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La présente invention est relative à un dispo- sitif de sécurité pour la conduite de véhicules, notamment de véhicules de chemins de fer, par un seul agent.
On sait-que de tels dispositifs, dits " disposi- tifs d'homme mort Il , comportant une commande par pédale, sont installés généralement dans la cabine de conduite des engins moteurs de chemins de fer conduits par un seul agent. Le but d'un tel dispositif est de provoquer auto- matiquement l'arrêt du train en cas de défaillance du conducteur . A cet effet, il doit : - supprimer l'effort moteur de l'engin ( en coupant le courant moteur , dans le cas de traction élec- trique, ou en supprimant l'injection de combustible liquide dans le cas de traction par moteur à combustion interne) ; - appliquer les freins.
Ces fonctions sont fréquemment combinées dans une pédale comportant des contacts électriques et un?dispositif actionnant une valve pneumatique. Pour maintenir l'engin- moteur en état de marche , le conducteur doit appuyer en permanence le pied sur la pédale. Dans les dispositifs existants, le pédale doit être abaissée à fond . Son relèvement correspond à une position de repos pour laquelle l'effort moteur du véhicule est supprimé, et les freins appliqués.
Certains dispositifs existants actuels présentent deux défauts graves : - ils sont aisément fraudables ( par dépôt d'un poids sur la pédale ) ; - si le conducteur est l'objet d'une défaillance, par exemple somnolence ou syncope , le poids de sa jambe peut suffire à maintenir la pédale abaissée et par conséquent . à maintenir le véhicule en état de marche.
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L'invention repose sur la constatation du fait qu'un conducteur quiperd le contrôle de sa volonté n'est plus capable d'exercer un effort dosé.
L'invention remédie aux inconvénients précités en procurant un dispositif de sécurité pour la conduite de véhicules, notamment de véhicules de chemins de fer, par un seul agent, au moyen d'une pédale et d'organes de trans- mission comprenant un premier ensemble d'organes liés à la pédale, et entraînés dans son mouvement , et un deuxième ensemble d'organes fixés coopérant avec le premier ensemble dans un sens ( dit sens actif ) propre à permettre la transmission d'une force motrice à l'essieu et/ou la suppression d'une action de freinage du véhicule , dans le- quel la disposition relative du premier ensemble et du second est telle que le premier ensemble ne puisse agir sur le second que lorsque la pédale se trouve dans une position intermédiaire entre la position entièrement levée et la position entièrement abaissée.
Suivant une particularité avantageuse de l'inven- tion , l'agencement de la pédale est tel que l'espace situé en dessous d'elle soit normalement inaccessible.
Il devient ainsi impossible de maintenir artifi- ciellement en position de marche la pédale, en la chargeant au moyen d'un poids es en la retenant à l'aide d'une cale.
Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention; un dispositif de signalisation est associé à la pédale, propre à donner des signaux différents suivant le degré d'abaissement de la pédale. Le conducteur est ainsi prévenu qu'il doit diminuer ou augmenter son effort.
L'invention sera exposée au moyen de la descrip- tion suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif , d'une forme de réalisation, en s'aidant des dessins schéma- tiques annexés dans lesquels :
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Fig. 1 est une vue de profil de la pédale, en position d'activité ;
Fig. 2 est une vue développée de la surface cylindrique entraînée par la pédale, et comporte aussi un schéma des organes de transmission et des appareils de contrôle, ce schéma se réduisant aux éléments essentiels à la compréhension de l'invention.
Le dispositif suivant l'invention comprend une pédale 1 montée sur un bras 1' qui pivote autour d'un axe horizontal 2. La pédale est maintenue en position complètement relevée par un ressort antagoniste 1". Au bras est fixée une surface cylindrique en matière isolante,. portant à sa surface une feuille 4 de matière conductrice de l'électricité , découpée de manière à présenter trois bandes 5, 5', 5" de largeurs inégales. En face de la sur- face cylindrique entraînée par la pédale, se trouvent disposés selon un même alignement quatre balais conducteurs de l'électricité ,7,8, 9, 10, propres à coopérer avec la feuille portée par la pédale, en établissant ou en rompant leur contact avec la feuille, suivant la position rela- tive des balais et de la feuille.
Les premiers balais 7 et 8 sont en contact avec la feuille pour toutes les positions situées dans la zone active ( arc 6) de la pédale. Le balais 7 est relié au pôle positif 11 de la batterie dtali- mentation 12 de l'appareillage de commande et de contrôle de la distribution de l'énergie mise en jeu dans la conduite du véhicule à moteur. Dans cet appareillage, on trouve, dans le dispositif icic décrit , qui se rapporte à une locomotive électrique, la bobine de maintien 13 du disjonc- teur contrôlant l'alimentation des moteurs de traction , et la bobine 16 de commande d'une électrovalve inverse 17, contrôlant la mise en communication, avec l'atmosphère , de la conduite générale 18 du frein automatique.
