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La présente invention concerne les plates-formes de bascules et en particulier les plates-formes utilisées pour recevoir les charges dans les bascules servant à peser des charges relativement lourdes, comme par/exemple des camions chargés.
La pesée des camions, vides ou chargés, est une opéra- tion très importante dans l'industrie et le commerce. Les bascules utilisées à cet effet ont évolué depuis les bascules de wagons utilisées autrefois. Les bascules modernes pour ca- mions peuvent peser des ensembles chargés, comprenant un
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camion et une remorque, jusqu'à 60 tonnes, et certaines d'en- tre elles comportent des plates-formes dont les dimensions atteignent 18 m sur 3 m. Au fur et à mesure de l'augmentation des possibilités des bascules, depuis les bascules de wagon à plate-forme en bois d'autrefois jusqu'aux bascules d'aujourd' hui à plate-forme en béton, on a ajouté un nombre de plus en plus grand de pièces d'acier pour renforcer les plates-formes et leur permettre de résister à des charges de plus en plus grandes.
Cette augmentation de l'emploi de l'acier et l'aug- mentation constante du rpix de l'acier font que les plates- formes des bascules modernes, servant 9. penser les camions, sont excessivement coûteuses.
Jusqu'à présent, ces plates-formes, bien que construi- tes solidement pour résister à des leurs charges , devaient être nécessairement légères à cause du prix élevé de l'acier, et des précautions spéciales étaient obligatoires, en raison de cette légèreté, pour éviter une inclinaison sensible des pla- tes-formes quand un camion ou une autre charge se déplaçait sur celles-ci. Ces précautions consistaient à disposer les pi- vots d'articulation des leviers principaux dans des cavités des parois de la fosse de la bascule, à une certaine distance en dessous de la plate-forme, ou encore à utiliser des organes de sécurité et de retenue, mais ces dispositions ne do/nnaient pas satisfaction.
Le but principal de l'invention est de réaliser une plate-forme de bascule, perfectionnée et robuste, qui ne com- prend que relativement peu d'acier dans sa structure.
La plate-forme de bascule, conforme à l'invention, com- prend un châssis constitué par des profilés en fer à section en U, dont les âmes forment les bords extérieurs de la plate- forme, tandis que leurs ailes forment les zones marginales de la plate-forme, plusieurs saillies ou dents fixées sur les surfaces intérieures des profilés, et un massif de béton, formé dans le chêsis, avec sa partie périphérique embrassée par les profilés en U et avec les dents noyées dans ladite
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partie périphérique.
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On a représenté sur 1s dessin; rinnex63 un mode de réal- sation préféré de l'invention. Sur ces dessin:::
La figure 1 est une vue en perspective d'une bascule comportant la plate-forme conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue en perspective de la bascule représentée sur la figure 1, avec la plate-.forme et certaines pièces retirées.
La figure 3 représente en perspective la plate-forme de la figure 1, une partie de la plate-forme composite en acier et béton étant arrachée pour montrer les détails in- térieurs.
La figure 4 est une coupe verticale faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une coupe verticale suivant la ligne V-V de la figure 3.
Si on se réfère aux figures 1 et 2, on y voit une fosse 1 d'une bascule de pesée des essieux de camions et un carter 2 renfermant le mécanisme de compensation de la tare et d'é- quilibrage de la charge; on n'a représenté cette fosse et ce carter, qui peuvent être d'une construction préférée quelcon- que, que pour montrer simplement leurs relations de position avec la plate-forme 3 conforme à l'invention. Le mécanisme de leviers 4 peut aussi être construit d'une manière préférée quelconque; sur la figure, ce mécanisme est un mécanisme à sept leviers, comprenant deux paires de leviers principaux 5; ces deux paires de leviers sont disposées respectivement aux deux extrémités de la fosse 1 et les deux leviers de chaque paire s'étendant l'un vers l'autre à partir de leurs bâtis respectifs d'articulation 6.
