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, La présente invention se rapporte d'une façon générale
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aux bétonnières1) et elle concerne plus particulièrement les bétormières du type à cuve horizontale à vidange par
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inversion du sens de rotation de la cuve.
On sait qu'une bétonnière se compose principalement
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d'unqq cuve de malaxage, d'un "skip'] de chargement, d'un motei.U", et' d 'me boîte formant- réducteur, assurant la rota-
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tion de la cuve et l'entraînement du skip.
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Les pgtites et moyennes bétomlières existantes comprennont souvent mi châssis à quatre roues, sur lequel la cuve, la botte et le moteur sont alignés longitudinalement9 le skip
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étant disposé perpendiculairement à l'ensemble. Cette distribution des éléments donne un ensemble longe obliga- toirement transporté dans ce sens, et le montage latéral du skip augmente encore l'encombrement. En outra,les deux roues du châssis voisines de l'orifice de la cuve sent toujours noyées de béton et d'agrégats, et les commandes prévues sur la boite sont généralement éloignées du poste de travail de la machine.
Pour remédier à ces inconvénients, on a déjà construit des bétonnières comportant un seul essieu, perpendiculaire à l'axe de rotation de la cave horizontale. Ces bétonnières forment des ensembles moins encombrantes. Toutefois; le pro- blème qui s'est posé jusqu'ici est le montage du moteur et de la boîte sur le châssis,de très faible longueur ainsi obtenu. Suivant certaines constructions existantes, 1'un au moins de ces deux éléments est logé sous le chemin de roulement du skip. Il faut alors relever ce chemin de roulement, ce qui réduit les avantages dus à la construction ramassée de la machines, et augmente son encombrement.
On a proposé également de monter l'un au moins de ces éléments latéralement à la cuve$, mais le groupe formé par le moteur et la boîte surplombe alors une roue et déséquilibre la machine, ou bien il faut séparer le moteur de la boîte et faire appel à des transmissions supplémentaires.
L'un des buts de l'invention est de' permettre la réalisation d'une bétonnière se différenciant des précédentes par une distribution particulièrement judicieuse du moteur et de la boîte, résultat qui est atteint notaient grâce à l'utilisation d'une boîte de type nouveau, d'un encombrement très réduit.
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Ln bétonnière sùivii; '1] ; ;'Î!'!'iT@nt1(m. du. type à un seul essieu perpendiculaire à Q?mzs àe rotation de la clzvet est caractérisée par le fait que le moteur et 'La boîte, dis-
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posés l'un derrière lt:autra dU1S le longitudinal de la machine, sur im axe paral1a10 à l'axe de rotation de la cuve sont loges dans P espace ménagé entre le chomîn de roulement du skip et la cuve de :-'al[E1g'ev iPcme parte et le plan de l'une des roues de l'essieu porteur, d'atre part,.
Snivant une particularité de réalisation de 19invention. le moteur est monté vers l'szliér6 de la rûaobine, entre le chemin de roulement du skip et le plan de la roue voisine de l'essieu porteur, et la boîte est logée devant le moteur, dans l'espace ménagé entre la périphérie de la cave et ce
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plan de la roue voisine,.
Le bâti de la 'bIi3Îi'onnièrG peut alors être constitué pe deux flazquesq à savoir un flasque avant et un flasque arrière, conjugués à 'on carénage formé par une
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tôle enveloppant*.les potirtoitxa de ces flasques et entourant la périphérie de la cuve! la boîte étant 'logée à l'intérieur de ce carénage. tandis qU.'U11 capotage dirigé vers 1larrières juxtaposé au chemin de roulement du skip, renferme le moteur, ce capotage étant relié directement au flasque arrière.
Da cette manière, aucun. bloc ou élément ne fait donc saillie par rapport à la tôle enveloppe, et les roues de l'essieu porteur sont parfaitement dégagées. Les commandes peuvent être en outre groupées sur le côté de la machine sur lequel le moteur et la boîte sont montés, de manière à être aisément accessibles pour l'opérateur qui, dans la position occupée, peut surveiller aisément le travail.
