BE565299A - - Google Patents

Description

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   L'invention, faisant l'objet du présent brevet, concerne un dispositif antidérapant prévu pour empêcher le dérapage sur un sol verglassé des pneus de véhicules, constitué par un patin amovible pourvu de moyens permettant de le fixer à une roue, et dont la fa- ce extérieure, venant en contact avec la surface du sol, est gar- nie d'organes antidérapants. 



   De nombreuses tentatives de remédier à l'effet du verglas ont été faites jusqu'à présent. Les unes n'ont pas eu de succès auprès des automobilistes à cause de complexité de leur montage, les autres par suite du fait qu'ils blessaient les pneus, les troisièmes à cause de leur effet insuffisant ou à cause de leur prix élevée. 

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  L'opinion publique ne s'était pas arrêtée sur adcun dispositif efficace, peu encombrant, léger, qu'on puisse garder dans son coffre et sortir en cas de nécessité, cette nécessite venant le plus souvent d'une manière inattendue. 



   Le but de la présente invention est la réalisation d'un dis- positif antidérapant, pouvant être rapidement mis en place. 



   Dans le patin, selon la présente invention, les organes anti- dérapants sont réunis   l'un   à l'autre de manière à former des cha- pelets fixés au patin seulement en quelques points, par exemple, aux extrémités, de sorte que les organes antidérapants formant ces chapelets: jouissent d'une certaine liberté de mouvement et lors-   qu'ils   sont pris entre le patin et la surface   verglaasée   du sol, ils stencastrent dans cette surface verglassée quand la couche de la glace est assez épaisse, ou bien, transpercent cette couche si elle est mince, et viennent en contact avec le sol. En même temps, ils feront tomber, par suite de leurs déplacements, la couche éven- tuelle de la neige durcie collée au patin. 



   Selon une forme avantageuse d'exécution de l'objet de l'in - vention, le patin se compose de deux parties : d'une partie fron- tale constituée par une nervure transversale et épousant le pneu de manière telle qu'elle est parfaitement solidaire de ce dernier, et une partie arrière qui forme le patin proprement dit et dont le bord avant est renforcé aussi par une nervure transversale réunie à la partie frontale par une nervure longitudinale située dans le      plan moyen de la roue, de sorte que la partie arrière jouit d'une certaine liberté de mouvement mais quelle que soit sa position, l'effort qu'elle transmet à la partie frontale est toujours appli- qué au milieu de cette dernière et ne tend pas à la déplacer sur le coté du pneu. 

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   Les chapelets d'organes antidérapants peuvent être disposés de diverses façons.. 



   Selon un mode d'exécution, les chapelets d'organes antidérapants sont disposés parallèlement au plan moyen de la roue. 



   Etant donné que la disposition décrite ci-dessus permet le glis- sèment latéral des véhicules, la tenue du patin peut être améliorée de la manière suivante s des chapelets   supplémantaires   sont dispo- sés transversalement au plan moyen de la roue, de manière telle que leurs organes antidérapants sont intercalés entre les chapelets   pa-   rallèles au plan de la roue et se trouvent à peu près au même niveau que les organes antidérapants de ces chapelets, de sorte que l'en- semble des chapelets forme une grille dont les chapelets supposent au glissement du patin dans les deux directions diamétralement   oppo   sées. 



   Selon un autre mode d'exécution, les chapelets d'organes anti- dérapants sont disposés obliquement par rapport au plan moyen de la roue et, par conséquent, au sens d'avancement du véhicule, et sont partagés en deux groupes, les chapelets   d'un   groupe étant sensible= ment perpendiculaires à ceux de l'autre groupe. 



   Les chapelets disposés comme décrit ci-dessus peuvent égale- ment former une grille, mais selon un mode d'exécution préféré, chaque chapelet a la forme d'un "V" dont la pointe est située dans le plan moyen de la roue et est dirigée dans le sens du mouvement de celle. ci, les chapelets étant disposés l'un derrière l'autre. 



   Comme il a été dit plus haut, les organes antidérapants jouis- sent d'une certaine liberté de mouvement et se comportent comme du fin gravier. Pour arriver à ce résultat, les organes antidérapants formant un chapelet , sont accrochés l'un à l'autre par leurs   extré     mités   qui, à cet effet, sont pourvus de moyens appropriés, par exemple, de boucles. 

