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La présente invention est relative à des chariots, fardiers et réservoirs mobiles, ainsi qu'aux véhicules sur roues de ce type servant au transport de marchandises.
Il est connu depuis longtemps de prévoir des réservoirs ou con- tainers destinés à contenir des marchandises durant le transport par route et par rail, ces réservoirs étant détachables des roues, fardiers ou chari- ots sur lesquels ils sont transportables sur le sol, les routes et en usi- nes, par exemple, de manière à pouvoir être amenés sur un wagon de chemin de fer découvert.
On a également proposé plus récemment de prévoir des ré- servoirs complets avec roues, qui peuvent être poussés sur le sol d'une u- sine ou d'un hangar d'emmagasinage, transportés par route vers le chemin de fer et ensuite roulés dans un wagon fermé ou sur un wagon ouvert si le réservoir est à l'épreuve des intempéries, en prévoyant la possibilité d'a- baisser des supports ou vérins vers le plancher du transport routier et du wagon de chemin de fer pour empêcher le réservoir de se mouvoir durant le voyage..
Le but des systèmes connus ci-avant est de prévoir un réservoir ou container qui peutêtrerempli par l'expéditeur dans ses propres locaux et verrouillé, et qui peut être délivré ensuite au destinataire en étant tou- jours verrouillé, mais le désavantage de la première forme de construction est que le réservoir, en ne possédant pas de roues propres, est difficile à manier, tandis que les réservoirs du second type sont difficiles à manoeu- vrer sur place, spécialement dans l'espace limité d'un wagon de chemin de fer fermé.
Ceci peut être partiellement surmonté en chargeant les réservoirs sur des wagons ouverts par une grue mais ceci n'est pas commode du fait des possibilités limitées des grues disponibles; si un wagon doit être déchargé par grue, il est habituellement nécessaire de faire manoeuvrer l'entièreté du train pour amener le wagon dans l'aire d'action de la grue. Cette pra- tique ne peut être tolérée que dans le cas de grands objets lourds occasi- onnels. Les grues ne peuvent pas être utilisées avec des wagons fermés.
Ces difficultés de manoeuvre, conjointement avec les systèmes de commande des vérins ou supports, ont rendu le maniement des réservoirs très difficile et ont empêché, l'utilisation maximum de l'espace disponible dans les wagons. Des difficultés similaires se recontrent dans l'utilisation des réservoirs existants avec les véhicules routiers.
Le but de la présente invention est de prévoir un chariot, un fardier et/ou un réservoir qui. évitent ces difficultés et qui permettent l'utilisation maximum de l'espace disponible dans les wagons.
L'invention concerne un chariot, un fardier ou un réservoir mo- bile, montés sur roues, qui peuvent être dirigés ou orientés de manière telle que le chariot, le fardier ou le réservoir peuvent être déplacés totalement dans des directions se situant à un angle, même aussi grand qu'un angle droit, par rapport à la direction normale de déplacement.
L'invention concerne en outre un chariot, un fardier ou un réser- voir, tels que décrits dans le paragraphe précédent, et dans lesquels des moyens sont prévus pour immobiliser le véhicule.
L'invention prévoit encore que la construction peut être en deux parties, à savoir un chariot ou fardier ét un réservoir séparable du pré- cédent, construction dans laquelle le chariot ou fardier peut être déplacé sur ses roues dans des directions angulaires par rapport à la direction nor- male de déplacement, allant même jusqu'à l'angle droit. De plus, lorsque la construction est telle que le réservoir est séparable du chariot ou far- dier, ce dernier peut être pourvu de ses propres moyens moteurs, tels qu'un
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moteur à combustion interne ou un moteur électrique et des batteries.
Comme on le comprendra, l'invention peut être matérialisée sous un certain nombre de formes différentes de construction et, pour rendre évidente la nature de l'invention, une forme simple de construction est d'abord décrite, dans laquelle un réservoir en forme de boite ou caisse, qui peut être ouvert d'un côté pour l'entrée des marchandises en direction horizontale et ouvert au sommet pour la descente des marchandises par le haut, est monté sur quatre roues pivotantes qui permettent le déplacement du réservoir dans toutes les directions horizontales. Cependant, afin de faciliter la direction du réservoir lorsque celui-ciest déplacé d'une façon générale d'un lieu. à l'autre, une au moindes roues eut être verrouillée pour faire face à la direction générale de déplacement.
