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La- présente: invention- se rapporte. à- un système de. changement de. vitesse et à. un mécanisme de changement de vi- tasse. correspondante pour- le. passage d' un. rapport de vitesses. à. un. autre dans: les mécanismes de changeaient de vitesse de véhicules à moteur- dans lesquels le changement de vitesse: par- enclenchements successifs de rapports, de vitesses, en passant toujours- d'une vites-se:
à- une- vites'se immédiatement supérieure. ou. immédiatement inférieure:) à 1.'aide. d'un levier- de manoeu- vre que l'on déplace dans l'un ou. dans. l'autre sens à. partir de la position, initiale, est combiné avec un présélecteur à.. l'aide duquel on peut,à n'importe quel- nouent, rendre inopé- rant le mécanisme pour 1' enclenchement successif et rendre opérant le mécanisme permettant d'enclencher soit n'importe
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quel rapport de vitesses déterminé, par le présélecteur, soit le point mort.
Dans les bottes de vitesses employées à ce jour dans les. véhicules à. moteur, en particulier dans les véhicules à voie monoroue, bottes comportant un levier de manoeuvre qui se déplace toujours dans le même plan lors du passage d'une vites- se à l'autre, on fait appel à un mécanisme qui enclenche les rapports de vitesses, successivement, c'est-à-dire, toujours en passant à un. rapport immédiatement supérieur- ou immédiatement inférieur. Dana les bottes de vitesses modernes, on emploie principalement le mécanisme dit à butées, où le levier de ma- noeuvre retourne à. la position initiale après 1' enclenchement @ de la combinaison de vitesse voulue.
. L'avantage de ces mécanismes de changement de vitesse réside dans :La fait qu'en déplaçant le levier de manoeuvre vers le haut ou. vers le bas. à partir de la position initiale, le conducteur- enclenche toujours le rapport de vitesses immédiate ment voisin, ce qui est d'un. effet favorable, en particulier lorsqu'on circule sur une route libre, ou encore, lors du dé- marrage. ou. du freinage du. véhicule.
L'inconvénient, de tels mécanismes de changement; de vi- tesse consiste en ce'qu'il est 'difficile, de changer de vitesse en dehors de la succession établie, ce qui est défavorable au milieu d'une circulation intense, principalement dans la circu- lation urbaine, où le changement de vitesse par enclenchements successifs ne convient pas, étant donné- les changements rapides survenant dans les conditions du trafic. Dans ce cas, le pas- sage d'une vitesse à l'autre en dehors de la succession établie présente des difficultés, exige une grande expérience et néces- site plusieurs déplacements du levier de manoeuvre, avec ac- tionnement simultané du mécanisme de commande de l'embrayage.
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Ces inconvénients, sont en partie éliminés par la construction. de mécanismes de changement de vitesse qui permettent de pas- aer- au. point mort moyennant un déplacement du levier de ma- naeuvre au d'un autre organe d'actionnement; toutefois, en dehors du point mort, les. autres. rapports de vitesses.- doivent être enclenchés successivement, comme décrit plus haut..
En. outre,, ces inconvénients, sont éliminés par des: con- structions utilisant des présélecteurs' à. l'aide desquels on peut enclencher- à volonté n'importe quel rapport de vitesse, mais qui, d'autre part, excluent la possibilité d'un- changement de vitesse par- enclenchements successifs,,, comme décrit 'plus haut. Ces. constructions, se montrent défavorables en dehors. de la circulation- urbaine, c'est-à-dire, partout où. le. chan- gement de vitesse par enclenchements successifs est plus avan- tageux.
La présente invention, élimine les inconvénients- des deux constructions connues à.ce jour, grâce au fait que, pour commander' les fourchettes des baladeurs, elle fait appel à. une. ou plusieurs. coulisses d'enclenchement montées- à pivotement sur l'arbre d'enclenchement, sur lequel,. elles peuvent se dé- placer axialement dans les. deux sens, ainsi qu'à. une coulisse de présélection, qui inverse les coulisses d'enclenchement et qui les immobilise dans les. diverses positions d'enclenchement. à- savoir :
soit par enclenchements successifs, à. l'aide d'un entraîneur couplé au mécanisme de commande de l'arbre d'enclen- chement, soit au moyen. d'un. entraîneur indépendant, actionné par le présélecteur, ces deux organes d'entraînement agissant sur la coulisse de présélection séparément et indépendamment l'un.de l'autre, de sorte que les rapports de vitesses peuvent être enclenches sot successivement, soit en dehors de l'ordre
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de succession. et, dans ce cas, de la manière déterminée par'le présélecteur.
