<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte à un dispositif pour'le maintien d'une vitesse de marche déterminée, utilisable sur les véhicules automobiles,, et agissant par immobilisation de la pédale d'aooélérateur dans des positions de travail déterminées.
Dans les constructions connues, il est nécessaire démener à la main un dispositif de retenue en position de . travail au moyen d'un levier., d'un bouton-pousseir ou d'un élément équivalente et de le dégager de nouveau à la main.
On a également proposé. un agencement dans lequel un dispositif de dégagement ou de libération est commadné
<Desc/Clms Page number 2>
par la pédale de frein (ou la pédale d'embrayage, ou encore par les deux à la fois, mais, comme dans le cas précédent, on doit ici encore amener tout d'abord le dispositif de retenue en position de travail,, pour parvenir à ce résultat, la pédale d'accélérateur doit être reliée à un système à manivelle, à des cliquets et à des rochets, Un dispositif de ce type est coûteux, exige un espace relativement grand, et ne peut pas être adapté aux véhicules déjà existants, car l'espace disponible est à peine suffisant et plusieurs pièces doivent alors être remplacées complètement.
D'ailleurs, la commande est incommode, car,après le dégagement du dispositif de retenue, le blocage doit être rétabli chaque fois au moyen d'un levier.
Suivant l'invention, on supprime toutes ces difficultés par le fait qu'il est prévu un dispositif de blocage, qui et armé au moyen de la pédale de frein ou d'embrayage, et qui maintient ainsi la pédale d'accélérateur dans chaque position de travail correspondante le dégagement du dispo- sitif de blocage et ainsi le retour de la pédale d'accélé- rateur à la position de ralenti étant assuré par un action- nement répété de la pédale de frein ou d'embrayage, pour autant que la pédale d'accélérateur ne soit pas maintenue positivement dans sa position de travail.
Il devient donc inutile d'assurer d'abord la mise en service du dispositif par l'actionnement d'organes particuliers, étant donné que le dispositif de blocage est armé ou est mis au repos automatiquement par des pressions faibles et brèves exercées sur la pédale de frein ou d'embrayage. Le maintien de la pédale d'accélérateur dans une position déterminée et ainsi la mise en service ou l'armement du dispositif de blocage
<Desc/Clms Page number 3>
' sont assurés par un ou plusieurs ressorts, éventuellement par le ressort de rappel de la pédale de frein ou d'embrayage.
Si .lion utilise en particulier les ressorts de rappel des pédales précitées pour le maintien de la pédale dtaccé.. lérateur, on obtient un agencement très simple, ne comportant que peu de pièces. La liaison entre le dispositif de blocage et la tringlerie ou la pédale d'accxélérateur est assurée par un organe de tractoin tel par exemple flexible, câble de traction. Le blocage dans le dispositif de blocage lui- même est assuré par un ressort agissant sur un tambour déroulement de l'organe de traction aboutissant à la tringlerie d'accélérateur.
De cette manière, le tambour, qu'un est maintenu par friction dans la position déterminée par rëglagea Selon un agencement particulièrement rationnel du dispositif, un levier de verrouillage du dispositif de blocage est placé sous Inaction des ressorts de rappel des'tringleries d'enroulement$d'embrayage et de freïna Ce levier de verrouillage du dispositif de blocage est également relié à la tringlerie d'embrayage et (ou) de frein par des organes de traction, par exemple par des'câbles de traction. On peut également fixer sur la pédale de frein et sur la pédale d'embrayage un organe de traction, ces deux organes se réunissant ensuite en un seul; qui aboutit au levier de verrouillage.
L'action du dispositif est particulièrement remarquable quand le prolongement de l'organe de traction fixé sur le levier de verrouillage divise l'angle formé par les deux autres organes de traction fixés sur la pédale de frein et sur la pédale d'embrayage en deux moitiés sensiblement égales @ - obtient un agencement ne gênant pas le conducteur
<Desc/Clms Page number 4>
si l'on fixe le dispositif de blocage sur la partie inférieure du tablier,au-dessus des pédales, àl'intérieur de la caisse du véhicule. Le tambour d'enroulement comporte un évidement dans lequel le ressort de blocage (qui est de préférence un ressort de torsion et de compression) est logé, et porte un moyeu en forme de douille ou de fourreau.
Le dispositif de blocage comporte un élément de carter ou de boîtier supérieur et un élément de carter inférieur, dans lequel le tambour .d'enroulement est tourillonné par un axe de centrage. Le levier de verrouillage est tourillonné dans l'élément de carter supérieur; il maintient le tambour d'enroulement en place par friction. L'élément de carter supérieur du dispositif de blocage présente une rainure périphérique, dans laquelle pénètrent des vis d'arrêt implantées dans l'élément de carter inférieur.
