BE565517A

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Info

Publication number: BE565517A
Authority: BE

Description


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   Le brevet principal concerne un dispositif avertisseur pour véhicules automobiles, agissant sous l'effet de la ren- contre d'un corps étranger, par exemple une autre véhicule, lequel dispositif comprend un cadre récepteur de chocs, agencé en saillie sur un pare-chocs du véhicule et attaché à celui-ci à l'intervention d'un support élastiquement déformable, par exemple un bloc de caoutchouc ou analogue, et un organe contacteur fixé par rapport au pare-chocs et destiné à coo- pérer avec un élément solidaire dudit cadre, ledit organe contacteur et/ou ledit élément, entre lesquels il existe norma- lement un faible intervalle, étant relié au circuit de commande d'un signal, de préférence l'avertisseur du véhicule, de telle façon que, dès que ledit cadre se déplace sous l'effet d'un choc, ledit élément est amené en contact avec ledit organe contacteur,

   

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 en provoquant ainsi la mise en action dudit signal aiertisseur. 



   Le présent perfectionnement concerne des modifications et améliorations apportées à un dispositif de ce genre, dans le but de rendre sa construction et son montage particulièrement simples et efficaces et de soustraire à la vue les éléments d'attache qui pourraient être nuisibles à l'esthétique. 



   A cet effet, le cadre monté devant le pare-chocs est cons- titué par un tube pratiquement rigide,, dans les extrémités du- quel sont calés des blocs de caoutchouc ou analogue, traversés chacun axialement par une tige pénétrant dans le tube, de façon que son extrémité reste normalement à une faible distance de la paroi interne de celui-ci, l'autre extrémité de la tige étant fixée au véhicule,de préférence à la face arrière du pare-chocs, la disposition étant telle que la mise en contact d'une au moins desdites tiges avec la paroi interne du tube provoque la mise en action du signal avertisseur* 
Chaque tige est, de préférence, fixée au pare-chocs à l'intervention de moyens élastiques plus résistants que lesdits blocs de caoutchouc, de façon à pouvoir être déformés élasti- quement sous l'effet d'un choc qui a, au préalable,

   provoqué la mise en contact desdites tiges avec le cadre, cette disposi- tion évitant notamment la détérioration du cadre sous l'action de chocs relativement forts. 



   D'autres particularités et avantages de l'invention res- sortiront de la description   d'un   exemple d'exécution qui sera donnée ci-après avec référence au dessin schématique annexé,   @   dans lequel :   @   
La Fig. 1 est une vue de face d'un dispositif selon   l'in-   vention, avec son schéma de montage; 
La Figure 2 est une vue latérale, à plus grande échelle, et partiellement en coupe, du dispositif fixé à un   pare-chocs,et   
La Figure 3 est une vue partielle en plan du dispositif 

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 selon la Fig. 2. 



   Dans ces dessins, 1 désigne le cadre récepteur de chocs qui est constitué par un tube, de préférence métallique,et qui peut avoir diverses formes, dont celle d'un U renversé est particulièrement simple et rationnelle. Le tube pourrait être pourvu   d'un   revêtement extérieur non conducteur de l'électricité. 



   Un bloc 2 de caoutchouc ou analogue est   calé.¯dans   chaque extrémité du tube 1 et est traversé par une tige métallique 3 qui pénètre sur une certaine distance dans le tube, tandis que son autre extrémité est attachée au véhicule. L'extrémité logée dans le tube setrouve normalement à faible distance de la paroi interne de celui-ci. 



   Dans l'exemple illustré en Fig. 1, une des tiges   3,   en l'occurrence celle de gauche, est reliée à la masse du véhicule, tandis que celle de droite est fixée à la masse avec interposi- tion d'un isolant 4, cette dernière tige étant raccordée au circuit de commande du signal avertisseur 5. On comprend dès lors que celui-ci sera mis en marche dès que, sous l'effet d'un choc, le tube 1 sera amené en contact avec les extrémités des tiges 3, ce contact se faisant en pratique simultanément avec les deux tiges. On pourrait, à titre de variante, relier le tube en permanence à la masse et éventuellement monter les deux tiges comme celle de droite dans la Fig. 1. De toute   façon,   grâce à l'élasticité des blocs 2, le circuit de l'avertisseur sera au- tomatiquement coupé après le choc. 



