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La présente invention concerne des dispositifs mécaniques pour la commande du frein électromagnétique d'une machine de soulèvement pour ascenseurs et montacharge en cas d'accélération intempestive de la vitesse de la cabine.
. Dans les machines de soulèvement pour ascenseurs, montecharge ou similaires, on emploie des freins dont
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l'ouverture est effectuée par un électro-aimant et fréquement aussi par de petits moteurs dits communément servofreins.
Dans les deux cas, la chute du frein qui produit l'action de freinage proprement dite est déterminée par la - désexcitation des aimants ou des moteurs servofreins.
L'action freinante de la machine de soulèvement est déterminée par la pression de ressorts appropriés. Lorsqu'on emploie des électro-aimants pour l'ouverture du frein, on multiplie en général l'effort' par des systèmes de leviers convenables, dans le but de réduire les dimensions, le poids et le prix de revient des électro-aimants.
Il s'ensuit que n'importe quel engagement de la partie mobile dudit aimant de freinage peut entraîner le peu désiderable désavantage de maintenir le frein ouvert même si l'on fait cesser le passage du courant dans l'enroulement dudit électro-aimant.
Dans les machines de soulèvement pour ascenseurs et montecharge, l'inconvénient de la disjonction du frein se fait toujours plus dangereux, au fur et à mesure que la' vitesse normale de la cabine augmente, puisque la. diminution du rapport du réducteur faisant partie de la machine de soulèvement détermine aussi la réduction de l'action auto- freinante entre la vis sans fin et la roue helicoï dale du treuil réducteur.
Si l'on emploie des machines de soulèvement sans réducteur,du genre à.traction directe il est particulièrement
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important de se prémunir contre les conséquences d'un engagement de la partie mobile de 1'électro-aimant du frein..
L'objet de la présente invention est un dispositif mécanique susceptible de déterminer la chute du frein sur une machine de soulèvement pour ascenseurs et montacharge, indépendamment du fait qu'au moment de la chute l'électro- aimant dudit frein est plus ou moins efficace.
Le dispositif en question est appelé à fonctionner uniquement lorsque sous l'effet d'une accélération de vitesse intempestive de la cabine l'intervention du régulateur de vitesse se produit.
Le dessin annexé illustre d'une manière schématique, à titre d'exemple nullement restrictif, la structure et le fonctionnement du dispositif qui forme l'objet'de la présente invention selon un mode de réalisation préferé. Dans ce- dessin :
La figure 1 montre d'une manière schématique un frein combiné avec le dispositif électromagnétique qui forme l'objet de la présente invention. Le frein et les autres organes sont représentés dans la position normale de frein fermé.
La figure 2 montre le même dispositif que celui de la figure 1,.dans la position de frein normalement ouvert.
La figure 3 montre le même dispositif que ceux des figures précédentes avec les différents organes dans les positions qu'ils occupent lorsque le frein est fermé par l'intervention du régulateur de vitesse.
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Le dispositif est basé essentiellement sur l'emploi' de leviers différentiels combinés avec ledispositif de commande du frein, ces leviers multipliant l'effort prêté par l'aimant d'ouverture du frein.
L'exemple qui présente un caractère purement explicatif, .nullement limitant la portée de l'invention, prévoit l'utilisation d'un frein à friction à deux sabots 1 et 2, qui prennent leur point d'appui en 3 et 4 sur le bâti de la machine de soulèvement laquelle est, dans ce cas, du genre pourvu de réducteur.
Les leviers de multiplication 5 et 6 prennent leur point d'appui en 7 et 8 et reçoivent en la poussée de l'aimant d'ouverture, laquelle,par l'intermédiaire des vis d'enregistrement 10 et 11, est transmise aux mâchoires du frein 1 et 2.
Les points 7 et S ne sont pas solidaires du bâti de la machine, mais ils sont composés par deux leviers 12 et 13 qui, dans l'exemple illustré, sont des leviers du premier genre prenant leur point d'appui en 14 et 15 sur la partie fixe 16 de l'aimant, solidaire du bâti de la machine de soulè vement.