Ce dispositif simple, peu coûteux et de faible encombre- ment, peut être monté en série sur les véhicules, mais il peut également être adapté à tout moment sur un véhicule déjà usagé, sans modifier aucune des pièces.
La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention.
La fige 1 est une vue en plan de dessus du dispositif suivant l'invention, pour le maintien d'une vitesse de marche déterminée, utilisable sur les véhicules automobiles, et montre les éléments voisins du véhicule.
La fig. 2 est une vue en élévation du dispositif représenté sur la fig. 1, en regardant dans le sens de la flèche R.
La fi.g 3 est une vue en coupe longitudinale médiane,
<Desc/Clms Page number 5>
à plus grande échelle., à travers le dispositif de blocage suivant l'invention, en position de travail,
On a montré sur les figs. 1 et 2 la disposition habi- tuelle de la pédale d'acoélérateur 1, de la pédale de frein 2 et de la pédale d'embrayage 3 sur la partie inférieure du tablier 4 ou sur le plancher 5 d'un véhicule automobile.
Les pédales d'acoélérater, de frein et d'embrayage sont rappelées chacune vers l'extérieur, de façon en soi connue, par des ressorts de rappel, qui ne sont pas représentés, et sont ainsi maintenuesdans leurs positions de repos.
Suivant le mode de réalisation que montrent les figs.
1 et 2, un dispositif de blocage 6 (Fig.3) est fixé sur la partie, inférieure du tablier à l'intérieur de la caisse du véhicules entre les pédales d'embrayage et de frein.
Ce dispositif comprend un élément de carter ou boîtier inférieur 7- et un élément de carter supérieur ou couvercle 8.
L'élément de carter inférieur comporte un plateau circulaire qui se prolonge par un rebord annulaire 10. Le plateau- 2. présente un trou borgne médian 11 pour la réception d'un axe de centrage 12, L'élément supérieur 8 du carte,r qui peut être également en matière plastique, repose sur un épaulement 13 du rebord 10 et présente un alésage central 14 ne le traversant pas et un trou borgne 15. Il est prévu, dans l'espace ménagé entre les éléments supérieur et inférieux- du carter, un tambour d'enroulement 16 tourillonné par, l'axe de centrage 12, dont le palier supérieur est formé par le trou borgne 15.
Ce tambour d'enroulement 16 comporte des' gerges périphériques 17 pour la réception d'un organe de traction fixé et enroulé en partie sur lui (par exemple d'un câble de traction 18) qui est fixé également sur
<Desc/Clms Page number 6>
la pédale d'accélérateur'. Un ressort de torsion et de compression est monté dans un évidement 19; du tambour 16 ce ressort étant fixé, d'une part, dans le tambour en 20a et, d'autre part, dans l'élément inférieur du carter en 21.
Le tambour d'enroulement 16 comporte un moyeu 22 pénétrant dans l'alésage 14 et guidé par l'axe de. centrage 12. Une' bague d'acier 23. prend appui sur l'extrémité supérieure du moyeu 22.
Il est prévu, dans l'élément de carter supérieur, un alésage transversal 24, dans lequel est monté un levier de verrouillage 25. Ce levier de verrouillage comporte, au voisinage du moyeu 22 du tambour d'enroulement, un évidement ou méplat 26 qui, dans la position horizontale, demeure à une certaine distance de la bague en acier 23, A l'extrémité du levier de verrouillage est'fixé un organe de traction (par exemple un câble de traction 27) auquel sont reliés, à une certaine distance du levier de verrouillage, deux câbles de traction 28 et 29 allant en s'écartant l'un de l'autre selon un certain angle.
Le cable de traction 28 est, dans le mode de réalisation considéré ici, relié à la pédale d'embrayage 3, tandis que le câble de traction 29 est relié à la pédale de frein 2. L'agencement est alors choisi de façon telle que l'angle formé par le 'câble de traction 28 avec le câble de traction 29 soit subdivisé sensiblement en deux angles égaux par le prolongement du câble de tractoin 2
L'élément supérieur 8. du carter présente une rainure périphérique 30 et., eux ou quatre points équidistants du rebord 10 l'élément inférieur du carter présente des taraudages 31 dans lesquels sont disposées des vis d'arrêt 32
<Desc/Clms Page number 7>
@ De cette manière, la position de l'élément de carter. supérieur et du levier de verrouillage 25 peut être réglée.
