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La présente invention est relative à des porte- bagages pour scooter, comprenant essentiellement une partie horizontale, destinée à supporter des barges, 'et une partie verticale solidaire de la partie horizontale, les parties horizontale et verticale étant formées chacune d'éléments tubulaires longitudinaux et transversaux assemblés par soudu- re ou autrement.
Il est connu de munir des porte-bagages du type évoqué ci-dessus de moyens pour assujettir ou fixer, de manière amovible, urie roue de réserve à la partie verticale.
Ces moyens connus ont l'inconvénient d'être conçus et agen- cés pour ne permettre la fixation que d'un seul type de roue de réserve, en narticulier d'une roue de réserve de diamètre donné.
La présente invention vise à remédier à cet incon- vénient et a pour objet un porte-bagages, dans lequel les moyens de fixation de la roue de réserve à la partie verti- cale sont agencés de façon permettre la fixation de roues de types divers, en particulier de roues de diamètres diffé- rents, en sorte que le même porte-bagages peut servir pour des scooters de diverses marques, dont'les roues ont des diamètres différents.
Conformément à l'invention, les moyens de fixation de la roue de réserve à la partie verticale du porte-bagages sont constitués par un disque dont est solidaireune tige filetée portant un écrou et traversant une ouverture allongée ménagée dans une plaquette portée par la partie verticale du porte-bagages. L'ouverture allongée en question est, de pré- ' férencee, une boutonnière sensiblement verticale.
Suivant uno autre particularité de l'invention, le disque précité présente avantageusement, du côté où il porte la tige filetée, une partie saillante centrale dont
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lediam8tre correspond sensiblement au diamètre de couverture; prévue dans laroue de réserve, de telle sorte que la partie saillante du disque s'engage dans l'ouverture de! la roue, lors du serrage de l'écrou.
-'Pour accroître la surface portante du porte-bagages on prévoit, conformément à une autre particularité de l'inven- tion, de munir la partie: horizontale du porte-bagages d'un. prolongement articulé à'cette partie horizontale au voisinage de, l'extrémité libre de celle-ci. La partie horizontale du porte-bagages.comporte au moins une butée contre laquelle le prolongement articulé prend appui dans sa position horizon- tale. ' ,D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au.cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui .représentent schématisuement et à titre' d'exemple seulement, une forme d'exécution d'un porte- bagages suivant l'invention.
Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue en perspective du porte-bagages; -'la figure 2 montre, également en perspective, le dispositif .;de fixation de la .roue de réserve; - la figure 3 est une vue en perspective du porte-bagages sur lequel est montée une roue de réserve, dont certaines parties ont été arrachées pour la clarté de l'illustration, et - 'la figure 4 est une -vue en perspective -du- porte-bagages, dans 'laquelle le prolongement de la partie' horizontale a été relevé à la verticale.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Le porte-bagages illustré sur les dessins.' ci-annexés comprend essentiellement une partie horizontale 2 et -une partie. verticale 3 soudées l'une à l'autre. La partie hori- .zontale 2 se compose de deux éléments tubulaires longitudinaux 5 reliés .entre eux par trois éléments tubulaires transver-
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saux 6, 7, 6. Sur l'élément tubulaire transversal 8 sont sou- dés les éléments longitudinaux 9 et 10 de la partie verti- cale 3 du porte-bagages. Ces éléments longitudinaux 9 et 10 sont reliés entre eux par des éléments tubulaires transver- saux 11, 12 et 13.
A l'élément transversal 8 sont soudés deux tubes 14, 15 dont les extrémité's aplaties présentent chacune un trou 16, 17 pour la fixation du porte-bagages à la c@rosserie d'un scooter. A l'élément transversal 11 de la partie verticale du porte-bagagessont soudés deux tubes 18, 19 faisant office d'arc-boutants, qui sont soudés, à leur autreextrémité, aux tubes 14, 15.
Entre les éléments transversaux 11 et 12 de la partie verticale 3 du porte-bagages s'étend une plaquette 20, qui est soudée à ces éléments transversaux et présente un trou allongéen forme de boutonnière verticale 21.
La fixation d'une roue de réserve, telle que celle @ dés née par la notation de référence 22, au porte-bagages s'opère à l'aide d'un disque 23, qui porte une tige filetée 24 sur laquelle est monté' un écrou 25. Comme le révèle en @ particulier la figure 2, le disque prescrite, du côté où il porte la tige filetée 24, une partie saillante centrale 26, qui s'adapte dans l'ouverture centrale que présente la roue de réserve 22. Le disque 23 présente également deux trous diamétralement opposés 36 correspondant à des trous ménagés dans la jante de la roue de réserve 22. Ces trous du disque 23 et de la jante permettant la mise en place d'une attache pour un disque-enjoliveur.
Pour la mise en place de la roue de réserve 22 sur le porte-bagages, la tige filetée 24,.qui est solidaire du disque 23, est amenée à passer successivement par l'ou- verture centrale de la roue de réserve 22 et par la bou- tonnière 21 de la plaquette 20, après quoi on visse l'écrou 25 sur la tige filetée 24 jusqu'à ce que la roue de réserve
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soit serrée fermement contre la partie verticale 3 du porte- bagages. On comprendra que, grâce à la boutonnière 21, il est possible de fixer sur un seul et même porte-bagages des roues de diamètres différents.
Comme le montrent également les dessins, la partie horizontale 2¯du porte-bagages comporte un prolongement désigné de manière générale par la notation de référence 27.
Ce prolongement 27 est formé par un tube en forme de U 28, dont les branches sont reliées entre elles par un élément tubulaire transversal 29. Les extrémités aplaties des branches de la pièce en U 28 sont articulées à la partie horizontale 2 du porte-bagages, au voisinage de l'extrémité libre de cette partie horizontale. Des pivots 30 assujettis chacun à une patte 31 portée par les éléments longitudinaux 4, 5 portent les extrémités des branches de la pièce en U 28, de manière à permettre le pivotement du prolongement 27 de la position horizontale montrée à la figure 1 à la posi- tion relevée à la verticale montrée à la figure 4.
Les pivots 30 sont constitués, de préférence, par des boulons vissés dans des trous taraudés prévus dans les pattes 31, de façon à permettre l'enlèvement du prolongement 27, lorsqu'on ne désire pas utiliser ce dernier.
Dans sa position horizontale, le prolongement 27 de la partie horizontale 2 du porte-bagages prend appui contre des butées 32 (voir figure 4). Ces butées présentant avantageusement une ouverture 33 destinée à livrer pàssage à des liens, notamment à des courroies, que l'on peut également faire passer dans des ouvertures 34 de pattes 35 prévues à la partie supérieure de la partie verticale 3 du porte- bagages, ces liens servant à fixer des bagages sur le porte- bagages.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusi- vement limitée à la forme d'exécution décrite plus haut et
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que diverses modifications peuvent être apportées à la dis- position, à la constitution et à la forme de certains éléments intervenant dans sa réalisation à conditions que ces modifica- tions ne soient pas en contradiction avec l'objet des reven- dications suivantes.
'REVENDICATIONS.
1. Porte-bagages pour scooter, comprenant essen- tiellement une partie horizontale et une partie verticale formées chacune d'éléments tubulaires longitudinaux et transversaux, ainsi que de mbyens pour assujettir une roue de réserve à la partie verticale susdite, caractérisé en ce que les moyens sont.constitues par un disque dont est solidaire une tige filetée portant un écrou et traversant une ouverture allongée ménagée dans une plaquette portée par la partie verticale du porte-bagages.