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On. connaft déjà. de nombreux dispositifs porte- bagages démontables munis de moyens de fixation amovibles et réglables sur le toit des véhicules.
Ces dispositifs comportent généralement quatre tiges de cadre et des entretoises, de manière à constituer une galerie, grâce à des moyens d'assemblage divers, ainsi que des moyens de fixation sur les bords des toits;
Ces dispositifs porte-bagages nécessitent donc
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un grand nombre de pièces dE± dimensions variables, ainsi qu'une grande variété d'attaches appropriées, pour pouvoir être adaptés sur tous les types de véhicules usuels.
Pour pallier ces inconvénients, la présente in- vention a pour objet un porte-bagages démontable, destiné à être fixé sur le toit de véhicules automobiles ou autres, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux profilés susceptibles d'être fixés transversalement et individuelle- ment au-dessus du toit du véhicule et munis à leurs extrémités de moyens de montage à écartement variable des moyens de fi- xation savant les dimensions du toit desdits véhicules; ces profilés comportent préférablement sur leur partie supé- rieure un jonc anti-dérapant en caoutchouc, matière alvéo- laire, plastique ou autre; ils peuvent avantageusement être constitués par une bande métallique mince, galbée en forme de gouttière, à l'intérieur de laquelle est logée et fixée la partie inférieure du jonc anti-dérapant.
Un tel porte-bagages offre l'avantage de ne pas limiter longitudinalement l'encombrement des bagages ou au- tres chargements, ceux-ci pouvant être notablement plus longs que la distance séparant ces profilés; c'est ainsi que des échelles, tubes, barres, planches, skis, canoës, cannes à pêche .... seront aisément transportés.
Ces profilés peuvent être facilement rapprochés ou écartés, selon l'encombrement des chargements; le jonc anti-dérapant qu'ils comportent à leur partie supérieure per- met une fixation plus sure dechargements s à transporter.
Chaque profilé est en outre léger et facile'à poser; n'étant pas solidarises entre eux, ils ne tiennent que peu de place lorsqu'on les démonte.
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L'invention comporte en outre d'autres particula- rités qui ressortiront de la description qui suit d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel :
La figure 1 est une vue en perspective du porte- bagage installé sur le toit d'un véhicule automobile.
La figure 2 est une vue de côté, partie en coupe longitudinale, d'une extrémité du profilé et de son dispo- sitif de fixation sur le toit du véhicule.
La figure 3 est une vue en coupe transversale, à plus grande échelle, faite suivant la ligne III-III de la figure 2.
Le porte-bagages représenté comporte deux profi- lés 1 dans chacun desquels est maintenu un jonc'en caoutchouc 2 ; chacun de ces profilés est constitué par unebande métalli- que mince, galbée en forme de gouttière, dont les bords longitudinaux 3 sont repliés vers l'intérieur.
La garniture de caoutchouc 2 comporte à sa partie inférieure deux épaulements symétriques 7, la maintenant fixée par leur engagement sous les bords rabattus 3 du profilé 1, et à sa partie supérieure une surface d'appui 8 de section convexe.
Chaque profilé 1 est fixé au toit de la voiture au moyen de pattes d'accrochage 4 comportant un retour dé- querre 5 engagé sous la gouttière 6 de la voiture.
Ces pattes d'accrochage sont solidai res d'un manchon 9 susceptible de coulisser sur la tige cylindrique 10 d'un té de fixation, engagée dans la lumière 11 d'une oreille de fixation 12 dont les extrémités sont fixées au profi
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lé 1 par deux boulons 13, et 14, coopérant aux deux lumières longitudinales 18 pratiquées à la partie inférieure dudit profilé, permettant de déplacer longitudinalement lesoreil- lesde fixation 12 selon la largeur de la carrosserie; le boulon 14 reçoit un écrou 15 qui est coiffé d'un bloc en caoutchouc 16 constituant ventouse et servant d'appui au profilé sur le toit du véhicule.
Un bouton moleté et taraudé 17 est engagé sur l'extrémité filetée de la tige 10 du té et permet de fixer solidement les pattes d'accrochage 4 à la gouttière 6 du véhicule.
Le profilé a ses extrémités 19 recourbées vers le haut et coiffées d'un embout 20; il peut comporter des appuis intermédiaires en caoutchouc 21 destinés à supporter le porte-bagages et son chargement lorsque celui-ci atteint un poids élevé.
La partie inférieure 22 du jonc de caoutchouc 2 peut être de section concave pour faciliter le coulissement de la tête des boulons 13 et 14 lorsque l'o n déplace l'orteil- le de fixation 12 par rapport aux lumières18 du profilé 1, et-ledit jonc 2 présente préférablement un évidement axial 23 de section quelconque, lui donnant ainsi une plus grande souplesse.
Le porte-bagages selon la présente invention pré- sente en outre l'avantage, contrairement aux galeries de toit connues jusqu'à ce jour, d'être fixé plus solidement lorsque la charge croit, la partie centrale du profilé 1 jouant le rôle de bras de levier pivotant sur l'appui 16 et servant à tirer sur le té de fixation 10.