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   Toutefois, selon un mode   (inexécution   préféré, les organes antidérapants, formant un chapelet, sont percés d'un canal et sont enfilés sur un cable fixé au patin par ses extrémités et, even- tuellement, en un ou deux points intermédiaires, de sorte que les organes antidérapants jouissent d'une certaine liberté de mouve-   ment.   



   La forme des organes antidérapants peut, évidemment, varier   d'une   exécution à l'autre. D'après un mode d'exécution préféré, chaque organe antidérapant comprend un noyau portant au moins deux plaquettes parallèles, par exemple, de forme circulaire,el- liptique, polygonale etc.et dont les bords présentent au moins une arête vive, de   sorté   que chaque organe antidérapant a deux points d'appui sur le sol et ne tend pas à.se renverser. Dans le but de mieux faire ressortir les particularités de l'invention, à titre d'exemple non limitatif, un patin conforme à l'invention est dé- crit ci-après. et représenté aux dessins ci-annexés. 



   La figure 1 est une vue en perspective de la roue, munie de .quatre patins antidérapants, conforme à l'invention. 



   La figure 2 représente en projection horizontale un patin conforme à l'invention. 



   La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du patin   re-   présenté à la figure 2. 



   La figure 4 est une vue de face du patin représenté aux fi- gures 2 et 3, monté sur une roae, cette dernière étant représen- tée en coupe. 



   Les figures 5 et 6 montrent les variantes de mode de mon- tage de chapelets. 



   Les figures 7 à 12 représentent divers modes de réalisation des organes antidérapants. 

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   Les éléments similaires des dlfférentes figures portent les mêmes numéros de référence. 



   Le dispositif antidérapant représenté aux figures est prévu pour empêcher le dérapage sur un sol verglassé des pneus, de véhi- cules. Le dispositif est constitué par un patin amovible "1" pour- vu de sangles le moins extensibles possible "2" permettant de la fixer sur une roue "3". 



   Pour empêcher le dérapage, la face extérieure   "4"   du patin "1", venant en contact avec la surface du sol, est garnie d'or- ganes antidérapants "5" qui, conformément à l'invention, sont ré- unis l'un à l'autre et forment des chapelets "6". Ces derniers sont fixés au patin   "1"   seulement par leurs extrémités "7" et "8", de sorte que les organes antidérapants   "5"   jouissent d'une certaine liberté de mouvement et, par conséquent,   lorsqu'ils   sont pris entre le patin "1" et la surface verglassée du sol, s'encastrent dans celle-ci quand la couche de la glace est assez épaisse, ou bien , transpercent cette couche si elle est mince, et viennent en contact avec le sol.

   En même temps, ils feront tomber par suite de leurs déplacements mutuels la couche éventuelle de la neige durcie col-   l#e   au patin. 



   Le patin "1" se compose de deux parties d'une partie   fron-   tale "9" constituée par une nervure transversale   "10"   et épousant le pneu "11" de manière telle qu'elle est pratiquement solidaire de ce dernier, et d'une part.le arrière "12" qui forme le patin proprement dit et porte les organes antidérapants   "5".   Le bord avant de la partie arrière   "12"   est renforcé par une nervure trans- versale   "13",     réunienà   la partie frontale   "9"   par une nervure lon- gitudinale   "14",   située dans le plan moyen de la roue "3", de sor- te que la partie arrière   "12"   jouit d'une certaine liberté de mou- vement. 

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   Lorsque la roue "3" est disposée obliquement par rapport au sens primitif d'avancement du véhicule, dans le cas d'un virage par exemple, l'effort dû à la réaction du sol tend à déplacer le patin "1" sur le coté de la roue "3". Cet effort est transmis par la nervure longitudinale "14" à la partie frontale   "9".   Cette der- nière étant sollicitée en son milieu et étant serrée contre le pneu par la sangle qui entoure le pneu et la jante, garde sa position normale, symétrique par rapport au plan moyen de la roue "3" et seule la partie arrière "12" du patin "1", est déportée sur le   coté.   