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Suivant une autre particularisé de l'invention, la boite, qui assure à la fois l'entraînement en rotation de la cuve et la commande du.skip, est d'une construction particulièrement ramassée, et comprend un arbre d'entrée muni d'une denture avec laquelle engrène un premier élément d'embrayage femelle, et qui entraîne, par l'intermédiaire d'un pignon de renvoi, un second élément d'embrayage femelle, ces deux éléments étant tourillonnés sur un arbre principal sur lequel est claveté coulissant un élément mâle double pouvant être amené sélectivement en contact avec l'un ou l'autre des éléments femelles, selon le sens d'entraînement désiré pour la cuve (malaxage ou vidange), cet arbre prin- cipal portant un pignon auquel est prélevée la commande de la couronne de la cuve.
le premier élément femelle d'embraya-- @ ge forme deux cônes femelles, le second cône pouvant coopé- rer avec un élément mâle double monté sur un fourreau cou- lissant coiffant l'extrémité de l'arbre principal, ce fourreau portant un pignon constamment en prise avec une couronne solidaire du tambour d'enroulement du câble du skip, le second cône mâle du dernier élément pouvant être appliqué sélectivement contre un cône de freinage femelle solidaire du carter de la boîte, afin d'assurer le freinage du skip.
On voit que, de cette manière, les quatre cônes d'em- brayage mâles assurant l'entraînement de la cuve dans les deux sens et la commande du skip ou son freinage sont dis- posés coaxialement et sont portés par deux éléments angu- lairement solidaires l'un de l'arbre principal, et l'autre du fourreau coiffant cet arbre. Le .couple moteur est trans- mis, à partir de la denture de l'arbre d'entrée, par un
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double élément fd..ol3.& lcn<;i jies <âesx sones assurent l'un 1 entraînement de la s<s<., et ?i>éiÉ%réi Î90ntra:,Lneynent du skip. On obtient ainsi nne bûîte de soN.styM.etion particulieremont riéisJ>é* e'6 do faible hantom pouvant être logée <mtre la périphérie de la Ci1.\ï0 et la tôle enveloppe qui l 0n-toUl'a..
St1li'\tmrh sne autre particularité eneorsc on utilise avantageusement, sur la bê-ho11.nière, un réservoir de chasse étudié de maniée à fournir une qtantit6 d'e6,u réglable à volonté de manière simple. A cat effet, la position du flotteur l'arrêt de Parrivée dlleau peut être modifiée selon les besoins, grâce au montage de la tige du flottoÉK' sur im axe supporté dans le réservoir par -deux tourillon durs.
Cet ase peut étre déplacé avantageusement à la mainî pzt une aiguille montée s'or son extrémité voisine des commandes de la oezichine et mobile en face d'une graduation apprcrpriée
La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention,,
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La fig. 1 est 'I.111erae l'arrière dt-au mode de réalisation de bétonniè.re suivant l'invention"
La fig. 2 est une vue de profil correspondante.
La fig. 3 est une vue partielle en coupe transversale montrant la position de la boîte
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La fige 4 est une vue de profil aorrespondambe.
La fig. 5 est une vue en coupe longitudinale de la boite, à plus grande échelle.
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Les figes. 6 et 7 sont des vr16D sohéuatiques, en éléva- tion et en plan, du réservoir de utilisé sur la bétonnière
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La bétonnière comprend de la manière bahi tL1<llot de l'arrière vers l'avant, cà ekip 1 non%é sur un due :roulement 2 et une <ave de calasage 3, est mente sur un châssis porté pa:r' d::>s rot-:.aa 4 5 " 1 a{o do rotation des roues étant perpDüdiel.1laire à a:{e lO1'1gi tudlnal l-a la machine. En position de travail le châssis est Ea.irol1u immobile par des pieds 6 fournissant sa lJPi 11 trois points.
Lecosature de la bétomilère cCi:1:prend un fiasque arrière 7 et un flasque avant ê1 ainsi qu'un c2.l"611aga constitué par une enveloppa en tôle dont la forme transversalement à la J#.chine est visible sur la fin. 1- L'onse:nble peut être attelé derrière un véhicule par m limon 106 Sur le dessin, on a également désigné par la référence 11 le
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câble de cqmande du skip. qui passe sur des poulies de guidage 12.
