BE564585A - - Google Patents

Description

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   La présente invention est relative   à.   un véhicule automobile, principalement à un véhicule industriel ou utilitaire, dans lequel le moteur est disposé en dessous de la surface ou plate-forme de charge et la cabine de conduite au-dessus de celle-ci. 



  Les dispositions suivant l'invention servent avant tout à agrandir la surface de charge et à permettre de charger le véhicule non seulement, comme il était normal précédemment, par l'arrière et par le côté, mais aussi par l'avant sans être gêné pour autant par la cabine de conduite. 



  Un autre but de l'invention consiste à adapter la position de la cabine de conduite à des produits de diverses formes et occupant diverses surfaces. 



   Une nécessité des temps, avec les zones de circulation des voies publiques devenant chaque jour plus petites, est de prévoir, même sur des véhicules prenant peu de place, des surfaces de charge aussi grandes que possible et de répartir le chargement avec une charge aussi uniforme que possible sur les roues, afin d'obtenir pour un véhicule individuel non seulement une grande surface de charge, mais aussi de pouvoir charger celle-ci dans la plus grande mesure possible. 



   Dans les véhicules connus à présent, la cabine de conduite était fixée à l'avant sur le châssis ou la caisse du véhicule ou le plus souvent à l'aide de brides spéciales et ne pouvait en aucune façon être démontée aisément. En fixant la cabine de conduite par une bride au restant de la carrosserie, une construction particulièrement solide et donc aussi lourde était nécessaire, qui ne pouvait pas être démontée sans difficultés. 



  Même s'il était déjà possible de charger, avec- les véhicules connus munis d'une cabine de conduite montée de façon spéciale, des marchandises lon- gues, il n'était cependant pas encore possible d'utiliser toute la surface de circulation, y compris celle occupée normalement par la base de la cabine de conduite, également complètement comme surface de charge. 



   L'invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-avant et d'offrir encore d'autres améliorations inconnues jusqu'à présent. 



  L'invention réside en ce que la cabine de conduite s'appuie sur ou contre les deux parois longitudinales délimitant latéralement la surface de charge et dépassant vers le haut. 



  Ces parois longitudinales peuvent alors être réalisées sous forme double et servir à recevoir des conduites de commande. 



  De ce fait, la cabine de conduite forme dans une certaine mesure un pont sous lequel peuvent être chargées des marchandises particulièrement longues qui s'étendent sur toute la longueur de circulation du véhiculeo Ainsi, il est non seulement possible de transporter de telles longues pièces, mais aussi d'utiliser pour celles-ci, comme surface de chargement, la surface de base de la cabine de conduite, ce qui n'était pas encore pos- sible avec aucun véhicule. 



  Du fait que les parois latérales montantes deu véhicule sont réalisées sous forme double, elles peuvent constituer une construction porteuse légère ne permettant aucune charge particulière mais cependant stable, avec un moment résistant suffisamment élevé pour supporter le poids de la cabine de conduite. 



  D'autre part, il est cependant possible de disposer dans ces parois latéra- les creuses les conduites et lignes de commande, qui transmettent la commande et les manipulations effectuées dans la cabine, par l'intermédiaire des trans- missions nécessaires, au moteur, aux roues à diriger, à l'installation d'éclairage ou à d'autres dispositifso Les parois longitudinales latérales peuvent aussi être fabriquées en métal léger afin de réduire encore plus leur poids. Par suite de leur construc- tion à double paroi, cette réalisation en métal léger suffit aussi pour la charge existant éventuellement et entraîne une réduction supplémentaire du poids du véhicule. 

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   Les parois longitudinales latérales peuvent, afin de simplifier la construction et pour obtenir une stabilité assurée, être réalisées en un tout avec la plate-forme constituant la surface de chargement, c'est-à-dire qu'elles forment avec cette plate-forme un ensemble rigide. 



   Les parois latérales ne peuvent alors plus évidemment être rabattues sur les côtés; ceci n'est cependant plus autant nécessaire car le véhicule peut être chargé par l'avant et par l'arrière. 



   La construction des parois latérales peut cependant alors être réalisée sous une forme encore plus résistante et elle peut alors faire face à toute charge accrue se présentant. 



   Avec une telle construction, l'on peut en outre obtenir une réduction supplé- mentaire du poids. - 
Suivant une variante de l'invention, la cabine de conduite est fixée aux parois latérales à pouvoir être aisément libérée et à pouvoir être disposée en différents endroits dans le sens longitudinal du véhicule ¯sur lesdites parpis latérales. 



   Cette caractéristique essentielle de l'objet de l'invention a pour but de permettre la disposition de la cabine de conduite, suivant la forme et les dimensions du chargement envisagé, en différents endroits, à l'avant, au milieu ou à l'arrière. 