Quand on appuie faiblement mais brièvement sur la pédale de frein ou d'embrayage, le câable de traction 28 par exemple, est détendu. Mais il faut en même temps que le câble de traction 29 soit également détendu sans devoir actionner la pédale de frein 2 A cet effet, le levier de verrouillage 25 est réglé de façon' telle que, lors de l'actionnement d'une pédale (que ce soit la pédale de frein ou la pédale d'embrayage) le câble de traction aboutissant à l'autre pédale soit également détendu. La rainure périphérique 30 à été prévue en -combinaison avec les vis d'arrêt 32 sur le dispositif de blocage en vue de permettre ce réglage.
Dans la position de blocage, qui correspond à la position de repos des pédales de frein et d'embrayage, ramenées dans leur position limite vers l'extérieur par les ressorts de rappel conjugués le levier de verrouillage est maintenu dans la position inclinée représentée en traits-pleins sur la fig. 3. De cette manière, sa face d'attaque 33 vient prendre appui sur la bague 23 et repousse le tambour 16 (qui dispose d'un jeu suffisant par . rapport à l'élément de carter inférieur) vers le bas, pour l'appliquer contre cet élément de carter inférieur, ce qui assure son maintien dans cette position.
Si, pendant la marche, la pédale d'accélérateur est enfoncée de façon connue sur une distance déterminée, le papillon des gaz du carburateur est alors actionné par la tringlerieprévue à cet effet, et le moteur reçoit une quantité déterminée de carburant. Le câble de traction
<Desc/Clms Page number 8>
qui va de la pédale d'accélérateur au dispositif de blocage est alors détendu et prend du moue Le véhicule marche à une vitesse déterminée, Si cette vitesse doit être maintenue, le conducteur appuie alors faiblement mais de façon brève sur la pédale d'embrayage ou sur la pédale de frein. La course que doit alors parcourir l'une des pédales est très faible, de sorte que le véhicule n'est pas freiné et que l'embrayage n'est pas actionné.
Par suite de cette brève pression du pied sur l'une des pédales, les câbles de traction 27-29 se détendent momentané- ment, le levier de verrouillage 25 tourne et libère le tambour, qui se déplace angulairement sous l'effet du ressort 28 jusqu'à ce que le câble aboutissant à la tringlerie ou à la pédale d'accélérateur soit tendu, c'est-à-dire de la distance dont la pédale d'accélérateur a été enfoncée, le câble étant enroulé sur le tambour. La pédale d'accéléra- teur demeure alors dans la position de réglage obtenue) étant donné que la face d'attaque 33 du levier de verrouil- lage 25 ramène ensuite le tambour dans une position de solidarisation par friction avec le carter.
Cette opération @ est assurée, dans le mode de réalisation considéré, par les ressorts de rappel de la pédale d'embrayage et de la pédale de frein, qui ramènent de nouveau ces pédales dans leur position extérieure, en assurant ainsi la mise sous tension des câbles 27-29. La détente est assurée de la même manière.
Quand on actionne brièvement la pédale d'embrayage ou de frein, le levier de verrouillage est écarté, et le tambour est libéré. Le ressort de rappel de la tringlerie d'accélé- rateur, qui est plus fort que le ressort de torsion et de compression 20, fait tourner le tambour dans le sens
<Desc/Clms Page number 9>
inverse de celui dans lequel agit ce ressort 20. le câble de traction 18 est libéré$ et la pédale d'accélérateur revient à la position de ralenti.
Les défaits de réalisation peuvent être modifiés,, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. C'est ainsi qu'il est possible de monter, sans difficultés, le dispositif de 'blocage derrière le tablier, afin qu'il soit invisible de l'extérieur, et de faire passer les organes de traction, les chaînes, les câbles métalliques et les pièces en matière plastique par des orifices du tablier. Si un actionnement à la main est désirable, il peut être obtenu aisément, par exemple sur des véhicules conduits par des invalides, en reliant en outre le levier de verrouillage 25 à un organe de traction aboutissant au tableau'de bord.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif pour le maintien d'une vitesse de marche déterminée, utilisable sur les véhicules automobiles,, par immobilisation de la pédale d'accélérateur dans clés- positions de travail déterminées, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage qui est actionné par la pédale de frein ou d'embrayage et qui maintient ainsi la pédale d'accélérateur dans la position de travail chaque fois correspondante, le dégagement du dispositif de blocage et ainsi le mouvement de retour de la pédale d'accélérateur à la position de ralenti étant obtenus par un actionnement répété de la pédale de frein ou d'embrayage, pour autant que la pédale d'accélérateur ne soit pas maintenue positive- ment dans sa position de travail.