Par exemple, le réservoir mobile peut être pourvu de quatre roues et comporter une poignée à l'arrière pour le pousser et le commander. On prévoit des moyens grâce auxquels les deux roues situées à l'écart de la poignée peuvent être verrouillées, en ce qui concerne leurs possibilités d'orientation, dans une direction de déplace- ment vers l'avant et vers l'arrière du réservoir. De la sorte, en vue d'un déplacement général du réservoir d'un endroit à un autre, seules deux des roues ont une action de roue pivotante.
Lorsque, cependant, il est néces- saire d'opérer dans des espaces limités, tels que dans un wagon de chemin de fer, le réservoir est roulé dans le wagon de la manière normale et les roues verrouillées sont alors libérées, de manière que le réservoir puisse être déplacé latéralement totalement ou suivant un certain angle vers la position requise. Par ce moyen, les réservoirs peuvent être disposés étroi- tement l'un près de l'autre et de façon économique dans un wagon.
Afin que le réservoir oi-vant soit rendu immobile durant le transport, un élément est prévusur chaqueroue pivotante pour être abaissé vers le plancher et prendre la charge à la place des roues. Cet élément est en forme de U renversé et constitue un mcntage glissant intérieur à l'élément en forme de U renversé qui forme la fourche de la roue pivotante et qui est d'une longueur telle qu'il soit normalement écarté du sol. Il est avantageux bien que non essentiel de monter l'élément de support dans la fourche de la roue pivotante, car par ce moyen les roues pivotantes et les éléments de support peuvent être disposés au plus large espacement pos- sible pour assurer une stabilité contre le renversement à la fois lorsque le dispositif repose sur les roues pivotantes et sur les supports.
Si ceux- ci sont séparés des roues, les supports ou ces roues doivent être montés plus près l'un de l'autre pour assurer un espace libre suffisant pour le mouvement de pivotement des roues, ce qui mène à une stabilité réduite lors- que le dispositif repose, soit sur les roues pivotantes, soit sur les sup- ports.
Il est avantageux d'agencer le levier de manière qu'il ne s'étende pas au-delà des dimensions totales de la partie restante du réservoir, lors- que ce levier est commandé pour élever ou abaisser les supports, car cela permet ainsi une utilisation maximum de l'espace du wagon. Dans un exemple de construction, le levier peut être placé à une extrémité du réservoir dans l'espace occupé par la poignée de poussée. Le levier se déplace dans un plan parallèle aux extrémités du réservoir. Le déplacement nécessaire des supports ou vérins peut être effectué par un déplacement limité du le- vier pouvant être obtenu, soit en incorporant un mécanisme à encliquetage à courses multiples, soit en utilisant un système à levier à gamme de vi- tesses variables, soit par d'autres moyens tels que des systèmes à vérin hydraulique.
Dans une variante de construction, le réservoir est pourvu de quatre supports ou vérins, un à chaque coin, qui sont commandés ensemble
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par un levier ou par une roue. Ces supports ou vérins peuvent être du type à levier ou du type à vis, auquel cas ils peuvent être commandés simulta- némant par une chaîne sans fin passant autour de pignons prévus sur ces supports ou vérins.
Dans une autre forme de construction encore, le réservoir est rendu immobile en empêchant la rotation des roues et/ou des montages pivo- tants par des verrous, des freins et d'autres moyens.
On considère qu'un verrouillage seul des roues n'assurerait par l'immobilité nécessaire du réservoir. Un verrouillage ou un freinage à la fois des roues et du mouvement de pivotement des roues pivotantes convien- nent, tandis qu'il est possible de verrouiller le mouvemnt de pivotement seul.Dansce dernier cas, il est nécessaire de prévoir un moyen pour aligner les roues d'une manière appropriée pour empêcher un déplacement dans toutes les di- rections.
