, La forme de la carène de la Fig.3 n'est pas exactement celle de la moindre résistance à l'avancement mais elle ne s'en éloigne que-fort peu et, particulièrement dans le cas du transport à t'emballage perud" il peut être avantageux de réaliser sur le coût de la fabrication une économie
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qui compense largement la dépense d'énergie supplémentaire exigée par une forme qui s'éloigne un peu'de la forme idéale.
L'enveloppe la, 1b 1c peut comprendre des cloisons internes (non représentées)., des capacités 6 et 7 pour un gaz léger et un liquide lourd respectivement et des organes directeurs (non représentés).
La propulsion de cette enveloppe est réalisée au moyen d'un dispositif auxiliaire 12 fixé à l'enveloppe par des moyens appropriés., non représentés, par exemple au-dessus de celle-ci et contenant 1'équipagc, les appa- reils de navigation et les machines. Un faisceau de tu- bes 9 peut relier ce dispositif à un élément flottant 10.
Une enveloppe ou carène d'un type relative-* ment simple, suivant un autre mode de réalisation de l'invention et représentée sur la Fig.4, Peut être remor- quée poit par un navire de surface soit par un navure navigant en plongée et ceci à l'état isolé ou en groupe (train)..
Uno telle caréné simplifiée comprend essen- tiellement des organes de direction avant et arrière 5, des capacités 6 et 7 pour la stabilité et le réglage de la profondeur et éventuellement des cloisons intérieures 8
La carène est remorquée par 1e navire do surface 13 au moyen d'un câble 14 La commande de stabi- lisation et de profondeur de la carène peut se faire avan- tageusement à distance depuis le navire 13 'soit. à travers un câble spécial de commande 15 'éventuellement placé con- tra le câble 14, soit à travers le câble 14 de remorquage lui-même par voie électrique, pneumatique etc...
par exem- plo la commande peut avoir lieu au moyen d'air comprimé
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refouléà travers le câble 14 du remorquage qui est alors un tube creux.
On peut en outre prévoir d'une part un dispositif d'accrochage 16, placé sur le câble 14 de manière à se trouver immergé au cours de la navigation et à pouvoir être rapidement accessible en fin de remor- quagu par simple halage, dcstiné à commander la remontée de la carène et d'autre part un ou plusieurs dispositifs de signalisation 17 d'un type quelconque porté par un ou plusieurs flotteurs 10.
Des carènes suivant l'invention peuvent être rassemblées en un train comportant plusieurs unités, la liaison entre les différentes unités, réalisée par des câbles 14, étant très sûre ct aisée, car les dif- férentes carènes immergées 1 qui sont soustraites aux effets dynamiques irréguliers régnant en surface, ne sont soumises qu'à un ensemble de forces, sensiblement identique pour des carènes identiques, résultant de la. seule vitesse du train.
Etant donné que le navire remor- queur 13, s'il navigue en surface (cas de la Fig.5) est soumis aux effets dynamiques irréguliers do surf ace,il peut être utile de prévoir un câble de remorquage 14a conçu pour prendre en service un profil sensiblement en"chaînette" de manière à réaliser au moyen de ce câble 14a une liaison souple entre 1c navire 13 soumis aux ef- fets dynamiques et les carènes immergées 1 qui n'ysont pas soumises.
Sur la Fig.5 on voit un train de trois ca- rènes 1 reliées par des câbles 14' et remorquées, au moyen d'un câble 14a en chaînette, par le navire 13 navigant en surface. Chaque carène comporte des organes directeurs 5,
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un flotteur 10 et éventuellement un dispositif de signa- lisation 17
Dans le mode. de réalisation de 'La Fig.6 le transport du fret a lieu au moyen d'un navire sous-marin
18 d'un type quelconque, par exemple une carène auto- propulsive du type représenté sur les Fig.l à 3, remor- quant ,par un câble 14, une ou plusieurs carènes souples
1 ;
dans le cas représenté de plusieurs carènes 1 celles- ci sont reliées par des câbles 14' Chaque élément du train , y compris le remorqueur sous-marin 18, étant sous-,- trait aux effets dynamiques irréguliers qui existent en surface, se trouve soumis au même ensemble de forces . résultant de la seule vitesse du train et les contrain- tes auxquelles sont soumis les câbles 14 ct 14 sont aussi réduites et régulières que possible.