Suivant l'invention, le moteur 13 et la boîte 14 sont montés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal de
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la macbinet entre le chemin de roulement et la envev d'une part, et le plan de la roue .1., d'autre part. Plus e:;:acte- ment, la botte 14 est, comme cela est bien visible sur la fi.g3. logée dans l'espace ménagé entre la périphérie de la cuve 3 et la tôle enveloppe 9, habillant la machine et portée par les flasques 7 et 8. Le moteur 13 est logé dans un capotage spécial 15 raccordé au flasque arrière 7 et disposé entre le chemin de roulement 2 et le plan de la roue 4 du train porteur.
Da cette maniére, ces éléments
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n'augmentent pas l'encc:nbrement de la nasbine et l'on obtient un ensemble de construction ramassée.Le chamin de roulement 8 peut être rapproché au maximum du flasque arriére
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do la cu<re> 4n sorte q??,e ?,a de la. maehine est l'éduite{l ce qui facilite on <biar>z poi%> Sa laoeg3<1* est llnitêa à la larg3m' nécessitée p$s i'hzàbil,lae de la cuve,, La solution qui due linvention paaset ainsi du loger le moteim et la boîte à ll'iniùér.eix> du gabarit à?--àneonbrew,>it due la Eachinep tott t en les réunissant en 'Ni seul bloc on geouper ce qui évite 1tilisa%io; de transmissions supplémentaires. Cossia visible sur les figes. 1 et 2e, tontes les ciOÍ'1anc1e8 son-Ii groupées si?r le 'côté de la maclitae, vo .is3*:aaea du poste de travail.
On a montre en coupe loneitudinalee sar la fig. 5p P-z-5aiicement de la'boîte;, qui parr oO de ses dimensions hors-tcnt et de la loger C(j1\J1IllS indiqué précédemment entre la périphérie de la cuve 3 et la tôle dj)babil1age 9. Sur la fig. 50 le carter de la; boîte est désigné psr la référence 17. t' a1'bî' d entrée L8v eqtoejiné par le motelire est eens ce carter et porte me denture de grande Jongseur 19.' tl,7ec cette dentare engrène direste-
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ment MB élément d? eùrboea3raéa femelle double 20* qni est monte par des roulements 21 sm. Ilarbn izioinoip,al creux 22 de la boîte. Cet élément 20 présente un cÔl1e femelle 2, contre lequel peut être appliqué im cône mâle 24 porté par va élément d'embrayage mâle 25 claveté coulissant sur l'aI'b1'. principal 22.
Cet élément 25 porte en second cône mâle 2619 qui pont être appliqué contre ra cône femelle 27
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porté par un élément 28 monté par des roulements 29'sur
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l'arbre principal 22 et mooi à sa périphérie (Tune denture 30 entraînée à partir de la denture 19 pas l'iy"keinédiaire d'un' pignon inverseur 31. Un axe coulissant 32, monté dans
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l'ar'ore creux 22 et coimmandé à partir d'une fourchette (non représentée) permet de déplacer l'élément double 25 pour appliquer sélectivement son cône mâle 24 contre le cône femelle'23 ou son cône mâle 26 contre le cône femelle 27.
Dans le premier cas, la rotation de l'arbre d'entrée 18 est transmise dans un sens donné à l'arbre principal 22 et, dans le second cas, elle est transmise en sens inverse. Cet arbre 22 porte un pignon 33 avec lequel engrène un pignon 34¯ tourillonné sur un bout d'arbre 35 et engrenant avec la couronne dentée 36 de la cuve 3. On voit à l'examen de la fig. 4 que cette couronne 36 a été reportée ici à l'extrémité avant de la cuve 3. Cotte cuve peut ainsi être entraînée sélectivement dans un sens ou dans l'autre, en vue du malaxage ou de la vidange.
Isolément double 20 porte un second cône femelle 'en contre lequel peut être appliqué un cône mâle 38 porté par un élément double 39 calé sur une extrémité d'un fourreau 40 coiffant l'extrémité décolletée de l'arbre principal 22 et monté à coulissement, ce fourreau étant déplacé axialement à partir d'une tige 41. dont le mouvement est assuré par une fourchette 42. L'extrémité du fourreau 40 disposée hors du carter 17 porte une denture 43, qui engrène avec une couronne dentée 44 du tambour 45 d'enroulement du câble du skip. Ce tambour est monté par des roulements 46 sur un bout d'arbre 47 encastré dans le carter 17.