Un levier d'extrémité, articulé sur un bâti 8, @ est disposé entre les extrémités adjacentes des leviers principaux 3 de chaque paire et s'étend vers le centre
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fosse.Un levier triiisv(,rsil 9 est monte entre J e<b{milÓE élC1j;:CCUte.s
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des leviers 7; ce levier 9 s'étend perpendiculairement aux le- viers d'extrémité 7, à partir de son bâti d'articulation 10, disposé près du centre de la fosse 1, jusqu'en un point se trouvant en dessous du carter 2. Le levier transversal. 9 est relié au mécanisme de compensation et d'équilibrage de la bas- cule au moyen d'un étrier 11 et d'une tige de peson 12.
Les sept bâtis d'articulation 6,8 et 10 sont supportés sur des socles composites 13 en acier et béton, qui sont construits sur le plancher de la fosse 1.
La plate-forme 3 et la charge sont supportées en quatre points par le pivots usuels de charge des leviers principaux 5; elles reposent sur des organes de support 14 portés par les leviers principaux 5. La charge exerce par les leviers principaux 5 une force vers le bas sur chacun des deux leviers d'extrémité 7. Ces leviers 7 exercent,à leur tour,une force vers le bas sur le levier transversal 9, qui est relié à la tige de peson 12; cette tige est donc soumise aussi à une force dirigée vers le bas.
Si on se réfère maintenant à la figure 3, on voit que la plate-forme 3 comprend un châssis rectangulaire en fer formé par quatre profilés en U 15, assemblés entre eux,à leurs extré- mités, par soudure par exemple. Les âmes de ces profilés 15 forment le bord extérieur de la plate-forme 3, tandis que leurs ailes 16 constituent la zone marginale de la plate-forme.
La zone marginale supérieure de la plute-forme 3 est légèrement élargie par quatre barres 17, dont chacune est soudée sur l'âme d'un profilé 15, de manière à former une partie surplombante de la plate-forme.
Ce châssis en fer comprend aussi plusieurs dents 18 (représentées en détail sur la figure 5), qui sont fixées, par soudure par exemple, et sont/disposées en quinconce dans
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les angles 19 respectivement supérieur et inférieur des profi- lés 15 ; cesangles sont ouverts vers l'intérieur de la plate- forme ; une plaque 20 est fixée à la partie inférieure de chaque coin du chêssis, Les plaques 20 ont une quadruple fonction; elles servent à raidir le châssis en profilés de fer;
elles contribuent à supporter un massif composite 21 d'acier et de béton formé, dans le châssis, elles supportent des tampons de choc 22 (représentés en détail sur la figure 5), et.enfin. elles constituent un dispositif de montage pour plusieurs boulons 23 servant à fixer la plate-forme 3 sur les organes de support 14 (figures 1 et 2). Les tampons 22, fixés respective- , ment sur les quatre plaques 20, comprennent chacun une équerre 24 (figure 5), fixée sur la plaque 20 et portant un boulon 25 muni d'une pile de rondelles 26. Les tampons 22 servent à li- miter le mouvement horizontal de la plate-forme 3, au moment où un camion arrive sur celle-ci ou la quitte.
Il y a quatre boulons 23 s'étendant à travers chacune des plaques 20 ; les dispose, pendant l'assemblage effectué à l'usine, de manière à les faire correspondre aux orifices 27 traversant les parties supérieures des organes de support lé.
On verrouille les boulons 23 avec des écrous 28 (figure 4), avant de former le massif composite 21 en acier et béton, dans le châssis en profilés de fer ; quand on a formé le massif 21, la plus grande partie de chaque boulon 23 est noyée profondé- ment dans le béton et possède par conséquent une grande rigi- dité. Quand on veut fixer la plate-forme 3 sur les organes de support 14, ce travail s'effectuant sur le chantier, on retire les écrous 28 découverts, o'est-à-dire les plus bas, on in- troduit les extrémités des boulons 23 dans les orifices 27 des organes de support 14, et on visse de nouveau ces écrous 28 sur les extrémités des boulons 23; ce prooédé de fixation de la plate-forme 3 sur le mécanisme de leviers 4 de la bascule
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est simple, efficace ot peu coûteux.