La présente invention offre les avantages suivants sur les réser- voirs proposés précédemment:
1) La prévision des roues pivotantes avec des moyens pour en blo- quer au moins une en vue d'un mouvement suivant une ligne droite parallèle à l'axe du réservoir facilite grandement tout mouvement du réservoir, qu'il soit dans des espaces limités ou qu'il soit déplacé d'un lieu à un autre sur une certaine distance.
2) L'agencement proposé du levier des supports ou vérins réduit grandement la quantité d'espace requis par le réservoir et procure une opé- ration plus sûre en plus facile que dans les exemples précédents.
3) L'agencement de supports ou vérins et de roulettes pivotantes combinés donne la stabilité maximum à tous moments.
La combinaison des deux premières caractéristiques permet de char- ger plus de réservoirs dans un espace donné: un wagon de chemin de fer stan- dard de 20 pieds contiendra cinq réservoirs construits suivant la présente invention, alors que quatre réservoirs seulement du type connu ayant les mêmes dimensions pouvaient être transportés précédemment.
L'invention n'est pas limitée aux constructions dans lesquelles le réservoir est fixé en permanence à ou fait partie d'un châssis sur roues, car il peut être construit de manière qu'il soit séparable des roues qui, avec leur châssis, forment donc un chariot ou fardier. Un tel chariot est pourvu de moyens par lesquels il peut se déplacer dans toutes directions et, lorsqu'il est pourvu de roues pivotantes, il comporte des moyens pour ver- rouiller au moins une de ces roues pivotantes, du point de vue de son mou- vement d'orientation.
Il est, par conséquent, possible avec un tel agence- ment de prévoir, soit un soulèvement du réservoir à l'écart du chariot, lors- 'que ce réservoir est placé dans le wagon, soit un abaissement du réservoir sur des pieds sur le plancher du wagon et le retrait du chariot ou fardier en vue de l'utilisation de celui-ci avec un autre réservoiro
Un chariot ou fardier construit suivant l'invention peut être pourvu de son propre dispositif moteur, au moins pour le mouvoir dans son; sens normal de déplacement, même s'il doit être manié dans des directions à angles droits par rapport à son déplacement normal.
Le corps séparable peut être conçu de diverses manières. Une pos- sibilité consiste en ce qu'un châssis de chariot est monté avec l'agencement décrit de roues orientables, de moyens d'immobilisation, etc, et est construit avec une plate-forme plate ou une ossature sur lesquelles des corps servant à des fins spéciales peuvent être montés. Ces corps peuvent être équipés d'une
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base standard convenable, éventuellement avec des broches de localisation destinées à s'engager dans la plate-forme du chariot.
Cet agencement peut être utilisé avec un corps en sections dans lequel les diverses sections sont empilées à l'utilisation aussi bien que pour le stockage, les moyens de localisation prévus entre une section et la plate-forme du chariot étant prévus également entre les sections elles-mêmes pour assurer la stabilité nécessaire.
Ou bien, on peut prévoir de supporter des pallets, des porte-fûts ou des traîneaux standards sur le chariot. De cette manière, une charge volumineuse sur pallet peut être subdivisée en plus petites parties portées sur le châssis du réservoir en vue d'une étape finale d'un voyage sur rails et de sa livraison au destinataire. Ceci est avantageux lorsque le desti- nataire n'est pas équipé pour manier des pallets ou des porte-fûts.
Il entre également dans le cadre de l'invention de rendre le corps du réservoir séparable du châssis et de le pourvoir de pieds ou autres sup- ports convenables. Le châssis, avec l'équipement approprié pour le diriger et l'immobiliser, est conçu pour être roulé sous ledit corps. Des moyens sont prévus pour élever le châssis de façon suffisante pour permettre de faire rouler l'ensemble, tandis qu'un autre mouvement consiste à immobiliser le réservoir.
Un processus de mise en oeuvre de ce qui précède consiste à placer les supports du corps à chaque extrémité. Le châssis présente une plate- forme plane ou une ossature ouverte de longueur légèrement inférieure à l'espace compris entre les supports du corps. La hauteur de la plate-forme dans la position abaissée est d'environ un demi-pouce inférieur à celle de la face inférieure du corps de réservoir. Le châssis est roulé sous le corps par un côté, car cela facilite son enlèvement lorsque le réservoir est placé dans le wagon de chemin de fer. Des supports convenables pouvant être alevés par rapport au châssis soutiennent le corps du réservoir.
