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Suivant son type et ses dimensions, un bateau- citerne est habituellement pourvu d'une, de deux ou de trois cloisons longitudinales formées de plaques renfor- cées soit par des ondulations, soit par des nervures sou- dées. Ces éléments de renfort peuvent s'étendre vertica- lement ou horizontalement et sont supportés par des élé- ments de renfort auxiliaires, par exemple, par des poutres solides, par des membrures, des longerons, etc.
Du point de vue mécanique, les cloisons longitu-. dinales sont en premier lieu destinées à soutenir des ef- forts longitudinaux. C'est pour cette raison que les élé- ments de renfort primaire de ces cloisons s'étendent ha- bituellement dans le sens horizontal. Toutefois, un ba- teau est également soumis à des efforts de cisaillement et à des efforts de compression pure verticaux. Ces forces exigent la présence d'éléments de renfort verticaux très solides. Au moyen de cloisons transversales, les espaces compris entre les cloisons longitudinales sont divisés en compartiments ayant les dimensions voulues.
Pour diffé- rentes raisons, par exemple, pour limiter la contenance des diverses citernes ainsi que la,surface libre du liqui- de qui s'y trouve, il peut arriver que la hauteur de cha- que citerne devienne beaucoup plus grande que sa longueur.
Il est évident que les dimensions des éléments de renfort secondaires dépendent dans une large mesure de la portée.
En conséquence, si une grande partie de la rigidité ver- ticale du bateau doit être assurée par les éléments de renfort secondaires des cloisons longitudinales ces élé- ments doivent avoir de très grandes dimensions.
Dans un bateau-citerne ayant trois cloisons lon- gitudinales parallèles, on obtient une construction robuste
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et la meilleure utilisation des matériaux si, conformément à la présente invention, la cloison intermédiaire est ren- forcée principalement dans le sens vertical, tandis que les cloisons longitudinales latérales parallèles sont ren- forcées principalement dans le sens longitudinal et'ren- forcées accessoirement par des poutrelles verticales qui, d'une manière connue, font partie de cadres transversaux, cependant que la cloison intermédiaire est renforcée ac- cessoirement dans le.sens horizontal.
Comme l'on sait, les deux cloisons latérales confèrent la résistance longitudinale voulue au bateau, tandis que la cloison intermédiaire, qui, évidemment, con- tribue également à sa solidité longitudinale, renforce considérablement sa rigidité verticale. Habituellement, les cloiàons transversales sont également renforcées en premier lieu dans la direction verticale. Le renforcemen' secondaire de la cloison intermédiaire n'exige que quel- ques courtes poutrelles horizontales et, par conséquent, beaucoup moins de matériaux qu'un renforcement primaire horizontal.
On sait qu'un procédé de renforcement primaire très simple consiste à imprimer des ondulations dans les plaques dont les cloisons sont formées. En conséquence, les cloisons latérales sont, de préférence, faites de tô- les ondulées horizontalement. La cloison intermédiaire, ainsi que les cloisons transversales peuvent être formées en tôles ondulées verticalement ou de plaques planes ren- forcées par des nervures verticales.
D'autres caractéristiques de l'invention ressor- tiront de la description, faite en regard du dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un grand bateau aménagé selon l'invention;
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- la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
Le pont, les bordages et la carène du bateau sont représentés respectivement par les chiffres 1, 2 et 3.
Au moyen de trois cloisons longitudinales 4, 5 et 6 et d'un nombre convenable de cloisons transversales 7, le ba- teau est subdivisé en plusieurs citernes centrales 8 et 9 et en citernes latérales 10 et 11.
Les parties principales de toutes les cloisons sont constituées par des tôles ondulées. La cloison lon- gitudinale centrale 5 et les cloisons transversales 7 sont ondulées verticalement, tandis que les deux cloisons lon- gitudinalement latérales 4 et 6 sont ondulées horizontale- ment.
Le bateau comporte des cadres de renforcement transversaux 12, de structure connue, qui se composent de parties verticales 13 constituant des éléments secondaires destinés à renforcer les cloisons ondulées latérales. Des ailes horizontales 20 sont prévues entre les éléments de renfort 13 et les parties latérales verticales des cadres 12.
Les cloisons transversales s'étendent du'pomt à la carène et sont renforcées secondairement par trois tra- verses horizontales 14, 15 et 16 fixées à trois poutres solides s'étendant le long des bordages et des cloisons longitudinales. La cloison de droite, selon la figure 2, est étanche à l'eau et est plus fortement renforcée que 1/ cloison de gauche qui présente des ouvertures mettant en communication les deux citernes.