Bien entendu chaque caréné souple selon lid vention comporte au moins yn orifice de chargement et de déchargement de manière à pouvoir y introduire le y fret, de préférence liquide ou pulvérulent, qui/est amené et soutiré par exemple par voie hydraulique ou . pneumatique.
Aux Fig.7 à 12 on a représenté un mode complet , de réalisation préféré de l'invention dans lequel l'en- veloppe principale ou carène souple 1, qui comporte deux éléments rigides d'extrémité formant la poupe 2 et la proue 4: sert de contenant à des enveloppes second-,Ires
20 munies d'orifices 21de remplissage et de vidange et d'organes de manutention 22 (voir également Fig.20). La carène 1 est elle-même constituée par une série de bandes longitudinales 23 dont les bords forment des créneaux
24 s'imbriquant les uns dans les autres.
Chaque créneau
24 forme un élément de bourrelet cylindrique qui sert à
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la fois de renforcement, et de logement pour-le passage d'un câble 25 qui, en traversant alternativement les créneaux d'une bande 23 et ceux de la bande adjacente,, assure une liaison à charnière entre les deux bandes.
Une gaine protectrice 26, par exemple en matière plas- tiqae armée, est de préférence disposée dans chaque créneau autour du câble 25.
Le réseau des câbles 25, qui constitue l'armature souple de la carène 1 est fixé à ses deux extrémités sur les caissons 2 et 4 qui peuvent être par exemple en métal ou matière plastique rigide et qui portent les anneaux d'extrémité 27 servant au remorquage de la carène., La fixation des câbles 25 peut être réali- sée comme représenté à la Fig.7 au moyen do tendeurs 28 accrochés à des pivots 29 portéà par les caissons 2 et 4
Suivant un autre mode de réalisation pos- sible .représenté à la Fig.10,
les caissons 2 et 4 compor- tent une série d'ouvertures 30 ct chaque câble 25passant à l'intérieur du caisson sort par l'une des ouvertures 30 'et est tendu puis accroché sur un organe fixe 31 porté sur la paroi externe du caisson,
Cette disposition permet, lorsque les caissons ne sont pas assujettis aux éléments de carène souples, de les séparer et de les éloigner de la caréné pour permettre par exemple de déplacer les réservoirs 20 sans démonter complètement 1'ensemble
La- fixation des extrémités. des bandes 23 sur les caissons 2 et 4 doit de-préférence permettre le démontage et peut être réalisée comme représenté aux Fig.11 et 12.
Chaque bande 23 repose sur la paroi systerne .du caisson ét est pincée entre une pièce d'accrochage 33
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elle-même fixée sur le caisson par des 'boulons 34 et le caisson 4 La fixation de la bande 23 peut être renfor- cée par un boulonnage 34a
Dans le mode d'exécution représenté, on a supposé que chaque bande 23 était formée dtun élément continu dans le sens longitudinal dont la largeur peut varier d'un bout à l'autre en fonction de la forme à donner à la carène, Toutefois, on peut parfaitement concevoir que chaque bande 23 soit au contraire, comme représenté Fig.13, composée d'éléments jointifs simple- ment placés bord à bord ou assemblés entre eux dans le sens transversal, par exemple par un dispositif ana- logue à celui servant à relier les bandes entre elles dans le sens longitudinal .
.Cette disposition en éléments séparés se prête à des modifications de forme extérieure de la caréné.
On peut, en effet, à titre d'exemple, faire se succéder.des éléments de forme rectangulaire 35 et des éléments de forme trapézoïdale 36. L'emploi d'un groupe d'éléments de forme trapézoïdale succédant à un groupe d'éléments de forme rectangulaire a alors pour effet de modifier le diamètre de l'enveloppe et de donnoe par exemple, une formE ogivale ou ovoïdale, ou tout..,: autre forme jugée utile.
De toute façon, la souplesse de la matière utilisée et celle du mode de liaison articulée entre les bandes permettent à la carène de se déformer sous l'action des forces auxquelles elle estsoumise lors de son dépla- cement sous-marin et de prendre elle-même une forme voi- Sima de la srface idéela de moindre résistance.