Les sabots 1, 2 frottent sur le tambour la du frein vers lequel ils sont poussés par les ressorts 17 et 18.
Il s"ensuit que les points d'appui 7 et 8 sont sollecités à se rapprocher par deux forces engendrées par les ressorts 17 et 18:
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Au contraire, les points 19 et 20 seraient sollicités de façon à s'éloigner sans la présence du tirant 21, qui, avec le système de levier à genouillère 22, engagé à la ' proximité du point mort, est reproduit schématiquement à la figure 1 et 2.
Jusqu'à l'instant où le système de leviers 22 retient les leviers 12 et 13, les points 7 et 8 se comportent toujours comme des points rigidement solidaires du bâti de la machine.
Le noyau mobile 23 de 1'électro-aimant se charge de l'ouverture du frein. Ce dernier est illustré ouvert dans la figure 2 et fermé dans la figure 1.
Ainsi que nous venons de le dire, la fermeture du frein se fait à l'aide des ressorts 17,18, qui poussent les sabots du frein 1 et 2 contre le tambour du frein la et soulèvent le noyau 23 par l'intermédiaire des leviers 5 et 6.
Les conditions sont bien différentes si le régulateur de vitesse agit en conséquence d'une accélération intempestive de la vitesse de la cabine. De ce fait, 1'intervention du régulateur de vitesse, qui doit être disposéconvenablement de façon @ déterminer aussi le tirage de la corde 24, entraîne le déplacement forcé du système à leviers engagés 22, de la position normale illustrée dans les figures 1 et 2, de sorte que le tirant 21 ne retenant plus les leviers 12 et 13 , les points 19 et 20 peuvent s'éloigner tandis que les points 7 et 8 se rapprochent.
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Partant,si l'aimant du frein est entravé, les leviers 5 et 6 manquant de réaction dans les points d'appui 7 et 8 ne sont plus à même de maintenir ouverte les'sabots du ±rein + et 2 qui se ferment sur la poulie du frein la sous l'action exercée par les ressorts 17 et 18, de façon à bloquer la machine de soulévement.
Cette condition spéciale de freinage est représentée dans la figure 3.
Un contact électrique constitué par example par les bornes 26 et 27 et par le pont de contact 28 sert contrôler la position correcte de fonctionnement normal des deux leviers 12 et 13.
Ce contact est appelé à interrompre la tension de manoeuvre de l'installation et empêche ainsi la remise en fonction de l'ascenseur si les leviers 12 et 13 n'ont pas occupé au préalable leur position,normale.
La corde 24 oui sert à couder le dispositif d'inter- vention mécanique du frein avec le régulateur de vitesse peut être aussi substituée par tout autre organe ou système de trasmission convenable, susceptible de faire éloigner les leviers 22 de leur conditiond 'engagement après l'inter- vention du régulateur de vitesse.
Les leviers 12 et 13 ne doivent pas être nécessairement des leviers du premier genre, ils peuvent être aussi du deuxième et du troisième genre, à condition que leur fun- ction de leviers différentiels ne change pas en conformité de ce qui a été dit précédemment.
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Au lieu de procéder au déplacement des points d'appui 7 et 8 des leviers 5' et 6, *le dispositif pourrait aussi être modifié selon une technique bien.connue, et agir sur les points d'appui 3 et 4, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
Au lieu d'associer le tirant 21 aux leviers 22, on peut, sans s'écarter de la présente invention'et spécialement dans le cas d'installations de petites dimensions, munir tout simplement ledit tirant 21 d'un ergot d'agrafage et lui conférer une forme apte à meintenir critiquement agréfées les extrémités supérieures des leviers 12,13.
La dispositif que nous venons de décreire peut être aussi utilisé en combination avec des petits moteurs servofreins en appliquant naturellement toutes les modifications que le cas considéré pourrait demander. '
La présente invention ne limite pas son efficacité et son adaptation aux freins à mâchoires ou à sabots, car rien n'empêche qu"elle soit utilisée également pour des freins à disques et similaires.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisa- tion qui viennent d'être décrits, elle est au contratire de portée générale et susceptible de variantes et de modifica- tions qui apparaîtron à l'homme de l'art.