II s'ensuit que la présente invention. maintient les. avantages des. deux modes de changement de vitesse et per- met d'utiliser l'un. ou. l'autre de ceux-ci, au gré du conduc- teur.
Les dessina annexés représentent un exemple de réali- sation de l'invention. Dans ces: dessins :
La Fig.1 est une vue en coupe horizontale par la boi- te de vitesses, où. l'on voit l'ensemble du mécanisme de chan- gement de vitesse.
La Fig.2 est une vue en coupe par- l'organe d'engrène- ment entre l'arbre d'enclenchement principal et 1''arbre d'en- clenchement auxiliaire,, cette coupe étant menée dans le plan A-A de la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue en coupe de l'élément de support de la coulisse d'enclenchement, cette coupe étant pratiquée dana le plan B-& de la Fig. l.
La Fig. 4 est une vue en coupe verticale par la 'cotte. de vitesses et le mécanisme de changement de vitesse, dans le plan C-C de la Fig. 1.
La Fig. 5 est une vue de la coulisse d'enclenchement, en regardant dans: le sens de la flèche S de la Fig. 1.
La Fig. 6 est une vue de la coulisse de présélection., en regardant dans le sens de la flèche R de la Fig. 1.
La Fig. 7 représente le dispositif d'inversion de l'en- traîneur et. de la coulisse de présélection, en regardant dans le sens de la flèche ? de la Fig. 1.
La Fig. 8 est une vue en coupe verticale par le méca- nisme d'actionnement de l'entraîneur et par la coulisse de pré, sélection.
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La Fig. S est une vue en coupe. horizontale par le mé- canisme d'actionnement de la coulisse de présélection dans le, plan D-D de la Fig. 8.
La Fig. 10 est une vue en coupe horizontale par le mé- canisme d'actionnement de l'entraîneur, dans le plan E-E de la Fig. 8.
La Fig. 11 est une vue. du mécanisme d'actionnement de l'entraîneur et de la coulisse de présélection, en regardant. dans le sens de la flèche V de la Fig. 8.
Le mécanisme de changement de vitesse est disposé dans la boite de vitesses. 1 ensemble avec les trains- d'engrenages , de construction connue, comportant par exemple quatre vitesses avant, comme indiqué dana les: dessins.
Le mécanisme de changement, de vitesse se compose de , l'arbre, d'enclenchement principal 2. et de l'arbre d'enclenche- ment auxiliaire. 3 accouplés entre eux par un organe de trana- mission constitué par- le sacteur denté 4 rigidement solidaire de l'arbre 2 et par- le secteur denté. 5, monté sur l'arbre auxi- liaire 3. L'arbre. 3 est pourvu, d'une clavette. 6, tandia que le secteur 5 présente une entaille 7 qui s'étend sur une dis- tance angulaire supérieure à. la largeur de la clavette 6, de sorte que l'arbre 3 peut pivoter par rapport au secteur 5 dans les limites de l'angle sans. entraîner le secteur 5.
Even- tuellement, on peut monter le secteur 5- rigidement sur l'arbre
3 et monter le secteur 4 sur l'arbre 2. de la manière qui vient. d'être décrite à propos du secteur 5, avec les mêmes effets.
Le secteur 4, dont l'arbre d'enclenchement 2 est soli- daire, est maintenu sous l'effet des ressorts 8 dans la posi- tion initiale, de telle façon qu'iL retourna à cette position initiale après l'opération d'enclenchement.
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Les axes des arbres 2. et 3 sont parallèles entre eux.
Ces. arbres sont montés. dans des paliers prévus dans les parois du. carter 1 et sont verrouillés contre tout déplacement axial,
Des coulisses d'enclenchement 9 et 10 sont montées sun l'arbre 2 1 l'aide de clavettes 11 de telle manière qu'elles puissent pivoter solidairement avec cet arbre et se déplacer axialement par rapport à celui-ci. Des. bagues. 12 et 13 à te- nons 14 et 15 sont montées dans. les fourches constituées par- les. chapes de support des coulisses. 9 et 10. Les bagues 12 et 13 présentent une entaille 16 d'une distance angulaire telle que l'arbre 2 n'entra1ne pas ces: bagues: lorsque il.'pilote dans les limites de l'angle d'enclenchement.
