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La présente invention est relative à une pierre moulée en béton ou en d'autres matières appropriées, et ser- vant de pavé pour les pavages à pavés liés les uns aux autres dans lesquels les pavés moulés-disposés suivant des rangs per pendiculaires à la direction de la circulation sont décalés, d'un rang à l'autre.
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On a proposé de nombreuses formes d'exécution de pavés de ce genre, en particulier des formes à profil en double T ou en Z, ce qui fournit un accrochage mutuel des pavés et maintient ces derniers par ce moyen, en les empêchant de se déplacer dans le sens transversal, pour obtenir un assemblage ferme en forme de dalle solide.
Dans la pratique, on a souvent observé une rup- ture des flancs ou une rupture de part en part des pavés quand ces pavés posés les.uns à coté des autres ou les uns derrière les autres étaient accrochés les uns aux autres ou engrènaient les uns avec les autres, parce que les pavés à profil en dou- ble T sont trop faibles dans la partie du milieu et parce que les flancs coudés à 45 des pavés en forme de Z se cassent fa- cilement sur les flancs, par suite de l'effet de levier juste- ment maximum de la pression,
Un sensible inconvénient d'un pavage à pavés de ce genre consiste en ce qu'on ne peut réaliser un pavage courbe qu'en remplissant d'une matière coulée les intervalles en for- me de coins qui se forment, ainsi qu'en insérant des morceaux obtenus par la cassure de pavés entiers,
mais seulement en re- nonçant à l'engrènement mutuel nécessaire des dents.
Le but de la présente invention est d'éviter ces in- convénients et de réaliser en plus un pavage convenant égale- ment pour les courbes.
Conformément à la présente invention, le bord supé- rieur de la partie du milieu du pavé normal en T est muni dans le milieu d'une cavité qui correspond à des parties obliques prévues à l'extrémité de 'la partie du pied, et les angles des oreilles latérales de la partie du milieu sont 'taillés oblique- ment sur le bord supérieur , ces parties obliques correspon- dant à des parties obliques qui vont, sur le bord inférieur de la partie. du milieu'des oreilles latérales..
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à la partie du pied en même temps qu'en vue d'une répartition uniforme de la pression sur tout le pavé les oreilles latéra- les de la partie du milieu et la partie du pied ont même lon- gueux (a : b : c).
Par cette exécution, on réalise un engrènement des pavés moulés les uns avec les autres dans le sens vertical, ce qui rend impossible l'échappement de ces pavés suivant n'impor- te quelle direction. La taille du pavé est avec avantage tel- le que jamais un pavé ne soit obligé de recueillir seul la charge, de telle sorte que la roue d'un véhicule automobile de tourisme par exemple soit portée à un même instant par au moins deux à trois pavés, et la roue d'un camion automobile par au moins trois à quatre pavés, suivant la taille des pneumatiques. l'our la bordure des côtés et dans les courbes, on a imaginé des pavés d'une autre forme, mais en conservant le même système de base.
En vue de l'utilisation comme pavés de bordure ou de rive et en ce qui concerne l'un de ses côtés, ce pavé corres- pond à la forme du pavé normal, tandis que son autre côté relié au pied et. servant de bord est plein, qu'il possède à l'ange du bord supérieur la face oblique et, sur le bord inférieur, une cavité qui est exécutée suivant la forme d'une oreille la- térale de la partie du milieu d'un autre pavé de rive ou d'un pavé normal. Ces pavés de rive ne peuvent pas non plus s'échapper grâce à leur engrènement avec les pavés moulus nor-' maux, de sorte que, dans certains cas, il est superflu de met- tre en place une pièrre de bordure de grande profondeur.
Pour l'utilisation dans les courbes, en particulier
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pour compenser ou remplir les intervalles,on exécute au choix la'partie du milieu avec une largeur plus grande et plus petite que celle du pavé normal, ou bien on donne à la partie du pied une longueur supérieure ou inférieure à celle du pavé normal, ou bien on fait subir cette modification de largeur à la partie du milieu et celle de la longueur à la partie du pied simultanément, ou bien on supprime presque complètement la partie du pied.
Pour l'utilisation comme pavé de remplissage dans les courbes, on peut utiliser un pavé qui ne se compose que d'une partie du pied d'une longueur normale, réduite ou agran- die, et qui est munie sur le bord supérieur de la cavité du pavé normal.' Les pavés pour courbes ainsi que les pavés de rem- plissage prévus pour le pavage dans les courbes s'engagent dans les intervalles, en raison de leur forme correspondante, de telle sorte qu'il ne peut en aucun endroit arriver que le pavage,-cède. Lorsque l'infrastructure cède, il ne peut arri- vert avec l'engrènement vertical du pavage à emboîtement, qu'il se produise des creux ou des cavités.