L'élément 39 porte un second cône mâle 48, qui peut être appliqué contre un cône femelle de freinage 49 rendu solidaire du carter 17 par des boulons 50.
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Ligxqi:=: ti,gq 4l 1;zt déplacée vers la gauche (Fig5)$ la etso mâle 33 ga'oplîqu.e ogaizea le cône femelle .37 prévu sm? lélc.3j;i êO #>irlô*éiin.l b. due la denture 19, et le i:oixv<i; #;>nb est par Péla:11611:t 39, le fourreau 40$ la dontnro t2.3 et la fzui,oana 44, au tamboim 45 qrd a8S11l"0 la oc.:qeiàd é> skip. Lors d'ul mouvement vers la droite de la tige 4;1 le cône mâle 48 est appliqué contre le cône femelle 49, ce qui réalise le freinage du skip.
On remarquersa que les deux éléments mâles 25 et 39
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dos esibrayages sont e élémel'ltz:!, doubles$) qui sont montés ccaxiale=1=eà% et qui CCc:1prel1.nent un seul voile portant deux COLles r-3les à eonicités dirigées sens inverseo-. Da ee7ïnei oluss ma es COllJ.C1. I;;S dki' (gées sens .nversee., ¯Ds dmeé l'éoénent :femelle 20 est tu éltJ1ent double à un seul voile, portant deux cônes femelles et entraîné directement à partir de l'arbre (centrée de la boîte, ces cônes :
òn,-elles transmettant directement le couple moteur, en vue de l'en-
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traînement de la emre et de celui du tf1mbotU" d' enrm.1J.le'ment du câble du skip.. On obtient de cotte manière une boîte robustes de construction l'amassée et d'un faible poids, dont les dimensions sont suffisamment réduites pour lui
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p3 -matt-re d'Aoti-a logée entre la périphérie de la cuve et la tS'1'3 d'l1ahil1aget come indiqué précéde#m.ent.
On a Elontrê soh6natiqueLlant sur les figs o 6 et 7 le réservoir de chasse g9 qid est visible également sur'les figso 1 et 20 Ce réservoir cOJ1prendl) de la manière bdbi- tuelle, un orifice décollement ¯? conjugué à un siège contre lequel s'appuie un élément obturateur 53 porté par une tige
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!l1 et cùrma.nàé à partir de la poignée 55.
Le flotteur 1?ê. qui arrête d'une r,,-inière ecanne l'arrivée de'l'eau amende an réservoir 51 par'le conduit 57 est, dans le sas présenta' porté, par mje tige l"ecot1rb6c 5i3, qui est conjugaêe ut ase
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transversal 5? iùonté à rJba'=1.on da-7 les psrois lai:3,lss du réservoir 51 par des ii:.xfll-5nt d'" 6Q. ce'!-; "- portant son extraite située hors da r6scrv(Jlr ao aiguille 61 gi;1 peut se déplacer en fa'co dme graô:o-aùion 62.
Ls déplacement à force de î'i,ijùiil= 51, dcia,<i è9 l's,>:q' 51 711"'dif'ie le réal""'" du réservoir de chasse e'; 1 ;Ji>1.bi>n en hauteur du flotteur .23" de 1anière à interrompes 1? >cerivée de l'eau par le conduit 2Z. pour un ni?can de rr;.;plissage chaque fois différent du rëseroir µ1, ce qui psr- met à l'opérateur de faire arriver dans la cuve de malaxage la quantité d'eau chaque fois décirés,
Les détails de réalisation peuvent être modifiés, dans
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le domaine des équivalences toch-aîquese sans s'écarter ë13 l'invention.
REVENDICATIONS
1. Bétonnière du type comportant une cuve horizentale à vidange par inversion du sens de rotation$- alignée lon-
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gitNdinalesMnt avec un "skip" monté sur un ehsin de roti- lement, l'ensemble étant supporté par un essieu parpendiculaire à l'axe de rotation de la cuve, caractérisée en ce que le moteur et la boîte, disposés l'un derrière
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l'autre dans le sens longitudinal da la machllie, siir un axe parallèle à l'axe de rotation de la cuve, sont logés dans l'espace ménage entre le chemin de roulement et la cuve de malaxage. d'une part, et le plan de l'une des roues de l'essieu porteur, d'autre part.