   En outre, le chargement peut ainsi être réparti aussi uniformément que possible sur l'ensemble de la surface de circulation et également uniformément sur les roues du véhicule, ce qui donne une plus grande sécurité de conduite. le Cabine   de conduite   peut alors etre portée rigidement ou élastiquement sur lesdites parois latérales. 



   Il est utile que la cabine de conduite possède une plaque de base porteuse à l'aide de laquelle elle s'appuie sur les parois latérales et qui dépasse éventuellement de la surface de base de ladite cabine de conduite. 



   Grâce à une telle forme de réalisation, l'on arrive à ce que la cabine de conduite puisse être montée et démontée très aisément sur les parois latérales. 



   La cabine de conduite peut cependant aussi être supportée sur les parois latérales à l'aide de supports transversaux ou longitudinauxo 
Si la plaque de base ou les supports longitudinaux ou transversaux sont réalisés de telle sorte qu'ils présentent une forme en U avec des braches latéa s'étendant vers le bas et surmontant les deux supports latéraux à la façon d'un arche de pont, l'espace de chargement se trouvant én dessous de la cabine de conduite est ainsi encore augmenté.

   Si non seulement les parois latérales mais aussi la plaque de base sont réalisées sous forme creuse, l'on peut y placer les conduites électriques, pneumatiques, hydrauliques ou mécaniques qui sont nécessaires pour la commande et le fonctionnement du moteur, de l'em- brayage, des freins, de la transmission, de l'installation électrique et dispositifs analogues et pour l'actionnement, la mise en marche et l'arrêt du véhicule. 



   Les conduites et lignes rassemblées autant que possible en faisceaux de lignes peuvent présenter au voisinage des points d'appui de la cabine de conduite des accouplements aisément relâchés. 



   Ceci signifie que l'on prévoit au moins sur l'une des parois latérales en plusieurs endroits et suivant les possibilités de mise en place de la cabine de conduite des raccords d'accouplement qui relient entre elles les sections de conduites ou de lignes   placées   dans les parties de forme creuse de la plaque de base et des parois latérales à l'endroit où la cabine de conduite est disposée. 



   D'une façon analogue à la construction en pont de la cabine de conduite sur les deux parois latérales, l'on peut également fixer de façon aisément amovible sur les parois latérale* longitudinales des récipients 

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 ouverts ou recouverts avec des parois latérales rigides ou rabattables. 



  Ces récipients peuvent également avoir une forme propre au transport de liqui- des et être disposés devant et derrière la cabine de conduite d'une façon ré-   gulière   en ce qui concerne la répartition du poids. 



  Rien que pour le transport des liquides, l'on se rend particulièrement bien compte de l'avantage qui peut être obtenu grâce à la disposition auxiliaire des récipients devant la cabine de conduite par la répartition uniforme du chargement. Les récipients sont fixés d'une façon analogue à celle de la cabine de conduite et peuvent avoir une forme telle qu'ils dépassent également de la surface de charge intérieure et reposent sur les parois longitudinales latéraleso 
L'installation d'éclairage tout comme les autres dispositifs électriques qui sont nécessaires pour la   circulation,   tels que clignoteurs, klakson, feux de frein et d'arrêt peuvent être disposés en des endroits quelconques du véhicule ou sur la cabine de conduite, par exemple également sur les parois latérales rigides. 



   Le véhicule est utilement muni sur tout son pourtour d'une garniture en cordon qui peut se trouver à la hauteur de la surface de charge. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre non limitatif et en se référant. aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue de devant d'un véhicule automobile suivant l'invention. 



   La figure 2 est une vue en élévation latérale du véhicule de la figure 1, la cabine de conduite étant montée au milieu. 



   La figure 3 est une vue en plan du véhicule représenté aux figures 1 et 2. 



   La figure 4 est une vue en élévation frontale d'un véhicule auto- mobile suivant l'invention, chargé de récipients. 



   La figure 5 est une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile chargé de   récipients,avec   la cabine de conduite disposée au milieu. 



   La figure 6 est une vue en élévation latérale d'un véhicule auto- mobile suivant l'invention chargé de récipients, avec la cabine de conduite disposée à l'avant. 



   La figure 7 est une vue en coupe transversale d'un véhicule auto- mobile réalisé suivant une variante de l'invention. 



   Le véhicule automobile suivant l'invention représenté aux figures 1 à 3 comprend une=;partie inférieure 1, composée du châssis et d'un habilla- ge, à laquelle sont également fixées les roues 2 La surface de charge 3 se trouve à la hauteur du bord supérieur de la garniture en cordon 4 qui en- toure le véhicule. 