L'effet d'aspira- tion qui se produit par les pneumatiques des véhicules en cas de grande vitesse n'exerce pratiquement pas son effet dans la masse coulée, des joints, car les joints sont décalés en raison de la forme des pavés, dans le sens transversal, dans le sens longitudinal et dans le sens de la diagonale, de telle sorte que le joint le plus long n'est que de 9 cm, environ au magnum.
Grâce à la forme des pavés et des joints qui se forment ainsi et qui sont orientés dans les directions les plus différentes, le pavage à pavés à emboîtement convient également d'une façon particulière à la consolidation des pistes cyelabes, des postes fd'essense des garages, des entrées des ports, des passages donnant accès à des granges, des halls d'ateliers, etc.... car
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elle prend une certaine rugosité et acquiert une certaine adhérence et offre par conséquent une plus grande sécurité de c irculat ion.
Sur les dessins joints :
Les figures 1 et 2 représentent un pavé normal! en une vue en plan et en perspective.
Les figures 3 et 4 représentent un pavé de rive NR vu en plan et en perspective.
Les figures 5 à 8 représentent chacune un pavé pour courbes k1 K2, k3 k10 en des vues en plan. une/ La figure 9 représente à une échelle plus grande, et en vue en plan, un pavé de remplissage k11 pour les courbes,
La figure 10 est une représentation schématique d'un pavage composé de pavés normaux et de pavés de rive.
La figure 11 est une représentation schématique d'un pavage pour une courbe.
Ainsi que le montrent les figures 1 et 2, le bord supérieur de la partie du mil'ieu du pavé. normal N en forme de T est muni dans le milieu d'une cavité 2 qui correspond à de faces obliques 2 à l'extrémité du pied 12. Les angles 1 des oreilles latérales 10 et 11 de la partie du milieu sont tail- lés obliquement sur le bord supérieur et correspondent à des faces obliques 4 qui, sur le bord inférieur de la partie du milieu, vont des oreilles latérales au .pied. Ainsi qu'on le voit dans la figure 1 les oreilles latérales 10 et 11 de la partie du milieu et le pied 12 ont des longueurs a, b.c qui sont égales. Ainsi,la pression qui se produit se répartit d'une manière uniforme sur tout le pavé normale et lui commu nique de ce fait une plus grande résistance à la cassure.
L'épaisseur des pavés moulés a été choisie de façon que, lorsqu'il se produit des cavités et des affaissements, les -
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verticales viennent buter les unes contre-les autres et ren- dent ainsi les creux pratiquement impossibles.
Pour les rives des voies de roulement,, on utilise le pavé de rive NR représenté dans les figures et 4 lequel correspond par sa forme, en ce qui concerne l'un de ses côtés 20,22, à la forme du pavé normal, tandis que son autre côté 21 servant de rive est relié au pied, c'est-à-dire que ce côté descend jusqu'à l'extrémité du pied et forme avec cette extré- mité du pied ainsi qu'avec la pointe une'ligne, qu'il présente à l'angle du bord supérieur la face oblique 1 et sur le bord inférieur une cavité 2a qui est exécutée sous une forme qui correspond à celle d'une oreille latérale de la partie du mi- lieu d'un autre pavé de rive NR ou d'un pavé normal N.
Lors du pavage de routes droites, la face oblique 1 peut être supprimée ainsi que la pointe formée par le bord in- férieur 3
Dans les figures 5 à 8 on a représenté chaque fois en une vue en plan un pavé pour courbe kl, k2 k3 k10 dont la partie du milieu 30.31 40/41 50/51 et 60/61 est plus large ou plus étroite, et la partie du pied 32,42 ou 52 plus longue ou plus courte que dans le pavé normal N, ou bien à cette partie du milieu est plus large ou plus étroite en même temps que le pied plus long ou plus court, ou bien le pied 62 est presque complètement supprimé comme dans le pavé k10 de la figure 8.
La figure 9 représente un pavé de remplissage k11 qui ne se compose que d'un pied 72 d'une longueur normale, réduite ou agrandie, et qui est muni sur le bord supérieur de la cavité 2 du pavé normal N.
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On a représenté schématiquement dans la figure 10 un pavage à pavés emboîtés formé de pavés normaux et de pavés de rive NR pour une partie de route ou de rue en alignement droit,pavage dans lequel l'engrènement mutuel des pavés profi... lés devient visible, tandis que dans la figure 11 on a repré- senté schématiquement le pavage emboîté pour courbes a désignant la ligne normale'et b une ligne courbe. Les intervalles qui se produisent alors quand on utilise des pavés normaux N et des pavés de rive NR sont compensés par des pavés pour courbes k1 K2, k3 et k10 d'une forme correspondante, ainsi que par des pavés de remplissage Kll.