Les coulisses d'enclenchement. 9 et 10 sont munies. de découpages d'enclenchement 17 et 18 de forme connue. En outre, les fourchettes- d'enclenchement 19 et 20 sont montées sur l'ar- bre d'enclenchement principal 2 à l'aide des manchons 21. et 22, qui permettent les. mouvements de pivotement et les déplacements axiaux dea deux fourchettes. L'arbre 2 est pourvu de gorges périphériques 23,24 et 25 au- droit du manchon 2l ;il est en outre muni de gorges périphériques 26, 27 et 28 au. droit du. manchon 22.
Dans: le manchon 21 est engagée une cheville 29, tandis qu'une cheville 30 est engagée dans le moyeu 22. Lea chevilles 29 et 30 déterminent, dans les gorges périphériques correspon- dantes, les positions axiales des fourchettes d'enclenchement 19 et 20 et permettent, ensemble avec les rainures longitudi- nales 31 et. 32, un déplacement axial des fourchettes 19 et 20 dans le cas où l'arbre d'enclenchement principal 2 a été amené à pivoter- de façon telle que les chevilles 29 et. 30 se situent dans le plan des fentes 31 et 32.
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Entre les arbres 2 et 3 est disposée, parallèlement aux axes de ces: arbres, la coulisse de présélection 33 montée à. pivotement autour du pivot 34., fixé à la plaque de base 35 orientée parallèlement à la coulisse de présélection 33 et si- tuée entre la coulisse de présélection et l'arbre d'enclenche- ment auxiliaire 3. La plaque de base 35 porte d'autre part le dispositif de verrouillage bien connu 36, qui retient la cou- lisse- de présélection 33 dans les diverses positions, à. savoir: point mort, I, II, III et IV. La plaque de -base 35 est fixée . de façon, appropriée à- la paroi du carter 1.
Dans la plaque de base 35 sont prévus deux découpages-
37 et 38 qui servent à. guider les tenons- 14 et 15 des bagues
12 et 13, de telle façon que. ces bagues; ne soient pas entraî- ' nées lorsque l'arbre d'enclenchement 2: exécute un mouvement de ' pivotement et de manière à permettre, par- leur- action, les dé- placements axiaux des coulisses d'enclenchement 9 et 10.
La coulisse- de présélection 33. présente deux fentes
39. et 40. Dans la fente 39 est engagé le tenon 14- de la bague
12, tandis que le tenon-15. de la bague 13 est engagé. dans la fente. 40. La courbure des fentes 39 et 40 a été choisie de telle manière que-, lorqu'on- fait pivoter' la coulisse de présé- lection 33 autour du pivot 34, les coulisses d'enclenchement
9 et 10 sont déplacées. axialement sur l'arbre d'enclenchement principal- 2 à l'aide des tenons. 14- et 15 et des bagues 12 et
13, de manière à occuper les diverses positions d'enclenchement
La coulisse de présélection 33 est pourvue d'évidements ou. de saillies 41, 42, 43, 44, 45 et 46, de forme connue, pré-- sentant des arêtes qui permettent un déplacement unilatéral de cette.
coulisse ; elle comporte en outre l'évidement ou la saillie 47, qui présente des arêtes prévues pour permettre un
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déplacement bilatéral La coulisse 33 est en outre munie d'un tenon 48 qui, lors des mouvements de pivotement de cette cou- lisse, se déplace dans le découpage 49 de la plaque de oase 35.
La plaque de base 35 possède deux fenêtres 50 et 51 situées à la même distance, par rapport à l'axe du tenon 34, que les évidements. ou saillies 41 à 47, la largeur de ces fe- nêtres étant, choisie telle que celles-ci puissent être traver- sées par- les cliquets 55 et. 56 de l'entraîneur 54, cliquets qui entrent en. prise avec les évidements ou les saillies cor- respondants. 41-47, tandia que la longueur de ces fenêtres- est égale à celle.de la course effectuée par la coulisse de présé- lection. entre une position et l'autre. (P.M.-I, I-II, II-III, III-IV).
Le levier- de manoeuvre 52 est fixé à l'arbre d'enclen- chement auxiliaire 3.
