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La pésente invention a trait à un moyen destiné à former un joint entre le dessous d'une porte et une surface voisine. L'invention s'appli- que particulièrement à une porte d'une cabine destinée à un appareil de com- mutation du type à truck, dans le cas où l'on désire que le plancher qui s'étend à travers l'embrasure de la porte soit plat, de manière que le truck puisse être roulé hors de la cabine sans difficulté. L'invention s'appli- que toutefois aussi aux cas où un plancher plat n'est pas exigé.
Selon l'invention, dans un agencement de joint élastique desti- né au dessous d'une porte, un organe formant joint élastique est comprimé par le poids de la porte, le joint étant dégagé en soulevement la porte en bloc, avant de l'ouvrir. Le joint peut être attaché au plancher ou, dans les cas où l'on exige que le plancher soit complètement plat à tra- vers l'embrasure de la porte, au dessous dela porte même, De préférence, la porte est descendue par suite d'un mouvement de verrouillage d'un mécains- me de verrou ou de loquet de la porte.
Selon une autre particularité de l'invention, on effectue aussi le verrouillage de la porte à la manière du verrou ou du loquet en faisant descendre la porte en bloc, des organes correspondants étant prévus sur la porte et sur l'embrasure de porte, organes qui peuvent venir en prise entre eux pour verrouiller la porte dans sa position'fermée lorsque la porte est descendue et qui sont dégagés l'un de l'autre lorsque la porte est levée.
Ces organes peuvent avoir la forme de coins qui déplacent la porte- alors qu'elle descend, dans le sens de la fermeture, de manière à comprime!' des joints élastique supplémentaires entre un ou plusieurs des bords restants de la porte et la surface ou les surfaces.correspondantes du mur avec lequel elle coopère. Ces joints supplémentaires sont de préférence de feutre ou à parement de feutre, de manière à ne pas produire des frottements excessifs qui gêneraient le mouvement descendant de la porte.
Les particularités ci-avant et d'autres particularités de l'inven- tion apparaîtront à la lecture de la description qui suit et qui s'appuie sur le dessin annexé.
La figure 1 est une élévation d'une porte et d'une partie du mur avant (découpé) d'une caline d'appareil commutateur.
La figure 2 est une vue arrière, en partie découpée, de la porte . de la figure 1.
La figure 3 est une section à grande échelle suivant la ligne III- III de la figure 2.
La figure 4 est une vue de détail en section partielle de l'agence- ment à loquet.
La figure 1 représente, en partie découpé, un mur avant 1 d'une cabine destinée à un appareil de commutation du type à truck,comportant une embrasure par laquelle le truck de cet appareil de commutation doit être roulé hors de la cabine. Une porte 2 est disposée sur des charniè- res 3, pour fermer l'embrasure. Comme le montre la figure 2,la norte la forme d'une structure de tôle métallique dont les bords sont repliés deux fois, perpendiculairement, pour former un U autour de sa périphérie- Le bord arrière inférieur de cet'U est pourvu d'une bande 4 d'' caoutchouc ou d'une matière analogue dont un bord saillit légèrement au-delà du bord inférieur de la porte.
La bande 4 est fixée au bord de la porte par une lame métallique 5 et des vis 6,de manière que la bande de caoutchouc soit bri- dée entre le bord de la porte et la lame 5. C'est ce que représente plus clairement la figure 3. Sur le côté de la porte, voisin des charnières 3, se trouve une tringle 7 qui peut coulisser verticalement dans des guides
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8 et 9 fixés à la porte. Le bout inférieur de la tringle 7 porte une rou- lette 10 et le bout supérieur de la tringle 7 est relié par une bielle ar- ticulée 11 à Un pivot fixe 12 porté par la porte. L'articulation de la biel- le articul.ée @ est reliée par une bielle 13 à un levier 14 susceptible d'ê- tre tourné par une poignée 15 (figure 1) disposée sur l'avant de la por- te.
Dans la position représentée, la tringle 7 est retirée, de sorte que la roulette 10 est à l'écart du plancher ou le touche tout juste. Ainsi, le poids de la porte 2 provoque la compression de la bande de caoutchouc
4 contre le plancher, de manière à former un joint entre ce dernier et la porte 2. Toutefois, lorsqu'on tourne la poignée 15, le levier 14 déplace la bielle 13 vers la droite, comme le montre la figure 2, ce qui allonge la bielle articulée 11 et provoque le soulèvement de la porte sur ses char- nières, de manière que la porte repose sur la roulette 10 qui s'appuie main- tenant sur le plancher. L'agencement est tel que la bielle articulée 11 soit légèrement décalée dans cette position, de manière que cet état de choses puis- se persister après que la pression exercée sur la poignée 15 a été relâchée.
Comme la porte est soulevée, la bande de caouthouc 4 est à l'écart du plan- cher et la porte peut être ouverte. Des coins 16 sont prévus sur la face avant de la cabine 1 et des coins correspondants 17 sont prévus qui sont attachés au bord de la porte 2 et saillissent depuis ce bord. L'agencement de ces coins est tel que, lorsque la porte est soulevée par la manoeuvre de la poignée 15, ils sont dégagés l'un de l'autre; mais, lorsque la porte est descendue ils viennent en prise pour empêcher d'ouvrir la porte.
En plus du joint formé par la bande de caoutchouc 4, un autre joint est formé, autour des trois bords restant de la porte, au moyen d' une bande 18 de feutre, attachée à ces bords. Pour que la bande de feu- tre 18 puisse être comprimée contre la face avant de la cabine 1, les coins 16 et 17 sont agencés de manière à déplacer la porte 2 dans le sens de la fer- meture lorsque la porte descend. Pour rendre corrélatifs les mouvements re- quis à effectuer l'opération d'étanchéité au moyen de la bande de caoutchouc 4 et à comprise la bande de feutre 18 dans une mesure convenable, un réglage . est prévu sur les coins 16 ou sur les coins 17. C'est ce que représente plus en détail la figure 4 sous la forme d'un réglage vertical d'un des coins 16.
Dans ce cas, une plaque 19 est montée sur la face avant de la cabine 1 au moyen de goujons 20 et cette plaque comporte des dents ou des ondulations sur sa face avant. Le coin 16 a des dents ou des ondulations correspondantes et est fixé à la cabine 1 dans une position verticale quelconque, choisie en mettant en prise ces dents correspondantes à l'aide d'une vis 21' qui est vissée dans le coin 16 et traverse une fente verticale de la cabine 1 et de la plaque 19. Pour plus de commodité de fabrication, il est générlement pré- férable de prévoir un réglage semblable pour les coins 17.
Il est évident que diverses variantes peuvent être prévues dans le domaine de l'invention; par exemple, le mécanisme qui est employé pour soulever et descendre la porte, au lieu d'agir sur une roulette qui roule sur le plancher, peut, si l'on le désire, agir directement sur les char- nières elles-mêmes
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1. Agencement de joint élastique destiné au dessous d'une porte, dans lequel un organe formant joint élastique est comprimé par le poids de la porte, le joint étant dégagé en soulevant la porte en bloc avant de l'ou- vrir.