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En ce qui concerne la matière utilisée. pour les bandes 23 , on peut employer par exemple du c aout- chouc naturel ou artificiel , si nécessaire, de préférence renforcé par exemple par une armature textile ou métalli- que convenable suivant une technique analogue à celle utilisée pour la fabrication des courroies de transport ou de transmission.
Dans le mode de réalisation de la Fig.7.. on a supposé que les créneaux 24 de deux bandes 23 adja- centes étaient jointifs., chaque câble 25 passant ainsi da.ns une gaine continue. On peut au contraire prévoir que certaines parties du câble 25 restent libres pour permet- tre l'accrochage au câble 25 d'éléments accessoires sus- ceptibles d'être retirés ou déplacés ,tels que dérives, flotteurs, réservoirs de lest, anneaux de suspension,etc., l'accrochage au câble pouvant être réalisé soit au moyen de créneaux supplémentaires, soit par tout autre dispo- sitif à anneau, crochet ou autre.
Une telle réalisation est représentée schématiquement aux Fig.14 et 15. Sur la Fig.14 on voit que les créneaux 23 de deux bandes 23a et 23b adjacents ne sont pas jointifs et ménagent encre eux des espaces libres dans lesquels peuvent être intercalés des créneaux intermédiaires 37 appartenant aux organes de fixation d'éléments tels que ceux représontés à la Fig.15: flotteurs 38 dérives 39 et 40, réservoirs de lest 41
Aux Fig.16 et 17 on a représenté schemati- auement un autre mode de réalisation de dispositif de fixation des extrémités des bandes 23.
Suivant ce mode de, réalisation, le corps de la carène 1 étant, par exemple, conservé cylindrique sur toute sa longueur, 1'assemblage des extrémités est fait en forme de berlingot par aplatis-
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semant et fixation sur une pièce allongée 42 de forme sensiblement rectangulaire qui ménage le passage des câ- bles 25 fixés et bloqués sur elle au moyen de dispositifs quelconqaes convenables 43 Ces dispositifs d'attache peuvent être, par exemple, ceux représentés aux Fig.ll et 12.
Suivant une variante de cette disposition représentée aux,Fig.18 et 19 on peut aussi, au lieu de réaliser le pinçage des éléments 23 au moyen de deux pla- ques comme représenté sur les Fig.ll et 12 munir l'ex- trémité des pièces 23, par boutonnage 50 par exemple, de plaquas 51 de largeur égale à celle de l'extrémité de la pièce 23 et relier l'ensemble de ces plaques 51 à une plaque unique 52 par des boulons 53.
Cc dispositif a l'avantage de permettre de démontcr les extrémités en évitant de toucher aux bandes souples, et d'utiliser les plaques 51 pour recons- tituer la formation en polyèdre de 1'ensemble des'pièces 23, en utilisant au besoin des moyens de manutention extérieurs.
De toute façon, les éléments de pinçage peuvent supporter tous dispositifs annexes (lest, dérive, appareillage) qui ont été renversés à la proue ou à la poupe.
Dans le cas où on désirerait ne pas percer l'enveloppe souple, on peut effectuer un pinçage entre pièces métalliques sur un repli de l'extrémité de l'en- veloppe ou au moyen de bourrelets.
En ce qui concerne les enveloppes secon- daires 20 destinées à contenir le fret,, leur forme peut être quelconque et'de préférence la plus simple possible.
Elles doivent d'autre part être en matière résistant à
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la fois à l'attaque .de 1,1 eau de mer -et a celle du produit transporté. Dans le cas .de ''transport d'hydrocarbures, cette matière pourra être par exemple à base (de caout- chouc synthétique, tel que chloroprène ou acrlyo-nitrile ou tout autre produit ayant une résistance aux hydro- carbures, tel que polychlorure de vinyle armé ou non et mélangé au non avec du caoutchouc naturel. Les élé- ments souples peuvent ,,¯ si besoin est, être renforcés par des insertions textiles, métalliques ou autres, leur conférant la résistance désirée.
D'une manière générale la composition de l'enveloppe peut être modifiée suivant la nature du produit à transporter; par exemple : emploi d'isolutylène pour le transport de produits acides, renforcement spé- cial par des .noirs .actifs ou autres pigments pour le transport de poudres abusives.