   Dans la réalisation selon les Fige.   2-3e   les tiges sont fixées au pare-chocs 6, notamment en se servant pour chacune d'elles du boulon d'attache 7 d'un éperon 8. Une cornière-9 est fixée sur ce boulon par un écrou 10 et à cette cornière est fi- xée une ferrure 11 qui est conformée de façon à descendre jus- qu'au-dessous du pare-chocs. Chaque tige 3 est fixée, par exem- ple   soudée,   à l'autre extrémité d'une ferrure 11. Tour une tige 

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 3 qui doit être isolée de la masse, la liaison 3, 11, 9 sera évidemment isolée d'une façon appropriée quelconque par rap- port au pare-chocs. Cette tige sera raccordée au circuit de l'avertisseur. 5. 



   De préférence, ladite liaison au véhicule comprendra des moyens élastiques plus résistants que les blocs 2, de sorte que, si la poussée se poursuit après avoir établi le contact 1, 3, l'ensemble du dispositif selon l'invention pourra subir une certaine déformation élastique, sans danger de détériora- tion. Ces moyens élastiques sont avantageusement constitués par une boucle simple ou multiple 12 des tiges 3, située de préférence à proximité du plan du tube, lesdites tiges pouvant alors être elles-mêmes pratiquement rigides, tout comme les ferrures 11, ce qui assure une élasticité convenable de l'en- semble sans risquer des déplacements verticaux notables de la partie horizontale du tube 1, ce qui pourrait donner lieu à des accrochages dangereux avec le véhicule étranger.

Claims

Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la construction décrite et illustrée, à laquelle diverses modi- fications peuvent être apportées sans se départir de l'esprit de l'invention; RESUME.

La présente invention concerne des perfectionnements et modifications apportées au dispositif avertisseur pour véhicules automobiles, agissant sous l'effet de la rencontre d'un corps étranger, du genre spécifié dans le brevet principal,et comprend essentiellement les particularités ci-après, prises séparément ou en toutes combinaisons :

1) le cadre monté devant le pare-chocs est constitué par un tube pratiquement rigide, dans les extrémités duquel sont calés des blocs de caoutchouc ou analogue, traversés chacun axialement par une tige pénétrant dans le tube, de façon que <Desc/Clms Page number 5> son extrémité reste normalement à une faible distance.de la paroi interne de celui-ci, l'autre extrémité de la tige étant fixée au véhicule, de préférence à la face arrière du pare-chocs, la disposition étant telle que la mise en contact d'une au moins desdites tiges avec la paroi interne du tube provoque la mise en action du signal avertisseur ;

2) Chaque tige est, de préférence, fixée au pare-chocs à l'intervention de moyens élastiques plus résistants que lesdits blocs de caoutchouc, de façon à pouvoir être déformés élastique- . ment sous l'effet d'un choc qui a, au préalable, provoqué la mise en contact desdites tiges avec le cadre; 3) ledit tube est métallique ou intérieurement métalli- que, et l'une desdites tiges est reliée à la masse,'tandis que l'autre est isolée de celle-ci et est raccordée au circuit de commande de l'avertisseur ; 4) chacune desdites tiges est attachée à l'arrière du pare-chocs, par exemple au boulon de fixation d'un éperon, par une liaison descendant jusqu'au-dessous du pare-chocs, une tige raccordée au circuit de l'avertisseur étant électriquement isolée du pare-chocs;

5) lesdits moyens élastiques plus résistants que les blocs de caoutchouc ou analogue sont constitués par une boucle simple ou multiple formée par chacune desdites tiges; 6) un dispositif avertisseur en substance comme décrit ci-dessus et comme illustré dans le dessin annexé.