L'entraîneur- 54 est monté. sur l'arbre d'enclenchement auxiliaire 3 à l'aide de la clavette 53, de telle manière que l'entraîneur puisse pivoter solidairement avec cet arbre et se déplacer- axialement sur- celui-ci. L'entraîneur 54 possède deux cliqueta 55 et 56 montés, à ressorts, et de construction connue qui, dans. une des. positions axiales de cet entraîneur-, traversent les fenêtres 50 et 51 de la plaque de b.ase 35 et entrent en prise avec. les évidements ou les saillies 4l à 47 de la coulisse de présélection 33, de telle façon que, lorsque l'arbre auxiliaire 3 et l'entraîneur 54 effectuent un mouve- ment de pivotement, la coulisse de présélection 33 pivote, elle aussi, autour du pivot 34.
La longueur des fenêtres 50 et 51 a été choisie de telle façon que les cliquets 55 et 56 ne soient jamais en prise qu'avec un. seul des évidements ou une seule des saillies 41 à 47 et qu'ils impriment, ' la coulisse
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de présélection 33 un déplacement. d'un angle tel que les en- tailles 39 et 40 déplacent axialement les coulisses d'enclen- chement 9 et 10, sur l'arbre d'enclenchement principal 2, jus qu'à ce que ces dernières occupent la position d'enclenchement qui suit immédiatement, après quoi l'arête de la fenêtre 50 et 51 fait. cesser la prise entre le cliquet 55 ou 56 et la coti lisse de présélection 33.
L'entraîneur 54 est. oubli d'une gorge 57 dans laquelle s'engage la fourche 58 fixée à la tringle 59, cette dernière étant maintenue, par- 1' effet du ressort 60, dans la position- où. les cliquets 55 et. 56' se trouvent en dehors du plan des fe- nêtres 50 et 51 de la plaque de fond 35. Sous l'effet de l'or- gane d'inverison qui sera décrit dans la suite-, la tringle est déplacée, solidairement avec l'entraîneur, à rencontre de l' effet du. ressort 60, jusqu'à, la position où les cliqueta 55 et, 56 se trouvent dans le plan des fenêtres 50 et 51, position dans laquelle la tringle se verrouille.
Sur l'arbre d'enclenchement auxiliaire 3 est fixé. le dispositif de. débrayage connu¯ en soi, constitué par la came 61, le levier 62, à galet et la tige de débrayage 63.
L'arbre d'enclenchement, auxiliaire 3 est maintenu, dans sa position de départ par l'effet des'ressorts 64.
La tringle 59 de l'entraîneur 54 est actionnée, à l'en.. contre de la pression du ressort 60, au moyen du levier- 65, du câble 66 et du disque 67 placé au guidon ou en un autre endroit ' à portee immédiate du conducteur-. Le tenon¯48 de la coulisse de présélection¯33 est actionné- au moyen du levier-à deux bras 68, du cable 69 et du disque 70, disposé d'une manière analo- gue à- celle du disque 67. Les câbles 66 et 69 peuvent être remplacés par d'autres organes de transmission de mouvement.
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Les disques 67 et 70 sont montés coaxialement dans un. boîtier-commun. 71, de telle manière qu'ils sont traversés en leurs centres par l'arbre 72 muni d'une clavette 73 et d'un levier de manoeuvre 74.
Le disque 7.0 est muni d'un index 7b qui indique les vitesses enclenchées à l'aide d'une échelle marquée sur le cou-. vercle du bottier-.. L'arbre 72 peut être déplacé dans le sens axial. Le disque 70 est pourvu d'une entaille 76 que traverse la clavette: 73 avec un jeu. normal de mécanisage. Le disque 67 est pourvu, d'une entaille 77 dont l'étendue angulaire est notablement plus petite que celle du pivotement de la coulisse de présélection.'33 entre le point mort. et la IVème vitesse, cette dernière étendue étant indiquée sur l'échelle prévue sur le couvercle. du- carter 1 et devant-.laquelle se déplace l'indi- cateur- dea'vitesses. enclenchées..
Le disque 67 est muni d'une entaille dans laquelle est logé un cliquet 78, qui bloque l'entraîneur- 54 dans sa position dans le plan des. fenêtres. 50 et. 51 (à l'encombre de l'effet du ressort 58), par l'entremise du. câble 66 et de la tringle 60.
Le levier- de manoeuvre 74 est muni d'une cheville de déverrouillage 79, qui agit sur le ressort 78 d'une manière qui sera décrite plus loin..
Lorsqu'on, désite mettre en service le mécanisme de chan- gement de vitesse agissant par- enclenchement des rapports de vitesses dans. l'ordre de succession, on place le levier 74 dans la position N marquée sur l'échelle du couvercle du boîtier- 71.