Dans- le cas d'une charge liquide telle que les produits pétroliers, les enveloppes 20 peuvent être légalement utilisées pour contenir le les't. nécessaire à l'équilibre de la caréné grâce au procédé suivant le lest est alors constitue par un produit solide pul- vérulent tel qu'un oxyde métallique, de la magnétite par exemple, mis en suspension dans le pétrole, ou par un-liquide ., tel que la baryte , formant une émulsion instable avec le liquide transporté.
Dans ce- cas la suspension ou émulsion doit être entretenue pendant le transport de façon à réaliser un poids spécifique constant dans les diverses enveloppes et àrépartir de façon homogène le poids du, lest,- ce qui permet de réduire les efforts locaux supportés, par l'enveloppe. L'arrêt du dispositif agitateur ou émulsionneur assure la séparation rapide du fret et du lest- et permet le soutirage du premier sans
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entraînement d second. Dans le cas de lest en magnétite, un dispositif magnétique permet d'assurer la séparation complète.
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Plus g8néralement le lest peut être un produit .marchand, un minerai, un combustible solide;, etc... dont le transport se combinera avantageusement au trane- port de la marchandise objet du transport principal.
A la Fig.20 on a représenté à titre d'ex- emple un mode de réalisation des enveloppes 20 permettant
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d'assilrer le maintien du mélange fret-lest. Une conduite 14 amené de l'air comprimé à un moteur 45 entraînant une pompe 46 disposée à la partie inférieure du compartiment 20 . ],
'air comprimé s'échappe dans l'oau hors du compar timent 20 et de la carène 1 par un tube 47 La pompe 46 aspire le mélange en 48 à la partie inférieure et le
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refoule latéralement en 49 créant ainsi un braÓeag'3' énergique et continu du mélange
Le mélange peut être également entretenu
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par mise en rotation lente de la carér4e....a Ot-t8ThUC par exemple par obliquité des dérivas 39 et 10, les extré- i1J è'arrimage 27 étant agencées à cet i-t.-eet.
Aux Fig,.21 et 23 on a reprénenté ur. mode de réalisation particulièrement 8vantegdux per:ncttn.t et
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d'équilibrer les carènes, et du transporter/de chargeur un lest payant.
La caréné 60 du type général défini ci-
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dessus comporte de chaque c6'c.é plusieurs équipages cons- titués chacun de la1J.é!nièl'e su-Lvantc '-, 11.110 a.p citc: gonflable 61, munic d'un moyen d'arrimage 3z, e s rc-liéo d'une part à un élément d.taccrochage 63 ae la carène 60 de préférence au moyen d'un lien élastique 64 et éventuel- lement d'un répartiteur de charges tel, qu'un filet 65
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et d'autre part, pàr une liaison 66 ,à un container souple ou rigide 67, dans lequel peut être introduit du lest 678
Les capacités 67 peuvent être éventuel- lament.être' entretoisées par des éléments de liaison 71 susceptibles d'être décrochés en 69,
La liaison entre plusieurs carènes tractées peut se faire, lorsque les capacités inférieures 67 sont rigides ou suffisamment résistantes) par des câbles ou autres moyens 70 arrimés directement sur les capacités 67?elles-mêmes reliées entre elles, ce qui permet de diminueras efforts sur la. matière souple.
On voit immédiatement les avantages de cette disposition particulière: chaque équipage cons- titué par la capacité gonflable 61}.un container 67 et de liaison leurs éléments/64, 65 et 66, est une fois décroché, indépendant et peut flotter librement et être guidé à vo- lonté.
On peut utiliser cas équipages pour transporter un lest payant tel que charbon ou minerai de fer; et la manutention au port d'arrivée , schémati- quement figurée à la Fig.23, est particulièrement simple.
Par le gonflage approprié des capacités' 61 et le réglage de la quantité du lest on définit la position de la carène par rapport à la surface de l'eau. la permanence
De toute manière/de l'équilibre hydro- statique initial de la caxéne est assuré, en cours do transport,et en fonction des variations éventuelles de température et de densité de l'eau'de mer, par un système de préférence automatique de ballasts régleurs .
La traction des carènes par 1'intermé- diairc de container!3 rigides permet de soustraire les
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enveloppes souples aux efforts de traction.
Bien entendu les modes de réalisation représentes ci-dessus n'ont été donnés qu'à titre d'exem- ples et sans aucun caractère limitatif.