  La surface de charge 3 est limitée latéralement par les surfaces internes 5 et 6 des parois longitudinales latérales 7 et 8 et à l'avant et à l'arrière par les parois internes 9 et 10 des parois   de,,beat   11 et 12. Les parois de bout   Il   et 12 sont articulées à l'aide de charnières 13 et 14 sur la partie   inférieureo   La plate-forme de charge 15 qui relie entre elles les deux parois longitudi- nales latérales 7 et 8 forme avec lesdites parois latérales un élément de construction fermé. 



  Le moteur d'entraînement 16 du véhicule se trouve, comme on peut s'en rendre compte d'après la figure 2, au milieu du véhicule, en dessous de la surface de charge 3. 

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  La cabine de conduite 17 est montée, dans cet exemple de réalisation, au milieu du véhicule. 



  Elle comprend une plaque de base 18, qui est plus large que la surface de charge 3 et qui s'appuie par ses extrémités latérales 19 et 20 sur les deux surfaces longitudinales latérales 7 et 8 La plaque de base de la cabine de conduite est fixée par des boulons 21 et 24 aux parois longitudinales latérales L'on prévoit, pour la fixation de la cabine de conduite en différents endroits, d'autres trous de vis ou de boulons 25 au moyen desquels la plaque de base peut alors être fixée lorsque la cabine de conduite se trouve en d'autres endroits. 



  Les conduites et lignes nécessaires pour le fonctionnement du véhicule et menant de la cabine de conduite à la partie inférieure de ce véhicule sont rassemblées en une pièce d'accouplement 26 qui est constituée par deux parties d'accouplement pouvant aisément être séparées l'une de   l'autre.   



  Dans ces pièces d'accouplement sont rassemblées les lignes et conduites mécaniques, électriques et hydrauliques. 



  Les références 27 à 29 désignent des marchandises transportées. 



  Parmi celles-ci, la partie désignée par la référence 28 est particulièrement intéressante, car elle est approximativement aussi longue que l'ensemble de la surface de charge et se trouve au moins partiellement sous la cabine de conduite. 



  Les dispositifs d'éclairage 30 et 31 sont, dans cet exemple de réalisation, fixés aux parois de bout articulées 11 et 12 du véhicule. 



   L'exemple de réalisation représenté aux figures 4 à 6 illustre un véhicule automobile suivant l'invention combiné avec des récipients de formes particulières. 



   Sur la partie inférieure 32 du véhicule sont à nouveau disposés les supports longitudinaux latéraux 33, 34, qui limitent latéralement la surface de charge 35. 



  La cabine de conduite 36, comme dans l'exemple de réalistion précédent est boulonnée rigidement sur les parois latérales. 



  A la figure 5, la cabine de conduite est représentée boulonnée au milieu du véhicule. 



  Les récipients 37 et 37' sont plus larges que la surface de charge médiane et sont boulonnés d'une façon analogue à celle de la cabine de conduite sur les parois longitudinales latérales 33 et 34, sur lesquelles ils reposent. 



  Outre la surface de charge médiane 35, un espace de chargement   supplémen-   taire est offert par les deux récipients 37 et 37, dont la répartition uni- forme permet également d'égaliser la charge totale transportée par le véhicule. Sur la surface de charge se trouve directement une marchandise de forme allongée 38 qui s'étend sous la cabine de conduite. 



   Dans la forme de réalisation représentée à la figure 6. la cabine de conduite est placée à l'avant et derrière elle se trouve un grand récipient 39 qui peut d'abord être chargé en un autre endroit et ensuite être aisément soulevé sur le véhicule à l'aide d'une grue par les anneaux 40 et être fixé de façon connue comme la cabine de conduite. 



  Les trous prévus pour la fixation de cette cabine de conduite peuvent éga- lement être utilisés pour la fixation de récipients, sur lesquels sont prévus des trous appropriés ayant le même écartement que ceux pratiqués dans les parois longitudinales latérales 33 et 34 du véhiculeo Dans certains cas, il peut être avantageux de fixer les récipients élastiquement sur le véhicule. 



  Il convient alors de disposer sur les récipients des pieds élastiques ou, comme dans l'exemple de réalisation , des garnitures élastiques intermédi- aires 41 placées entre le récipient et les supports longitudinaux. 

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  Ce véhicule est également muni d'une garniture en cordon 42 s'étendant tout autour de lui . 



   La vue en coupe transversale donnée à la figure 7 représente le principe de la construction de support. 



  La surface de charge 43 est constituée par la plate-forme 44, à laquelle se raccordent latéralement les deux parois latérales 45 et 46 La plate- forme 44 avec les parois longitudinales latérales 45 et 46 est fabriquée, dans la forme de réalisation représentée en coupe transversale, sous forme d'un ensemble constructif unique en métal léger. La construction pourrait éga- lement être réalisée en prévoyant des supports   transversaux,en   forme de U présentant des ouvertures d'allègement 55 écartés les une des autres et sur lesquelles les parois externes et internes 7 en tôle s'étendent dans le sens longitudinal du véhicule. 