Le mussif composite 21 en acier et. béton est formé dans le ahûssis en fer sur le chantier,, près de l'emplacement choisi pour la bascule. On pose d'abord des feuilles de métal ou de bois entre les plaques 20, pour contribuer à supporter le béton humide, on pose ensuite des tiges de renforcement 29 en acier (figure 3), en les entrecroisant, entre les profiles 15, et on verse le béton formant le massif 21, dont 1. partie péri- phérique est embrassée par les profilés 15 et dont les coins sont supportés par les faces supérieures des plaques 20.
Le béton humide coule autour des dents multiples 18, fixées dans . les angles rentrants des profilés 15 et dirigées vers l'inté- rieur ; ces dents 18, noyées dans le béton, augmentent considé- rablement la résistance de la plate-forme 3, en reliant ensem- ble les profilés 15 et le massif composite 21.
Puisqu'on n'utilise qu'une quantité d'acier relativement faible dans la plate-forme 3 (la plus grande partie de l'ecier se trouve dans les profilés simples 15 et dans les tiges de renforcement 29), par comparaison avec la quantité d'acier uti- lisée dans les anciennes plates-formes, la plate-forme cons- truite conformément à l'invention constitue une structure de prix très bas. D'autre part, puisque le poids d'acier utilisé dans cette plate-forme est relativement réduit, on peut utili- ser un massif de béton très lourd, et il en résulte un abaisse- ment du prix de revient de la plate-forme. Comme on le voit sur la figure 3, le massif composite 21, en acier et en béton, a une épaisseur égale à lu hauteur des profilés 15.
Dans une installation typique, le massif 21 possède une épaisseur de 25,4 cm et son poids est pur conséquent très élevé.
Le poids relativement considérable du massif composite 21 augmente la solidité de la plate-forme 3 et augmente aussi considérablement son poids total. cE poids total important
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empêche l'inclinaison de la plate-forme, quand un camion ou une autre charge, comprise dans les limites des possibilités de la bascule, passe sur la plate-forme. Le poids total de la plate-forme 3 est si grand qu'on n'absoin d'aucun organe de sécurité et de retenue, pomme dans les anciennes plate-for- mes. De plus, le poids total de la plate-forme 3 est si grand, qu'on peut disposer les bâtis 6 d'articulation des leviers prin- cipaux 5 en dessous de la plate-forme 3, sans risquer de voir celle-ci s'incliner sous l'effet d'une charge comprise dans les limites de la capacité de la bascule.
Cet emplacement des bâtis 6 permet de construire la fosse 1 de la bascule avec des parois, verticales et de lui donner des dimensions relativement rédui- tes.
Les dents multiples 18, fixées dans les angles rentrants des profilés 15 et dirigés vers l'intérieur, de même que les boulons 23 traversant les plaques 20, sont noyés dans- le massif composite 21 en acier et béton. Les dents 18 augmentent la résistance de la structure, en reliant les profilés 15 et le massif 21, tandis que les boulons noyés 23 permettent d'ef- fectuer facilement sur le chantier, avec une grande résistance et une grande rigidité, la fixation de la plate-forme 3 sur les organes de support 14.
On voit que l'invention réalise une plate-forme de bas- cule, qui comprend un châssis en profilés de fer en U, dont les âmes forment les bords extérieurs de la plate-forme et dont les ailes forment les zones marginales de celle-ci, plu- sieurs dents fixées sur les surfaces intérieures des profilés et un massif de béton, formé dans le châssis, avec sa ptie périphérique embrassée par les profilés et les dents noyées dans ladite partie périphérique.
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