Le châssis est roulé sous le corps et soulève ce dernier pour permettre de faire rouler l'ensemble. Après chargement dans le wagon de chemin de fer, le châssis est retiré pour pouvoir être utilisé avec un autre corps, ou bien il est immobilisé et laissé en place pour voyager avec le corps du réservoir. Du fait de l'espace restreint disponible dans les wagons de chemin de fer, il est plus facile d'introduire et de retirer le châssis transversalement, mais un enlèvement dans le sens longitudinal pourrait être prévu, si nécessaire.
L'utilisation de ce système permet à un relativement petit nombre de châssis de servir pour beaucoup de corps avec une réduction résultante de l'investissement nécessaire de capital, tout en permettant encore à cha- que châssis d'être-mobile, si nécessaire.
Le soulèvement du corps et l'immobilisation du châssis peuvent être réalisés par le même levier ou par des mécanismes indépendants.
Uns autre utilisation du principe d'un châssis orientable, capable de se mouvoir totalement latéralement et d'être facilement immobilisé, peut se faire dans la gamme des installations mobiles, telles que compres- seurs, générateurs, établis, socles de moteurs, etc, pour lesquelles il est nécessaire de véhiculer l'installation vers un lieu et de l'y immobiliser ensuite. Cette immobilisation est nécessaire lorsqu'il est vraisemblable que l'installation bougera du fait des vibrations ou d'un effort appliqué (par exemple, l'effort de serrage d'un boulon sur un moteur).
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de l'invention.
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La figure 1 est une vue en plan d'un réservoir mobile vu d'en dessous.
La figure 2 est une vue en élévation d'une extrémité du réservoir.
La figure 3 est une vue en élévation d'un côté du réservoir.
La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
La forme de réalisation illustrée comprend un réservoir mobile comportant un châssis 1C présentant.des entrtoises 11 auxquelles sont boulonnés des éléments de soutien 12 des roulettes pivotantes,grâce à des écrous et boulons 13. Ces éléments de soutien 12 sontpourvus chacun d'une base qui enferme l'axe vertical 14 attaché à l'élément de support ou vérin en forme de U qui sera décrit ultérieure- ment; autour de cet axe 14 est prévu un manchon 9 qui soutient le châssis en forme de U ou fourche 15 de chaque roue 16 et 17 pour permettre la ro- tation de ces roues en vue de rendre le réservoir orientable.
Afin, cepen- dant, que le réservoir puisse être facilement commandé en ce qui concerne la direction du mouvement, lorsqu'on le fait rouler d'un endroit à un autre, des moyens sont prévus pour verrouiller l'action de pivotement des roues 17 dans la position où elles sont dans des plans parallèles à l'axe longi- tudinal du réservoir. Celui-ci peut alors être facilement poussé et dirigé grâce à la poignée 18.
Le verrouillage et le déverrouillage de l'action de pivotement des roues 17 sont réalisés grâce à la poignée 19 prévue à une extrémité du réservoir, comme montré spécialement à la figure 4. Cette poignée est ac- couplée à une paire de tringles 20 et 21, dont les extrémités extérieures sont montées à pivotement sur les leviers 22 et 23, de sorte que, lors d'un mouvement de la poignée 19 vers la position 24, montrée en traits d'axe, chaque verrou 25 et 26 est élevé en soulevant ainsi les broches 27 et 28.
Les broches 27 et 28 sont fixées dans des logements prévus dans les boulons 29 et 30, ceux-ci étant donc soulevés par les verrous 25 et 26 à l'encontre de l'action des ressorts 31 et 32.
Des éléments transversaux des fourches 15 des roulettes présen- tent chacun un trou dans lequel le boulon 29 ou 30 peut tomber lorsqu'il est libéré par la poignée 19 et lorsque les roues sont disposées en vue d'un déplacement longitudinal, ce qui verrouille ainsi l'action de pivota- ment de, ces roues et les empêche d'être orientées. Les boulons peuvent être relâchés en vue de leur e n g a g e m e n t lorsque les' roues pivotantes sont dans une position quelconque et ces boulons arrivent sur les fourches 15 pour tomber dans les trous lors- que les roues sont orientées dans la position longitudinale.