   Pour assurer le retour de la partie arrière "12" dans la po- sition normale, les nervures transversales   "10"   et "13" sont réunies par une partie élastique "15". Cette partie est gauffrée et peut, par conséquent, facilement se détendre ou se comprimer, selon la position de la partie arrière   "12".   En plus, chacun des bords   la-,   téraux "16" du patin "1" est renforcé par une nervure "17"   s'éten-   dant depuis la partie frontale   "9"   jusqu'à environ la mi-longueur du patin "1". Les nervures "17" s'opposent non seulement aux dé- placements latéraux de la partie arrière "12", mais combatteht éga- lement l'effet de la force centrifuge et maintiennent cette partie contre le pneu "11". 



   Enfin, selon une forme d'exécution préférée, le bord arrière "18" du patin "1" est fixé à la roue "3" par une lanière élastique "19" enfilée dans des boucles   "20"   solidaires du patin "1". 



   Les chapelets "6" peuvent être disposés de différentes fa- çons. Dans le cas d'exécution représenté à la figure "4", des cha- pelets "6" sont disposés parallèlement au plan moyen de la roue. 



  Dans le cas d'exécution représenté à la figure "2", des chapelets supplémentaires "21" sont disposés transversalement au plan moyen de la roue "3". Leurs organes antidérapants "5" sont intercalés entre les chapelets "6" parallèles au plan moyen de la roue "3" et 

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 se trouvent à peu près au même niveau que les organes antidérapants de ces chapelets "6". L'ensemble des chapelets "6" et   "21"   forment une grille et présentent l'avantage de s'opposer au glissement du patin "1" dans les deux directions diamétralement opposées. 



   La figure "5" montre le cas d'exécution dans lequel chaque chapelet "6" prend la forme d'un grand "V" dont les branches,   "22"   et   "23"   sont   disposées   obliquement par rapport au plan moyen de la roue "3" et, par conséquent, au sens d'avancement de véhicule. Les chapelets sont disposés l'un derrière l'autre et s'opposent au glissement du patin-dans les deux directions diamètralament   oppo   sées. 



   La forme d'exécution et le mode d'assemblage d'organes anti- dérapants; "5" peuvent, également, être très. variables. Dans le cas d'exécution représenté à la figure "7", les organes antidérapants, "5" formant un chapelet, sont accrochés l'un à l'autre par une tringle "24" à rotule   "25"   sertie dans les alvéoles "26" ménagées dans les organes antidérapants. 



   Dans le cas d'exécution représenté à la figure   "7",     "8"   et   "9"   les organes antidérapants   "5"   sont percés d'un canal "27" et sont enfilés sur un cable "28" fixé au patin "1" par ses extrémités. Les chapelets "6" pauvent être à une seule rangée d'organes antidérapants "5", comme représenté aux figures "1",   "2",   "3"et "5", ou bien à deux rangées, voir figure "6". 



   Dans le premier cas d'exécution, chaque extrémité d'un chape- let "6" forme une boucle "29" et chaque chapelet   présente   donc deux joints- de serrage "30". Dans le deuxième cas d'exécution, représenté à la figure "5", un chapelet n'a qu'un s.eul joint de serrage "30". 



   La partie d'un chapelet fixé au patin est logée dans une   cham,   bre "31" ménagée au sein du patin "1" et y est immobilisée par une tige "32". Pour éviter l'usure du patin "1" aux endroits de fixation 

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 des chapelets "6", et pour donner à   ceux-* ci   plus   d'indépendance;,   les tiges immobilisant les boucles de fixation des chapelets sont réalisées en une matière élastique, par exemple, en   caou-   tchouc. Le diamètre des tiges "32" étant sensiblement plus grand que le diamètre du trou dans lequel elles sont logées, les tiges "32" y sont retenues uniquement par l'effort du serrage, exercé entre la matière   duptin   et la matière élastique de la tige. 



   Dans les cas particuliers représentés aux dessins, chaque organe antidérapant "5" comprend un noyau "33" portant deux pla- quettes parallèles "34", dont la forme peut être circulaire, el- liptique, ou polygonale (voir les figures "10", "11" et "12"). 



  Chaque organe antidérapant a donc deux points d'appui avec le sol et ne tend pas à se renverser. 