La coulisse de présélection.33 et les coulisses d'enclenchement 9 et 10 se trou.vent alors également dans la position N. Dans cette position, on déprime l'arbre 72 à l'encontre de l'action du ressort 80, ce qui a pour effet de mettre la clavette 73
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hors. de prise avec le disque 70, avec. ceci que, après avoir-' fait pivoter- cet arbre jusqu'à la position P, ce dernier est verrouillé, dans la position déprimée par- le fait que la clavet- te 73 vient se glisser sous le disque 70, tandis que, d'autre part, le disque 67 est amené à effectuer un déplacement angu- laire tel qu'il est.verrouillé dans la position 2 au raoyen du cliquet 78.
Le câble 66 actionne le levier- 65, lequel., agis- sant à l'encontre. du ressort 60, améne l'entraîneur 54. dans la position.dans laquelle les cliquets 55 et 56 sont situés dans. le plan des fenêtres 50 et 51 de la plaque de base 35. L'en- traîneur 54. est verrouillé dans cette position au moyen du cli- quet 78. agissant sur le disque. 67. Lorsqu'on désire enclencher le rapport de vitesses 1, on abaisse le levier- de commande 52, d'un mouvement du. pied, à partir de la position initiale.
Ceci a pour effet de faire pivoter- l'arbre d'enclenchement auxiliai- re 3 d'un. angle tel. que cet arbre net en action, l'entraîneur 54., la disposition étant telle que, dans la première phase du mouvement de pivotement dans les limites de l'angle Ó . le segment. de transmission- 5 n'est paa encore mis en. action.
Dans les limites de l'angle Ó 1, le cliquet 55 traverse la fe- nétre 50, entre ainsi en prise avec l'évidement ou la saillie 47 de la coulisse de présélection. 33' et fait pivoter cette cou- lisse depuis. la, position N jusqu'à la position I. Lors de ce pivotement de la coulisse de présélection 33, et sous l'effet de la fente 39, la coulisse d'enclenchement 9 est amenée à se déplacer axialement de la position N jusqu'à la position 1, ce- pendant que la coulisse d'enclenchement 10 n'effectue pas un déplacement axial et demeure dans la position N. Simultanément) l'index 75 se déplace, en regard de l'échelle marquée sur le couvercle du boîtier- 71, de la position N à la position.
I, par-
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1.'action. du tenon 48, du- levier à deux bras 68, du disque 70 et du câble 69..
Aussitôt que l'arbre auxiliaire 3 s'est déplacé de la totalité de l'angle Ó, le bord de la fenêtre 50 met le cli- quet 55 hors prise d'avec l'évidement ou la saillie 47 de la coulisse de présélection 33, de sorte que lors du pivotement ultérieur de l'arbre, d'enclenchement'auxiliaire. 3, la coulisse de présélection 33 n'effectue plus aucun mouvement angulaire et est verrouillée dans cette position à l'aide du. dispositif de blocage 36.
Simultanément, la clavette 6 rencontre le bord de la fente 7 du. secteur- 5, avec. ceci que tout pivotement ul- térieur- de l'arbre d'enclenchement auxiliaire 3 a pour effet d'imprimer- à- l'arbre d'enclenchement principal 2 un déplacement angulaire dana lea 7.imites de Il angle; de même qu'aux cou- lisser d'enclenchement 9- et 10.
Le bord de la fente d'enclenchement 17 de la coulisse 9 rencontre la fourchette de baladeur 19. Lorsque l'arbre d' enclenchement principal 2. effectue ce mouvement de pivotement, la cheville de verrouillage 29 de la fourche 19 pénétre dans- la rainure axiale 31, et la fourchette 19 est amenée, par l'ac- tion- du- bord de la fente 17, à passer de la gorge radiale 24 dans la gorge radiale 23. Sous l'effet de la fourchette 19, le pignon 81 se déplace de manière à entrer en prise avec le pignon 82, la première vitesse étant ainsi enclenchée.
La coulisse d'enclenchement 10 demeure dans la gorge 27, de sorte qu'elle n'agit pas sur la fourchette d'enclenche- ment 20. Sous l'effet dea ressorts. 8, 1-'arbre d'enclenchement principal 2 retourne à la position de départ, ensemble avec les coulisses 9 et 10, tandis, que, sous l'effet des ressorts 64, l'arbre d'enclenchement auxiliaire 3 retourne également à la
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position- initiale.