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Dans la présente réalisation, ces deux bobines ont un pale commun 19 relié au balai 8 qui coopère avec la feuille 4 sur toute l'étendue de sa surface active. La disposition relative de la feuille 4 et du balais 8 est telle que, lorsque la pédale occupe la position centrale 20 entre sa position entièrement relevée et sa position entiè- rement 4 abaissée, le balai $ se trouve en contact avec la feuille/à mi-largeur de celle-ci. Le balai 8 est ainsi en contact avec la bande étroite de la feuille pour une série de positions de la'pédale, excluant les positions correspon- dant à un abaissement de peu d'amplitude , prises par la pédale quand le conducteur commence à agir sur elle, ainsi que les positions de la pédale qui correspondent à un abaissement prononcé de la pédale et plus spécialement, à son abaissement complet.
Ainsi, tant que la pédale occupe une de ces positions intermédiaires auxquelles on pourra donner le nom de positions actives, le pôle positif 11 de la batterie sera mis en communication avec le pale 19 commun aux bobines précitées ce qui signifie que les moteurs de traction peuvent être alimentés et que les freins seront lâchés . Pour les positions de la pédale qui correspondront au début et à la fin de sa course, il n'y aura pas contact entre le balai dup8le commun et la feuille, et pour ces positions'Inactives" de la pédale, l'alimentation des mo- teurs de traction sera coupée et les freins seront serrés.
Pour informer le conducteur des effets de sa pression sur la pédale, la dispositif suivant l'invention comprend un dispositif de signalisation à deux qualités de signal caractéristiques, qui sera décrit à présent.
L'appareil de signalisation est un ronfleur à deux tonali- tés , savoir une tonalité faible obtenue lorsque la bobine est traversée par un courant peu intense, et une tonalité forte qui correspond au passage d'un courant intense dans la bobine. La bobine 15 du ronfleur est
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reliée à deux balais 9 et 10, directement à l'un d'eux (10) et par l'intermédiaire d'une résistance 14, à l'autre (9).
Le balais 10 à Hai son directe établit la liaison au moment où le conducteur s'appesantira , pour une cause quelconque, sur la pédale. A ce moment, un courant intense traversera la bobine du ronfleur et avertit le conducteur qu'il se rapproche de la zone inactive e la pédale et qu'i) doit réduire la pression du pied.
Le balai à liaison par résistance établit le contact au moment où le conducteur aura laissé la pédale se relever au point d'approcher la limite des conditions de marche normale. A ce moment, la bobine du ronfleur sera alimentée à tension réduite , et le conducteur est ainsi prévenu d'avoir à augmenter la pression du pied.
Au delà des courses d'avertissement ( arcs 6' et 6") qui limitent'- la course active de la pédale (arc 6) l'effort moteur de l'engin est supprimé et les freins sont appliqués.
La disposition de la pédale par rapport à son bâti fixé au plancher de la cabine de conduite est telle qu'il est impossible de glisser en dessous d'elle une cale d'épaisseur calibrée dont la présence, associée au dépôt d'un poids sur la pédale, permettrait au conducteur de neutraliser le dispositif de sécurité.
On peut améliorer le dispositif d'homme mort ainsi conçu en y adjoignant, suivant une technique déjà connue , des dispositifs de temporisation qui provoquent le freinage avec un retard de quelques secondes. La présente description doit être comprise dans un sens expli- catif et non limitatif . Bien des changements , évidents, pour des spécialistes, peuvent être apportés au dispositif décrit , sans sortir pour autant du cadre de l'invention.
On remarquera que l'appareillage prévu fonction- ne dans le sens de la sécurité, en cas d'interruption du
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circuit d'une bobine, en cas de défaut de contact aux balais, ou de manque d'alimentation , le dispositif d'homme mort entre en action .
@ REVENDICATIONS.- l.- Dispositif de sécurité pour la conduite de véhicules /' notamment de véhicules de chemins de fer, par un seul agent, au moyen d'une pédale et d'organes de transmission comprenant un premier ensemble d'organes liés à la' pédale et entraînés dans son mouvement, et un deuxième ensemble d'organes fixes coopérant avec le premier ensemble dans un sens ( dit sens actif ) propre à permettre la . transmission d'une farce motrice à l'essieu et/ou la suppression d'une action de freinage du véhicule, caracté- risé en ce que la disposition relative du premier ensemble et du second est telle que le premier ensemble ne puisse agir sur le second que lorsque la pédale se trouve dans une position intermédiaire entre la position entièrement levée et la position entièrement abaissée.