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Les moteurs encastrés dont il s'agit ici sont des moteurs de faible puissance, dont la carcasse ne présente pas une super- ficie plus grande que celle nécessaire pour accueillir le stator et les porte-balais, ainsi que pour supporter le rotor dans des paliers, moteurs agencés en vue de leur encastrement dans l'enveloppe de la machine à entraîner. De telles machi- nes peuvent être, par exemple, des machines à coudre, des as- pirateurs de poussière, des appareils ménagers, ainsi que d'autres.
Dans les moteurs encastrés connus, la carcasse du moteur est généralement établie par une méthode consistant à couler le stator et les autres éléments principaux dans un bloc en métal léger formé par moulage par injection;, Toute- fois, cette construction n'est économique que lorsque le nom- bre de pièces à exécuter s'élève à plusieurs dizaines de mil-
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liers, la confection des moules nécessaires pour la coulée par injection, ainsi que les installations y afférentes étant extrêmement onéreuses. Dès qu'il s'agit de produire économi- quement, en moindre quantité, des moteurs encastrés, un autre mode que le coulage par injection s'impose.
La présente invention a pour objet un moteur électrique encas- tré qui se compose essentiellement d'une carcasse, d'un sta- tor feuilleté et d'un rotor et dont cette carcasse est formée par un assemblage de bandes métalliques. Ce moteur est carac- térisé en ce ,que la carcasse se compose de deux bandes de mé- tal courbées en forme de U, dont les extrémités des branches se font vis-à-vis et sont maintenues dans la position de fonc- tionnement requise par des éléments d'ajustage façonnés par poinçonnage.
Les dessins annexés représentent quelques exemples de réalisa- tion de l'invention. Dans ces dessins : La Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale par l'axe de la partie mécanique d'un moteur encastré, c'est-à-dire,en omet- tant les bobines d'inducteur.
La Fig. 2 est une vue du dess-us du dispositif représenté dans la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue en.coupe transversale par le moteur, sui- vant la ligne A-A de la Fig. 1.
Les Figs. 4 et'5 sont des vues partielles en coupe, analogues à la Fig. 3, mais relatives à des modes d'exécution diffé- rents.
La Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale suivant la Fig. 1, mais comportant une autre variante de construction de la car- casse.
La Fig. 7 est une vue du dessus de la variante, selon la Fig. 6.
La Fig. 8 est une vue en coupe d'un détail suivant la ligne B-B de la Fige 7.
Le stator estreprésenté sans enroulements, tout en étant éta- bli sous la forme, connue en soi, d'un paquet de lamelles 1,
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dans lequel les supports pour les extrémités de l'arbre du rotor 2, disposés concentriquement à l'alésage du stator, sont constitués non pas par une carcasse continue, mais par deux bandes métalliques 3, 4 courbées en forme de U et fixées rigidement au stator.
Avant d'être pliées,ces bandes de mé- tal sont poinçonnées à plat avec la plus grande précision, de telle sorte que leurs quatre branches 3', 4' se faisant vis-à-vis après pliage, s'ajustent sans jeu dans les guida- ges 5, 6, prévus à cet effet dans le stator et parallèles à l'axe de celui-ci, ces branches étant assujetties dans cette position à l'aide de vis 7 et de goujons 8.
Les guidages 5 et 6, servant à l'ajustage précis des éléments de carcasse 3 et 4, peuvent être remplacés par des épaule- ments 9 (Fig. 4) ou 10 (Fig. 5) prévus dans le stator et contigus aux surfaces d'appui pour les branches 3', 4'. Dans ce cas, et conformément à l'exécution suivant la Fig. 4, on doit prévoir, dans les extrémités 3' et 4' des branches, des évidements qui s'ajustent parfaitement à ces épaulements, tandis que, dans l'exécution de la Fig. 5, les bords latéraux des extrémités 3' et 4' des branches doivent être pliés de fa- çon à s'ajuster aux épaulements en question.
Selon la variante représentée dans les Figs. 6 et 7, la car- casse solidaire du stator 11 peut être constituée de telle façon que, contrairement à la construction selon les Fig. 1 et 2, les branches prolongées de l'élément de carcasse 13 soient guidées sur le stator 11 et fixées à celui-ci, sur tou- te la largeur du stator, les extrémités 13' de ces branches en émergeant. A cette fin, on poinçonne dans les tôles stato- riques 11 deux rainures 15 et 16, parallèles à l'axe; d'autre part, on poinçonne dans les branches 13 des tétons d'ajustage ou d'alignement 17, qui s'engagent sans jeu dans les rainures 15 ou 16 et assurent ainsi l'alignement du stator par rapport à la carcasse. Entre chaque deux tétons d'ajustage 17 est pré- vue une vis 7 destinée à fixer l'élément de carcasse 13 au stator 11.
Les extrémités prolongées et débordantes 13' em- brassent l'élément de carcasse 14, dont l'écartement des branches est réduit en conséquence, et le maintiennent rigide- ment de part et d'autre à l'aide de deux autres tétons d'ali- gnement poinçonnés 17, qui s'engagent dans des orifices d'a- justage 18 (Fig. 8), poinçonnés dans les extrémités 14' des
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branchas de l'élément de carcasse 14 et au moyen d'une vis 7 située entre les deux tétons ou bossages d'alignement.
Dans les deux variantes, le rotor 2, 12 est monté par Ses deux extrémités dans des coussinets sphériques 19 à auto- alignement. 1 cette%-fin, on doit prévoir dans la partie cen- trale de chacun des 'éléments de carcasse en U un siège 20 de conformation sphérique. Ceci peut être réalisé par poinçon- nage et emboutissage, ainsi que par fraisage. Simultanément, on prévoiera des deux côtés opposés de l'arbre 2', 12' du ro- tor des découpages 21, destinés à recevoir une cuvette-res- sort élastique 22 qui maintient le coussinet 19 et le presse contre le siège sphérique 20 de manière à ce que celui-ci puisse s'aligner sur l'arbre du rotor. Les découpages 21 pré= sentent des ouvertures d'introduction avec pattes d'appui 23 déviées vers l'intérieur.
Lors de l'introduction de la cuvet- te élastique 24 dans ces ouvertures, les doigts 22' de celle- ci passent à travers les entailles d'introduction et sont en- suite amenés, par virage de la cuvette-ressort, à s'appliquer contre les pattes d'appui 23.
A l'extrémité du moteur sont prévus les balais en charbon qui coopèrent avec le collecteur 24. Ces balais sont supportés dans l'élément de carcasse 4,14 par des porte-balais 25 qui sont, soit insérés dans des découpages calibrés, soit fixés à l'élément de carcasse par sertissage ou par soudage.
REVENDICATIONS 1. Moteur électrique encastré, composé essentiellement d'une car- casse, d'un.stator feuilleté et d'un rotor et où la carcasse est constituée par un assemblage de bandes de métal, caracté- risé en ce que la carcasse se compose de deux bandes métalli- ques courbées en forme de U, dont les extrémités des branches se font'vis-à-vis et sont maintenues dans la position de fonc- tionnement requise au moyen d'éléments d'ajustage produits par poinçonnage.