Lorsqu'il- s'agit d'enclencher la IIe vitesse, on abais- se à. nauveau le levier de commande 52. Dans ce cas, le cli- quet 55 traverse de nouveau la fenêtre 50 et entre en prise avec l'évidement ou la saillie 44. de la coulisse de présélec- tion 33, avec ceci que, tout d'abord, cette- coulisse de présé- lection pivote de 'la distance angulaire Ó, députa la posi- tion I jusqu'à. la position II. Ceci a pour effet d'amener la coulisse d'enclenchement 9 de la position I à la position N et, simultanément., la coulisse d'enclenchement 10 de la position N à. la position II.
Pendant la suite du déplacement. angulaire, la fourchette 19 est dégagée de la gorge 23.et engagée dans la gorge. 24., en déclenchant ainsi la première vitesse, tandis que la coulisse d'enclenchement 10 déplace. la fourchette 22, de la manière déjà. décrite, hors de la gorge 27, pour l'engager- dans la gorge .20, engageant ainsi le pignon 83 avec le pignon 84-, ce qui a pour effet d' enclencher la !le vitesse.
Les distances entre les. faces frontales des griffes 87 et les dépouilles 88 des- pignons de la boite de vitesse sont plus grandes que la profondeur de la prise mutuelle enre ces griffes ou de la pri-' se entre ces. griffes 87 et les. dépouillas 88, de sorte que, lorsque les coulisses 9 et 10 agissent simultanément sur les leviers d'enclenchement 19 et 20, les pignons correspondants sont toujours d'abord mis hors prise, après quoi seulement les griffes 87 entrent en prise les unes avec les autres ou avec les dépouilles 88.
L'enclenchement de la !!le vitesse s'opère, comme pour la le vitesse, en basculant le levier-de commande 52 vers le bas, cependant, que le cliquet 55, qui traverse la fenêtre 50, s.'engage dans l'évidement ou la saillie 45 de la coulisse de
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présélection 33. La suite du. processus est analogue à ce qui se produit, lors. de l'enclenchement de la le. ou de la IIe vites- se, avec ceci que la fourchette 20 est dégagée de la gorge 26 et engagée dans la gorge 27, tandis que la fourchette. 19 est dégagée de la gorge 24 et engagée dans la gorge 25. Le pignon 81 entre en prise avec le pignon 85, la IIIe vitesse étant ain- si enclenchée.
L'enclenchement de la IVe vitesse est également opéré. en abaissant le levier' de manoeuvre 52, de sorte que le cliquet 55 traversant la fenêtre 50 entre en prise avec- l'évidement. ou. la saillie 46 de la coulisse de présélection 33. La fourchette 19 se dégage de la gorge 25 et s'engage dans la gorge 24, tan- dia que La fourchette 20 se dégage. de la gorge 27 et s'engage dans la gorge 28. De ce fait, le pignon 83 entre en prise avec le pignon 86, de sorte que la IVe vitesse est enclenchée.
A chaque enclenchement d'un rapport, de vitesses., la cou- lisse de présélection se . déplace à partir de la position N, sui- vant l'ordre de succession, jusqu'à. la position. IV, ce qui a pour effet que ]-'index 75 se déplace de la manière décrite ci-dessus, en. regard de l'échelle marquée sur le couvercle. du boitiez 71.
Pour enclencher- les vitesses- en sens inverse, on relève toujours, le levier- de manoeuvre à- partir de sa position- initiale, Le processus d'enclenchement est analogue à. celui décrit à. pra- pas du passage des vitesses inférieures aux vitesses superieures, cela avea les différences suivantes :
Lorsqu'on descend de la IVe à la IIIe vitesse, le cli- quet 56 traverse la fenêtre 51 et entre. en prise avec. l'évide- ment ou. la saillie 47 de la coulisse de présélection 33.
Lors du passage de la IIIe à la IIe vitesse, le cliquet.
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56 traverse à- nouveau- la fenêtre 51 et entre en prise avec l' évidement au la saillie 43 de la coulisse de présélection 33.
Lors du passage de la IIe à la le vitesse, le cliquet..
56 traverse à nouveau la fenêtre 51 et entre en prise avec l' évidement ou. la saillie 42 de la coulisse de présélection 33.
Lora du déclenchèment de la le vitesse et du- passage au. point mort, le cliquet 56 traverse à. nouveau la fenêtre- 51 et, entre en prise. avec L'évidement ou la saillie 41 de la cou- lissa de présélection 33.