   Afin d'éviter que l'extrémité du noyau d'un organe   antidé-.   rapant ne vienne appuyer sur celle de l'organe antidérapant voi- sin, l'une des plaquettes "34" est située au milieu du noyau "33", tandis que l'autre est disposée à l'extrémité de ce dernier. Le bord de chaque plaquette "34" peut être plat, comme représenté aux figures "7" et "8", ou formé en biseau, selon la figure "9". 



   Pour empêcher tout glissement   latéral   du patin, la sangle "2", extensible le moins possible, est pourvue d'au moins deux logements "35" dans   lesquels   sont logés des cales "36". Les loge-. ments "35" étant disposés de part et d'autre de la jante "37" de la roue "3", les cales "36" empêchent tout mouvement latéral du patin "1" dans la zone de la nervure frontale. 



   Les logements "35" sont formés par une sangle de sécurité "38" également la moins extensible possible, pourvue   d'une   fer- meture indépendante "39" et qui,   a,as   être tendue, double sur toute sa longueur la sangle principale "2" maintenant le patin sur le pneu. En cas de rupture de la sangle principale "2", la 

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 s.angle de   sécurité   "38" retient le patin sur la roue. 



   Il doit être entendu que le dispositif représenté et décrit ci-dessus, n'est qu'une forme particulière d'exécution donnée à titre d'exemple non limitatif et peut avoir d'autres formes d'exé- cution sans sortir du cadre du présent brevet. 



   R E V E N B I C A T I O N S 
1. Dispositif antidérapant, prévu, pour empêcher le dérapage sur un sol verglassé des pneus de véhicule, est constitué par un patin amovible pourvu de moyens permettant de le fixer à une roue   @   et dont la face extérieure, venant en contact avec la surface du sol, est garnie d'organes   antidérapants;,   caractérisé en ce que les organes antidérapants sont ùnis l'un à l'autre de manière à   for-   mer des chapelets fixés au patin seulement en quelques points:

  , par exemple aux extrémités, de sorte que les organes antidérapants , formant ces chapelets, jouissent   d'une   certaine liberté de mouve- ment et, lorsqu'ils sont pris entre le patin et la surface verglas. sée du sol, ils s'encastrent dans cette surface verglassée au cas où la couche de la glace est assez épaisse ou bien transperce la couche de la glace si elle est mince, et viennent en contact avec la route.

Claims (1)

1. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qui concerne le patin, se compose de deux parties :d'une partie fron- tale constituée par une nervure transversale et épousant le pneu de manière telle, qu'elle est pratiquement solidaire de ce dernier, et une partie arrière qui forme le patin proprement dit et dont le bord avant est renforcé par une nervure transversale réunie à la partie frontale par une nervure longitudinale située dans le plan <Desc/Clms Page number 10> moyen de la roue, de sorte que la partie arrière jouit d'une cer- taine liberté de mouvement, mais quelle que soit sa position, l'ef- fort qu'elle transmet à la partie frontale est toujours appliqué au milieu de cette dernière et ne tend pas à la déplacer sur le cô- té du pneu, 3.

   Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'en plus de la nervure longitudinale, les par- ties frontale et arrière du patin sont réunies l'une à 1'autre par une partie gauffrée, pouvant, par conséquent, facilement se détendre ou se comprimer selon la position de la partie arrière du patin par rapport au plan moyen de la roue.

   4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des bods latéraux du patin est renfor- 'ce par une nervure s'étendant depuis la partie frontale jusqu'là en... viron la mi-longueur du patin, de sorte que ce dernier est automati- quement ramené dans la position normale, dès que l'effort ayant pro- voqué son déplacement ait disparu.

   5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les chapelets d'organes antidérapants, sont dis- posés parallèlement au plan moyen de la roue.

   6. Dispositif selon la révendication 5, caractérisé en ce que des. chapelets supplémentaires sont disposés transversalement au plan moyen de la roue, de manière telle, que leurs organes antidérapants sont intercalés entre les chapelets parallèles au plan de la roue et se trouvent sensiblement au même niveau,ou à peu près, que les orga nes antidérapants de ces chapelets, de sorte que l'ensemble de cha- pelets forme une grille dont les chapelets s'opposent au glissement du patin dans les deux directions diamétralement opposées.

