BE567129A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne une installation de re- froidissement pour moteurs à combustion suralimentés, et en particulier pour moteurs Diesel à suralimentation par turbocom- presseur à gaz   dchappement.   



   Les installations de refroidissement des moteurs à com- bustion, par exemple des moteurs Diesel,créent des difficultés lorsque les pressions régnant dans l'installation sont tellement basses qu'il y a danger de formation de vapeur en certains points, notamment dans la chemise de refroidissement du moteurs Ces difficultés résident non seulement dans un refroidissement 

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 insuffisant, mais encore dans des phénomènes de cavitation, qui, en combinaison avec des influences chimiques, provoquent la corrosion de certaines parties des espaces de refroidissement On doit aussi stattendre à des difficultés dans l'installation de refroidissement lorsquton utilise par exemple des moteurs de chemin de fer à des altitudes élevées, parce qu'alors la pres- sion baisse dans l'installation de refroidissement à cause de la diminution de la pression de l'air.

        



   Linvention a pour objet une installation de refroidis- sement dans laquelle les difficultés décrites ci-avant peuvent être évitées. Selon l'invention, ce but est atteint grâce à ce que le circuit de refroidissement est isolé de la pression ex- térieure et est soumis à la pression de suralimentation du moteur à combustion. 



   Avantageusement, le circuit de refroidissement peut être maintenu par une soupape de surpression à une pression maximum, éventuellement réglable, Pour que la pression de sur- alimentation s'exerce sur le circuit de refroidissement, la spirale de refoulement du   ventilateur'de   suralimentation peut utilement être reliée par une conduite au réservoir compensateur de fluide de refroidissement (par exemple de l'eau) du système de refroidissement. 



   L'installation de refroidissement selon l'invention a l'avantage que la pression qui y règne ne peut plus descendre au-dessous de la pression de suralimentation du moteur à   combus   tion. Les moteurs dont la suralimentation se fait à l'interven- tion des gaz d'échappement se prêtent particulièrement à cette manière de procéder, parce que dans ce type de suralimentation      la pression du ventilateur de suralimentation augmente avec la charge du moteur, de sorte que précisément aux charges auxquel- les il faut faire face à un apport de chaleur accru au fluide de refroidissement (réfrigérant) et par conséquent à une éva- 

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 poration accrue, la pression du ventilateur est plus élevée qu'aux faibles-charges, et parce que la pression de ce ventila- teur,

   qui est actionné par exemple par une turbine à gaz d'échap. pement, diminue plus lentement lorsque l'altitude augmente que ce.qui correspondrait au rapport des pressions de l'air extérieur aux-différentes altitudes 
Les détails d'exécution de l'invention ressortent du dessin ci-annexé, qui représente les éléments essentiels d'un exemple de réalisation.      



   Les gaz d'échappement du moteur à combustion 1 action- nent une turbine à gaz d'échappement 2, qui, par l'intermédiaire d'un arbre commun ou éventuellement d'un mécanisme de transmis- sion, entraine le ventilateur ou soufflerie de suralimentation 
3. Ce ventilateur peut aussi, naturellement, être commandé mé- caniquement. Il refoule l'air de combustion aspiré à travers le filtre à air 4 dans la tubulure d'aspiration 5 du moteur à combustion 1. De la spirale de refoulement du ventilateur de suralimentation 3,une conduite 6 passant par un, xxxxx groupe de soupapes 7, qui sera décrit plus loin, conduit dans le   réser   voir compensateur de fluide de refroidissement 8 de l'installa- tion de refroidissement. 



   -Cette installation de refroidissement se compose, à son tour, d'une pompe à fluide de refroidissement 9 qui est ac- tionnée indirectement ou directement par le moteur à combustion 
1 est.qui conduit le fuide de refroidissement, par exemple l'eau de refroidissement, par une conduite 10 au moteur à com- bustion 1. Ce dernier est relié par une conduite 11 à un distri,   osat   buteur 12 commandé thermiquement, duquel le fluide de reforidsi sement est conduit,en quantité proportionnelle à sa tempera- ture au radiateur 13 par une conduite 14 ou directement de la pompe 9 par une conduite 15. Lorsque la température du fluide 

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 de refroidissement augmente, le distributeur 12 libère de plus en plus le passage vers le radiateur 13.