Lorsqu'iL s'agit d'actionner- le mécanisme de changeaient, de vitesse à. l'aide du. présélecteur, on déplace le levier 74 de la position. P à la position N, marquée sur l'échelle. du cou- vercle. du. bottier- 71.. Lorsque ce Levier- a été. amené dans cette position angulaire, L'ergot 79 déverrouille le cliquet 78 de ' telle, manière que; sous l'effet du. ressort 60,, l'entraîneur 54 est amené dans la position dans laquelle: les. cliquets 55 et. 56 se situent en dehors du. plan. des fenêtres 50 et 51 de la plaqua de base 35, de sorte que ces. cliquets 55 et. 56 n'agissent plus- sur- la coulisse de présélection, 33.
Ceci entraîne également un. déplacement du. disque 67 sous- L'effet du ressort 60 et du. cdble 66, de sorte que L'entaille 77 de ce disque ae situe dans les limites de 1..' angle: N-IV de l'échelle marquée sur le couver- cle du. boîtier 71.
Par- suite du- pivotement du levier 74 jusqu'à la posi- tion N, la clavette 73 rencontre le bord de L'entaille 76 du. disque 70, tandis que, sous l'effet du- ressort 80, la tige 'la est repoussée d'une distance telle que la clavette 73 s'intro- duit dans l'entaille 76 du disque 70 et n'agit pas sur le dis- que 67.
Lorsque l'on. désire enclencher- la Ie vitesse, par exem- ple, on fait pivoter le levier 74 jusqu'à la position, marquée.
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1 sur le couvercle du bottier- 71. De ce fait, la coulisse de présélection. 33 est. amenée à pivoter jusqu'à la position I par l' action du câble 69 du levier à. deux bras 68 et du tenon.
48. Le déplacement angulaire de la coulisse de présélection 33 a pour effet, tout comme dans l'opération d'enclenchement par ordre de succession, de déterminer les positions relatives. des. coulisses: d'enclenchement 9 et 10, positions qui correspon- dent à. la position décrite ci-dessus et affectée à. l'enclen- chement de la le vitesse.
En faisant pivoter le levier de commande 52 vers le haut ou. vers. le bas, à. partir- de la position, initiale, on met en action, par l'entremise de l'arbre d'enclenchement auxili- aire 3 et des. secteurs 4 et 5, 2--*arbre d'enclenchement, princi- pal 2, de la manière decrite plus haut, ce qui produit. l'en- clenchement. de la le vitesse préaélectée. Comme, indiqué plus haut, l'entraîneur 54 n'agit pas, dans ce mode de changement de vitease, sur la coulisse. de présélection 33. Les autres. vitesses sont présélectées de telle façon que le levier- 74 est amené dans chacune des positions de l'échelle marquée sur le couvercle du boîtier- 71 et sont enclenchées par une action exercée sur le levier de commande 52.
Chaque déplacement angu- laire de l'arore d'enclenchement auxiliaire 3 est accompagné d'un déplacement angulaire de la cane 61 qui, préalablement à l'opération d'enclenchement proprement dite, dans les limites de l'angle Ó, déclenche l'embrayage à l'aide du levier 62 à galet et de la tringle de débrayage 63 et maintient cet embray- age à. l'état déclenché, au cours de l'enclenchement de la vites- se considérée. Après l'enclenchement de la vitesse, et lorsque l'arbre auxiliaire de changement de vitesse 3 a été ramené. à la position initialepar l'action des ressorts, 1'embrayage est
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à. nouveau enclenché, cela à. l'intervention de la cane, et éga- lement. dans. les limites de l'angle. .
Le dispositif décrit ci-dessus permet également de pas, ser de n'importe'quelle vitesse, préalablement enclenchée par- la méthode des enclenchements, par ordre de succession., à n.' im- porte quelle vitesse voulue. -Lorsque.,, dans un tel cas, on. avait précédemment enclenché la IIIe vitesse par la méthode des enclenchements par ordre de succession et que l'on veut enclen- cher- 'n'importa quelle autre vitesse- ou, éventuellement mettre au point mort, on. doit opérer- comme suit :
On fait passer- le levier- 74 de la position. P à- la posi- tion correspondant à- la vitesse enclenchée, indiquée par l'in- dex 75 et qui-, dans le cas présent, sera la position- III.