   7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les chapelets d'organes antidérapants sont dis- <Desc/Clms Page number 11> posés obliquement par rapport au plan moyen de la roue et, par con- séquent, au sens d'avancement du véhicule, et sont partagés en deux groupes, les chapelets d'un groupe étant sensiblement perpendicu- laires à ceux de l'autre groupe.

   8. Dispositif selon la révendication 7, caractérisé en ce que chaque chapelet a la forme d'un "V" dont la pointe est située dans le plan moyen de la roue et est dirigée dans le sens du mouvement de celle-ci, le chapelet étant disposé l'un derrière l'autre.

   9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les organes antidérapants, formant un chape-* let, sont accrochés l'un à l'autre par leurs extrémités qui, à cet effet, sont pourvues des moyens appropriés, par exemple, de boucles.

   10. Dispositif selon l'une quelconque des révendications 1 à 8, caractérisé en ce que,-les organes antidérapants, formant un cha.. pelet, sont percés d'un,,canal et sont enfilés sur un cable fixé au patin par ses extrémités et, eventuellement, en un ou deux points intermédiaires, de sorte; que les organes antidérapants: jouissent d'une certaine liberté de mouvement.

   11. Dispositifselon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la partie de chapelets fixée au patin for- me une boucle de fixation qui est logée dans une chambre ménagée au sein du patin et y'est immobilisée par une tige.

   12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les tiges immobilisant les boucles de fixation des chapelets sont en une matière élastique , par exemple en caoutchouc, et leur diamètre est sensiblement plus grand que le diamètre des trous dans lesquels elles sont logées, de sorte que les tiges y sont retenues par l'effort du serrage exercé entre la matière du patin et la ma- tière élastique de la tige. <Desc/Clms Page number 12>

   13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que chaque organe antidérapant comprend un noya, portant au moins deux plaquettes parallèles, par exemple, de forme circulaire, elliptique, polygonale, etc., et dont les bords présentent au moins une arête vive, de sorte que chaque organe antidérapant a au moins deux points d'appui sur le sol et ne tend pas à se renverser.

   14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'une des plaquettes précitées est située au milieu du noyau, tandis que l'autre est disposée à l'extrémité de ce dernier, de sorte que lorsque les organes antidérapants sont montés en chapelets, l'extré- mité du noyau d'un organe appuie sur la plaquette de l'organe voisin.

   15. Dispositif selon l'une ou l'autre des révendications 13 et 14, caractérisé en ce que le bord des plaquettes est plat et présente, par conséquent, deux arêtes vives, dirigées en sens opposés.

   16. Dispositif selon l'une ou l'autrevdes révendications 13 et 14, caractérisé en ce que le bord des plaquettes est formé en biseau et présente, par conséquent, une arête vive.

   17. Dispositif selon l'une quelconque des révendications 1 à 16, caractérisé en ce que la partie frontale du patin est fixée à la roue par au moins une sangle la moins extensible possible pourvue d'une fermeture permettant de donner à la sangle la tension voulue.

   18. Dispositif selon la révendication 17, caractérisé eh ce que la sangle extensible le moins possible, est pourvue d'au moins deux logements destinés à recevoir chacun une cale, ces logements étant si-* tués de manière telle, que les cales se trouvent de part et d'autre de l'axe longitudinal de la jante de la roue et empêchent tout glis- sement latéral du patin . <Desc/Clms Page number 13>

   19. Dispoitif selon la revendication 18, caractérisé en ce que les logements précités sont formés par une sangle de sécurité pour- vue d'une fermeture indépendante et qui sans être tendue, double sur toute sa longueur la sangle principale ( de serrage),maintenant le patin sur le pneu, de sorte qu'en cas de rupture de la sangle prin- cipale, la sangle de sécurité retient le patin sur la roue.

   20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le bord arrière du patin est fixé à la roue par au moins une lanière extensible, de sorte que le patin est normalement maintenu contre la roue, mais sa partie arrière peut facilement se dé" placer latéralement lorsqu'elle est sollicitée par un effort suffisant.

   21. Dispositif tel que décrit ci-dessus ou représenté aux des- tins ci-annexés