Le bord inférieur de la poutre longitudinale 17 qui longe le pont, est situé au même niveau que la traverse 14 la plus haute et est reliée à un fer plat 18 s'étendant horizontalement qui est soudé à la cloison ondulée longi-
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tudinale centrale. D'une manière analogue, la carlingue 19 s'élève jusqu'au niveau de la traverse inférieure et porte un fer plat horizontal 20 sur lequel repose la cloi- son intermédiaire. La hauteur de la'cloison intermédiaire est, par conséquent, égale à la distance qui sépare les traverses inférieure et supérieure. A peu près à mi-hau- teur, cette cloison est pourvue d'un élément de renfort longitudinal 21.
Il résulte de ce qui précéda que les renforts secondaires de la cloison centrale comprennent trois éléments relativement courts, 17,19 et 21, qui n'ont pas besoin d'être renforcés latéralement comme c'est le cas pour les éléments de renfort secondaires verticaux 13.
La partie supérieure de la poutre longitudinale centrale comprend deux bandes parallèles en regard 22 et 23 qui, au moyen d'une partie inférieure horizontale 24, sont reliées entre elles et à la partie centrale inférieu- re de la poutre. Le tunnel ainsi formé, qui s'étend lon- gitudinalement sans interruption d'un bout à l'autre de la partie principale du bateau, peut servir à loger des tuyauteries et des câbles, et il devrait être dimensionné de façon à former un passage abrité entre les lieux d'ha- bitation et de travail du bateau situés à l'avant, à l'ar- rière et au milieu de celui-ci.
En vue de sa stabilité et surtout du point de vue constructif, il est préférable que-- le bateau soit symé- trique par rapport au plan médian vertical. Les citernes disposées à égale distance de part et d'autre du plan mé- dian devront donc, pour assurer la stabilité, avoir la même contenance. De même, les parties correspondantes des côtés bâbord et tribord devraient être identiques entre elles, afin de réaliser des économies d'étude, de contrô- le, de fabrication, d'emmagasinage et d'assemblage des pièces détachées, la disposition de celles-ci étant alors
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plus simple. Cet avantage s'obtient facilement dans un type de construction conforme à l'invention.
Les cloisons latérales peuvent être disposées symétriquement par rap- port au plan longitudinal médian, en délimitant ainsi des citernes latérales de même contenance. La cloison longi- tudinale centrale peut être réalisée de façon que ses par- ties ondulées, de part et d'autre du plan central, soient identiques. Ces parties ondulées, conjointement avec la poutre longitudinale-centrale et avec la carlingue, sépa- rent les citernes centrales les unes des autres, de façon que ces dernières aient également des capacités égales.
Les citernes de dimensions égales peuvent être composées d'éléments identiques d'une manière qui n'aurait pas été possible jusqu'à présent, même si, par exemple, la cloison centrale avait été ondulée horizontalement.
Une telle cloison, qui serait beaucoup plus difficile à monter de manière que les deux citernes adjacentes aient la même contenance, devrait être pourvue d'éléments de renfort secondaires verticaux 13 qui, eux-mêmes, devraient être reliés à des éléments de renfort correspondants, de chacune des cloisons latérales, au moyen de membrures ho- rizontales 20 qui. devraient être dimensionnées en fonction des nouvelles conditions de contrainte résultantes. Un renforcement bilatéral de chacune des cloisons latérales n'est pas nécessaire et, en outre, exigerait une plus grande quantité de matière première ou gênerait la réali- sation d'une disposition symétrique.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit, qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple, et auquel de nombreuses modi- fications peuvent être apportées sans sortir du cadre de celle-ci. Il est évident que l'on obtiendrait également les avantages ci-dessus si une ou plusieurs cloisons
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étaient formées de plaques planes qui d'une manière con- nue, seraient renforcées principalement par des nervures.
REVENDICATIONS 1. Bateau-citerne ayant trois cloisons longitudina- les parallèles, caractérisé en ce que la cloison intermé- diaire est renforcée principalement dans le sens verti- cal, tandis que les cloisons longitudinales latérales sont renforcées principalement dans le sens longitudinal et, renforcées accessoirement par des poutrelles verticales qui; d'une manière connue, font partie de cadres transver- saux, cependant que la cloison intermédiaire est renforcée accessoirement dans le sens horizontal.