A. la suite de ce déplacement, l'ergot 79 déverrouille le. cliquet 78, cependant que l'entraîneur 54 est déplacé axialement, par l'action du ressort 60, de telle façon que les cliquets 55 et 56 viennent se situer en dehors du plan de la fenêtre 50 et 51 de la plaque de base 35.
Aussitôt que le levier- 74 parvient dans la position indiquée par l'index 75, la clavette 73 de l' arbre 72 s'engage dans l'entaille 76 du¯ disque 70, et l'arbre 72 est repoussé par l'action du ressort 80, de telle façon que la clavette 73 continue à être en prise uniquement avec le dis- que 70 et n'agit pas sur le disque 67. On.fait pivoter ensuite le levier 74 jusqu'à la marque de la vitesse à enclencher ou du point mort, sur l'échelle du. couvercle du boîtier 71.
La coulisse de présélection 33 est amenée à se déplacer angulaire- rient de la manière déj௠décrite, imprime aux coulisses 9 et 10 un déplacement axial jusqu'à la position. correspondante et, en agissant sur le levier de commande 52, détermine l'enclenche- ment de la vitesse selectée, éventuellement, la mise au point mort.
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De même, on peut passer de n'importe quelle vitesse enclenchée à l'aide du préselecteur à. la méthode d'enclenche- ment dans l'ordre de succession, ceci en déprimant la tige 72 et en la faisant pivoter, à l'aide du levier 74, jusqu'à la position P, marquée sur l'echelle du couvercle du.bottier 71.
Dans le cas où. la boite de vitesses comporte également un rapport de marche arrière, pour lequel on doit prévoir une fourchette spéciale., on dispose sur l'arbre d'enclenchement principal 2 une autre coulisse d'enclenchement avec bague et tenon, de la fagon décrite plus haut. On munit la coulisse de présélection d'une troisième fente, laquelle est formée de telle façon que, dans la zone des rapports de vitesses de mar- che avant, elle présente une ligne circulaire concentrique, tandis que, dans: la zone situee en dehors des combinaisons de marche. avant, elle comporta une courbure appropriée, qui ac- tionne le tenon.de la bague de la coulisse d'enclenchement de la marche arrière..
Dans ce cas, les fentes affectées aux vi- tesses avant sont représentées, dans la zone de la courbure de la fente pour, la marche arrière, par des lignes circulaire-s. concnetriques, de telle façon que, lors-que la coulisse de pré- sélection effectue un mouvement angulaire, les coulisses d'en- clenchement 9 et 10 restent au point neutre.
Toujours, dans ce cas, l'échelle sera avantageusement complétée par une position A (marche arrière) par exemple, qui s'intercalera entre les positions N et P.
L'ensemble du mécanisme de changement de vitesse et de présélection peut être placé dans un carter spécial et être accolé à la boite de vitesses de telle manière que seules les fourchettes d'enclenchement pénètrent dans la boîte de vites- ses proprement dite.
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Le système suivant l'invention peut aussi être employé pour d'autres constructions de mécanismes d'enclenchement avec présélecteur, dans lesquels, par exemple, on utilise une seule coulisse d'enclenchement capable de se déplacer angulairement de façon solidaire avec l'arbre d'enclenchement, sur lequel elle peut être déplacée dans le sens axial à l'aide d'une cou- lisse de présélection ou d'un dispositif analogue.
REVENDICATIONS
1) Système d'enclenchement de rapports de vitesses, par ordre de succession- combiné. avec un préséledteur, dans les boites de vitesses pour véhicules automobiles, comportant un. levier d'actionnement qui se déplace dans un plan pendant l'opé ration de changement de vitesse, caractérisé, en ce que à l'in- tervention d'une ou de plusieurs, coulisses d'enclenchement (9,10), montées sur l'arbre de changement de vitesse (2), de fourchettes d'enclenchement (19, 20),de dispositifs d'action- nement. (52, 3-, 4, 5) et d'une coulisse de présélection- (33) agissant, sur- la coulisse ou les coulisses d'enclenchement (9,
10),actionnés,à la volonté du conducteur,
soit par 1.'entre- mise d'un entraîneur- (54) relié au dispositif d'actionnement (3, 4, 5, 52),soit par- l'entremise, du présélecteur (48, 68,
69, 70, 72, 73, 74) - les rapporta des vitesses, y compris le point mort, sont enclenchés soit successivement, c'est-à-dire, en passant toujours d'un.rapport à celui qui suit immédiatement, soit dans un ordre voulu quelconque.