L'immobilisati- on du réservoir mobile est réalisée grâce à un système de support ou vérin qui soulève les quatre roues à l'écart du planchero Le système est commandé par la poignée 33 qui se déplace dans un plan parallèle à l'extrémité du réservoir. Le levier 34, dont la poignée 33 fait partie,comporte un loquet comprenant une paire de crochets 35 qui peuvent accrocher un ergot de la poignée 18 à chaque bout de celle-ci et maintenir le levier 34 dans chaque position extrême lorsque le bouton 36 est relâche.
Le levier 34 est fixé rigidement à l'arbre 37 sur lequel sont at- tachés deux leviers 38 qui portent, entre leurs extrémités extérieures, un rouleau 39 qui s'engage dans la boutonnière courbe du plateau-came 40 fixé rigidement à l'axe longitudinal 41. Celui-ci, comme on peut le voir, est réalisé en trois pièces, dont la pièce centrale est clavetée sur les parties extrêmes pour permettre un léger déplacement relatif entre ces derniers.
Cet arbre transmet les forces de'soulèvement entre les extrémités du réser-
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voir.
La surface de came du plateau 40 est conformée de manière à per- mettre que le jeu dans le système soit repris rapidement au début et à dis- tribuer ensuite la charge de façon uniforme sur un arc de déplacement du le- vier 34 aussi long que possible pour faciliter autant que possible la tâche de l'opérateur. On notera que la courbure de, la came dans la position sou- levée, comme montré à la figure 2, est sensiblement arquée autour de l'axe de rotation des leviers 38 et qu'il n'y a pas de force excessive appliquée à la poignée 33 lorsque ce levier est libéré du loquet, ce qui serait désa- gréable pour l'opérateur.
L'arbre longitudinal 41 est pourvu, à ses deux extrémités, d'une paire de leviers 42 qui comportent un rouleau 43 disposé sur l'axe de symé- trie du réservoir et qui s'écarte du sol lorsque. le levier est commandé pour engager le vérin ou support.
Une paire de leviers 44 supportés chacun dans des supports 45 sur le châssis du réservoir chevauchent le rouleau 13; ils sont subdivisés à leurs autres extrémités et portent des rouleaux 46 prévus sur un axe de sy- métrie commun et suivant les côtés opposés de l'axe de symétrie de l'axe 14 des roues pivotanteso Lorsque le rouleau 43 est soulevé, ces rouleaux 46 s'appuyent vers le bas sur un plateau de support circulaire 47 attaché à l'axe 14, ce qui engage ainsi l'élément de support ou vérin en forme de U 53 avec le sol et soulève les roues.
Lorsque le rouleau 43 est abaissé pour désengager les vérins, la bande 48 en forme de U descend sur les leviers 44 et soulève les rouleaux 46 qui contactent le plateau de support supérieur 49 par le roulement à billes 50, ce qui permet une libre action de pivotement pour les roues et assure que les éléments de support ou vérins sont bien à l'écart du sol.
On a représenté, à titre d'exemple, un réservoir du type à boîte ou caisse sur le châssis qui peut être pourvu de maillons de soulèvement 51 pour l'utilisation avec une grue ou autre moyen d'élévation en vue d e déposer 1 e réservoir sur un camion ou chariot ouvert pour un transport par route. Le réservoir peut également être pourvu de côtés et d'un sommet détachables, comme montré, qui sont maintenus en place par les attaches 52 pourvues de moyens pour la pose d'un cadenas afin d'éviter que le contenu ne soit touché durant le voyage.
Il doit être entendu que la description précédente n'est donnée qu'à titre d'exemple et que les détails pour la mise en oeuvre de l'inventi- on peuvent être modifiés sans se départir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Chariot, fardier ou réservoir mobile, qui peuvent être dirigés de manière à pouvoir être déplacés totalement dans des directions se situ- ant à un angle, même aussi grand qu'un angle droit, par rapport à la direc- tion normale de déplacement.