   Celui-ci est relié par une conduite 16 à la tubulure dtaspiration ce la pompe à fluide de refroidissement 9. Le fluide de refroidissement s'écoulant du réservoir compensateur 8 est amené par une conduite 17 à la pompe 9, éventuellement en passant par une tuyère 18 débouchant dans le sens d'écoulement et pouvant être placée juste à l'entrée de la tubulure d'aspiration de la pompe 9. Le circuit du flui- de de refroidissement est purgé d'air par la conduite 23. Par la conduite de raccordement. 6, le réservoir compensateur   de'   fluide de refroidissement 8 est toujours soumis à la pression de refoulement du ventilateur de suralimentation 3.

   Le circuit de refroidissement est ainsi isolé de l'air extérieur, et une soupape de surpression 20 assure la possibilité qu'une pression puisse s'établir jusqu'à un certain niveau dans le réservoir compensateur de fluide de refroidissement. La soupape de sur- pression 20 peut être montée sur le réservoir   comensateur   ou dans la conduite de raccordement 6 au-dessus du niveau de flui- de de refroidissement du réservoir compensateur. 



   Afin d'empêcher un reflux de fluide de refroidissement ou de vapeur de fluide de refroidissement dans le ventilateur 3, une soupape de retenue 19 est prevue dans la conduite de rac- cordement 6. Cette soupape de retenue peut éventuellement être munie d'un ressort réglable, de façon   qu'elle   ne s'ouvre que pour une pression d'air déterminée. Avec cette soupape,on peut réunir la soupape de surpression.20, déjà mentionnée, de manière qu'elles forment xx ensemeble un groupe de soupapes 7. La tension du ressort 21 de la soupape de surpression 20 peut être réglée au moyen du chapeau de ferme-cure 22 ou d'un organe de ré- glage similaire et on peut ainsi régler sur une certaine pres- sion.

   Celle-ci sera géneralement choisie de façon que la pres- sion d'ouverture soit supérieure à la pression maximum possible 

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 du ventilateur. 



   Il existe encore la possibilité de soutirer par la conduite de raccordement 6 non pas à partir de la spirale de refoulement du ventilateur de suralimentation, mais par exemple à partir de la tubulure d'aspiration 5 du moteur, laquelle est soumise à la pression de suralimentation.. 



   REVENDICATIONS 
1. Installation de refroidissement pour moteurs à con-= bustion à suralimentation, et en particulier à suralimentation assurée à l'aide des gaz d'échappement, caractérisée en ce que le circuit de refroidissement est   is.olé   de l'air extérieur et est soumis à la pression de suralimentation du moteur à combu& tion. 



   2. Installation de refroidissement selon la   revendica-   tion 1, caractérisée en ce que le circuit de refroidissement est réglé par une soupape de surpression sur une pression maxi- mum éventuellement réglable.

Claims (1)

1. 3. Installation de refroidissement selon la revendica- tion 1, ou la revendication 2,caractérisée en ce que la spirale de refoulement du ventilateur de suralimentation ou une autre partie soumise à la pression de suralimentation est-reliée par une conduite au réservoir compensateur de fluide de refroidisse., ment.

   4. Installation de refroidissement selon la revendica- tion 3, caractérisée en ce qu'une soupape de retenue est mon- tée entre le ventilateur de suralimentation et le réservoir com- pensateur de fluide de refroidissement.

   5. Installation de refroidissement selon la revendica- tion 4, caractérisée en ce que la soupape de surpression est montée sur le réservoir compensateur de fluide de refroidisse- ment ou dans la conduite de raccordement et est éventuellement <Desc/Clms Page number 6> réunie dans une même construction avec la soupape de retenue.

   6. Installation de refroidissement selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite ramenant le fluide de refroidissement du réservoir compensateur dans le circuit de refroidissement est placée di- rectement devant la pompe à fluide de refroidissement et débou che dans celle-ci, éventuellement par une tuyère d'éjecteur.

   7. A titre particulier mais non limitatif, l'installa- tion de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6 telle qu'elle est décrite plus haut et telle qu'elle est représentée sur le dessin ci-annexé.