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Par temps froid ou humide, un moteur à explosion tient difficilement le ralenti lorsque le carburateur n'est pas suffisamment réchauffé. Le givrage du gigleur de ralenti donne un ralenti irrégulier et le moteur cale fréquemment dès qu'on est contraint de débrayer, soit immédiatement soit après quelques instants.
Pour éviter cet arrêt, il suffit généralement d'agir légèrement sur l'accélérateur mais cette action est souvent trop tardive et parfois impossible parce qu'il faut freiner simultanément.
Cette carence m'a incite à chercher à obvier à cet in- convient et j'ai conçu un dispositif qui réalise automatiquement l'action sur l'accélérateur au moment critique.
Un relais commandé lui-même par le régulateur de tension qui contrôle la charge de la batterie, alimente un électro- aimant à plongeur qui par l'intermédiaire d'un levier ouvre légèrement le papillon du carburateur.
Il est indispensable que ce -régulateur déconnecte la bat- terie de la dynamo lorsque la vitesse ¯le cette. dernière devient insuffisante, c'est-à-dire inférieure à la vitesse normale de ralenti.
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@ Le dispositif consiste donc essentiellement en un électro- aimant actionnant le papillon du carburateur, cette opération étant contrôlée par le régulateur de tension ou par tout autre dispositif contrôlant la vitesse du moteur, avec ou sans relais.
Afin de constater l'efficacité de ma conception, le disposi- tif a été adapté à une voiture Volkswagen type 1956. La commande par câble de l'accélérateur nécessite un ressort de rappel assez dur et un électro-aimant capable de vaincre ce ressort serait lourd et volumineux, c'est pour cette raison que la commande du carburateur a été modifiée.
REALISATION -----------
La commande normale de l'axe du papillon du carburateur s'ef- fectue par un levier de commande (6) entraîné par le câble le reliant à la pédale de l'accélérateur ; levier porte à l'une de ses extrémités une ouverture rectangulaire et l'axe (5) qui doit s'y insérer est fraisé de façon à présenter deux plats, sa section correspondant à la susdite ouverture, ce qui permet lorsque ce levier se déplace d'agir sur la rotation de l'axe du papillon.
Dans le carburateur ordinaire, un levier (7) entraîné par une tringle(8) est mue par l'axe du papillon de mise en marche "choke". Ce second levier (7) porte un trou rond, il pivote librement sur .une partie lisse :::.' un écrou qui se visse sur l'axe du papillon et maintient en place les deux leviers (6 & 7).
Le levier (7) entraîne le levier (6) s'appuyant sur une saillie .du (7)'par la vis de réglage du ralenti (10) .
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La modification apportée à cet ensemble existant, consiste ajouter deux leviers ( 2 & 3), et à modifier le levier (6) qui porte un trou rond au lieu d'un trou rectangulaire de façon à tourner librement sur l'axe du papillon, il n'entraîne plus celui-ci directement. C'est le levier (3) (nouveau) qui porte l'ouverture rectangulaire correspondant à la section de l'axe, c'est lui qui commande l'ouverture du papillon.
Le levier (6) entraîne le levier (3) en appuyant sur un ergot faisant corps avec le levier (3). La manoeuvre normale de l'accélérateur ouvre le papillon comme s'il n'y avait rien de changé, mais cette action se fait par l'intermédiaire du levier (3) rappelé par un faible ressort (4).
Par contre, il est possible d'ouvrir le papillon en appuyant sur le levier (3) sans toucher au levier (6) donc sans agir sur le ressort fort (9) qui ramène la pédale d'accélérateur. Le levier (2) tourne librement sur l'axe du papillon, il entraîne le levier (3) par un ergot (2'), il est mu par le plongeur de l'électro-aimant qui n'a à vaincre que le faible ressort de rappel (4) du levier (3).
Le levier (7) de "choke" n'est pas modifié, seulse sa tringle,(8) est légèrement changée pour le placement du levier(2).
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L'alimentation de l'élect^o--,..:m..nt en te¯;,,s opportun se fait par l'intermédiaire d'un relais ordinaire qui a été simplement branché en parallèle avec la lampe témoin rouge dont l'allumage indique l'arrêt de la charge de la batterie quad la vitesse de la dynamo devient insuffisante.
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>- o C'rl oz.:.i::LT 1 -----------------
La vitesse de rotation de la dynawo descendant au dessous de la vitesse de ralenti agit, par l'intermédiaire d'un relais com- mandé lui-même par le régulateur de charge de la batterie, sur l'électro-aimant à plongeur (1), ce plongeur (l')qui est connecté à un levier (2), ajouté à l'installation ordinaire, attire le levier (2) qui tourne librement sur l'axe du papillon mais entraîne par un ergot (2") dont il est muni le levier (3) qui lui commande le fonctionnement du papillon; dans cette action, l'électro-aimant n'a à vaincre que la résistance d'un faible ressort de rappel(4) connecté au levier (3).
Si l'on désire éviter un fonctionnement répété du disposi- tif, on peut obtenir que celui-ci -e bloque lors de son premier fonctionnement et se débloque lorsqu'on pousse sur l'accélérateur muni à cet effet d'un contact.
REVENDICATIONS --------------
Je revendique comme étant.ion invention un dispositif qui consiste essentiellement à obtenir la commande automatique de l'ouverture du papillon du aarburateur quad la vitesse du moteur descend en dessous de la.vitesse normale de ralenti.
Le dispositif décrit est exemplatif et non limitatif, tout
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disp ositi xelconque, à COJLlf.::1::"..e mécanique, .'nydrau¯ique, ineuï:a-- tique, etce et tout système de contrôle de la vitesce du moteur pour l'actionner entre dans le cadre de ce brevet.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.