  Cette construction est également indiquée à la figure 7. 



   L'on a également indiqué à la figure 7 le mode de fixation de la plaque de base 47, qui est réalisée, tout comme la plate-forme 44, avec des parties latérales en forme de U dont les ailes libres 48 et 49 s'étendent cependant vers le   baso   La plaque de base 47, à laquelle se raccorde la cabine de conduite s'étendant vers le haut et qui n'est pas représentée ici, est fixée au moyen de boulons 50 et 51 sur les supports longitudinaux latéraux 45 et 46. 



  Sous la plate-forme 44 se trouve un logement ou carter 52 qui reçoit l'ensemble d'entraînement Les roues 53 y sont également suspendues.

Claims (1)

1. La figure 7 représente également en coupe transversale la garniture en cor- don 54 s'étendant tout autour du véhicule et disposée sur la plate-forme 44 ou les parois longitudinales 45 et 460 REVENDICATIONS la Véhicule automobile, en particulier véhicule industriel ou utilitaire, dans lequel le moteur se trouve en dessous de la surface de chargement et la cabine de conduite au-dessus de celle-ci, caractérisé en ce que la cabine de conduite s'appuie sur ou contre les parois longitudinales limitant latéralement la surface de chargement et s'étendant vers le haut- 20 Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parois longitudinales sont fabriquées sous forme de doubles parois et servent avantageusement simultanément à recevoir les lignes et conduites de commande.

   3. Véhicule automobile suivant l'une ou l'autre des revendications .

   1 et 2 caractérisé en ce que les parois longitudinales latérales sont fa- briquées en métal léger.

   4. Véhicule'automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois longitudinales latérales et la plate-forme constituant la surface de chargement forment un ensemble rigide.

   5. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cabine de conduite est reliée aux parois latérales de façon à pouvoir en être aisément libérée et peut être disposée en différents endroits dans le sens longitudinal du véhicule sur lesdites parois longitudi- nales latérales.

   6. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cabine de conduite est supportée rigi- dement sur les parois longitudinales latérales.

   @ <Desc/Clms Page number 6> 7. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cabine de conduite est supportée totalement élastiquement sur lesdites parois longitudinales latérales 80 Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cabine de conduite comporte une plaque de base porteuse, qui dépasse d'un côté ou des deux côtés de la surface de base de la cabine de conduite dans le sens longitudinal du véhicule et éven- tuellement également dans son sens transversalo 9.

   Véhicule automobile suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque de base est réalisée sous forme de corps creuxo 0 Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la cabine de conduite est supportée sur lesparois latraleà l'aide de supports transversaux et / ou longitudinaux.

   ' 11Véhicule automobile suivant l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la plaque de base et/ou les supports, princi- palement les supports transversaux, ont des sections en forme de U avec des ailes latérales libres dirigées vers le bas.

   12. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs de commande du moteur, des freins, de la transmission, de l'embrayage, etc., nécessaires pour le fonctionnement du véhicule, ainsi que les câbles pour l'installation élec- trique, qui sont disposés entre la cabine de conduite et le châssis de rou- lement ou de support sont rassemblés en lignes ou câbles collectifs, ces lignes et conduites pouvant être du type mécanique, électrique, hydraulique ou pneumatique.

   13. Véhicule automobile suivant la revendication 12, caractérisé en ce que lesdites lignes et conduites sont réalisées avantageusement sous forme séparable dans la zone des points de support de la cabine de conduite.

   140 Véhicule automobile suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les lignes et conduites sont posées à l'intérieur des parois de forme creuse de la plaque de base de la cabine de conduite et/ ou des supports.

   15. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois frontales du véhicule, articulées de façon connue en soi, portent à l'avant et/où à l'arrière les dispositifs d'éclairage.

   160 Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carrosserie est munie d'une garniture en cordon s'étendant périphériquement et dont le bord supérieur se trouve avantageusement dans le plan de la surface de chargeo 17 Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que devant et/ou derrière la cabine de con- duite sont fixés, avantageusement de façon aisément libérable, sur les pa- rois latérales, des récipients ouverts au sommet ou couverts et munis de paroi latérales rigides ou rabattableso 180 Véhicule automobile suivant la revendication 17 , caractérisé en ce que les récipients ont une largeur utile supérieure à celle de la surfac de charge inférieure entre les parois latérales du véhicule.

   190 Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des parties de l'installation d'éclairage sont disposées à l'avant et/ou à l'arrière dans les parois longitudinales du véhicule. <Desc/Clms Page number 7>

   20. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les dispositifs d'éclairage sont disposés à l'avant et/ou à l'arrière sur la cabine de conduite,, 21. Véhicule automobile, tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessins annexés.