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La présente invention a pour objet un coffre à bagages extensible, en particulier un coffre à bagages pour voitures automobiles, qui offre notamment toute sécurité contre les in- tempéries et le vol ou la perte des bagages.
Les porte-bagages actuellement utilisés et montés sur le toit de la carrosserie des voitures automobiles sont, pour un grand nombre, constitués par un cadre sur lequel est montée une bâche, telle qu'une toile de tente par exemple; leur arri- mage est parfois assez aifficil.e à réaliser de manière suffisam.- ment efficace surtout lorsque les bagages dépassent par trop le
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cadre, du fait que le dispositif ne présente qu'une stabilité' souvent médiocre ou que la bâche trop usagée risque de se déchirer par contact trop étroit avec les bagages selon l'état des routes.
Les bagages risquent ainsi de s'échapper et même de se perdre;mais de plus, en cas de pluie ou de neige, la protection n'est guère durable et l'on sait qu'une toile mouillée laisse passer l'eau dès qu'elle entre en contact avec quelque chose. Enfin la sécu- rité contre le vol pendant les stationnements est pratiquement nulle.
La présente invention a pour but de'proposer un porte- bagages offrant notamment une triple sécurité véritablement effi cace contre les intempéries, le vol des bagages et leur perte en cours de route, et présentant des perfectionnements reconnus souhaitables à l'usage pour le placement des bagages.
Ce porte-bagages est constitué essentiellement par un coffre extensible entièrement métallique composé d'une pluralité de cadres de forme rectangulaire, ouvert sur l'un de leurs grande côtés, à parois présentant des bords supérieurs et inférieurs lé- gèrement recourbés respectivement extérieurement et intérieure- ment, et de dimensions telles qu'ils s'emboîtent les uns dans les autres en glissant de haut en bas l'un dans l'autre, d'un plafond formant couvercle emboîté sur le cadre supérieur susceptible de venir, en escamotage complet des cadres, reposer sur un socle agencé pour former le plancher du coffre et reposer par exemple sur le toit du véhicule aont il épouse la surface et avec lequel il est solidarisé par les moyens connus de fixation,
ledit cof- fre de hauteur variable étant obturé sur ladite grande paroi longidutinale par un volet roulant et des moyens appropriés assu rani le déroulement de ce volet indépendamment du déplacement vertical des cadres, selon la variation désirée de la capacité du coffre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le
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coffre constituant le porte-bagages extensible selon l'inven- tion peut être monté et fixé sur une remorque de.voiture ou de cyclomoteur, à une ou deux roues, pouvant dans ce dernier cas se rabattre vers l'intérieur et se loger dans le creux du Socle.
Des modes de réalisation du porte-bagages selon l'inven- tion sont illustrés par le dessin annexé, dans lequel:
La fig.1 est une vue en élévation du porte-bagages à placer sur le toit d'une voiture automobile, en position ouverte pour la mise en place des bagages; la fig.2 en est une vue, en bout, montrant les bras d'élévation; la fig.3 est une vue de détail d'un guidage du volet de fermeture; la fig.4 est une vue en coupe transversale d'un élément de guidage du volet ; la fig.5 est une vue perspective du porte-bagages monté sur le toit d'une voiture automobile; la fig. 6 est une vue en élévation d'une remorque à une roue formant coffre à bagages ; la fig.7 est une vue analogue d'une remorque à deux roues rabattables formant coffre à bagages;
et la fig.8 est une vue en élévation de bout du coffre selon la fig. 7.'
En référence aux fig. 1 à 5, et selon un mode ce réalisa- tion,. le porte-bagages métallique extensible selon l'invention, destiné à être monté et fixé sur le toit d'une voiture automobi- le est constitué par un coffre formé essentiellement par quatre (dans 1 .exemple) cadres tels que 1 , de forme rectangulaire,ou- verts sur l'un de leurs grands côtés dont les parois ont leurs bords supérieurs recourbés légèrement vers l'extérieur et leurs bords inférieurs légèrement recourbés vers l'intérieur, de tell façon, étant de dimensions'légèrement inférieures en partant du cadre supérieur,
que ces cadres métalliques sont emboîtés les
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uns aans les autres et qu'en soulevant le cadre supérieur on ob- tienne, par glissement aes cadres l'un dans l'autre, l'extension de la hauteur totale et qu'en abaissant le cadre supérieur, on provoque l'escamotage partiel ou total par glissement des cadres l'un dans l'autre.
Un couvercle 2, formant plafond, du coffre et présentant, de préférence, un bombement analogue à celui de la surface exté- rieure du toit de la voiture, est monté sur le cadre 1., supérieur de façon à pouvoir, en escamotage total des cadres 1, venir repo ser sur un socle 2 formant un cadre inférieur en le coiffant, ce socle présentant intérieurement un plancher pour le coffre à bagages et conformé extérieurement pour s'appliquer exactement sur le toit de la voiture sur lequel il se fixe à la manière usuelle par des tampons ae caoutchouc et des vis s'agrippant dans les gouttières qui courent des deux côtés du toit.
Le coffre ainsi formé est maintenu normalement en exten- sion maximum par l'action de deux ressorts 4 formés chacun de trois spirales enroulées sur l'axe de l'articulation médiane de deux leviers 5 et 6, formant un V à axe horizontal tournés l'un vers l'autre, dont les extrémités libres sont articulées respec- tivement à des points fixes du couvercle 2 et du socle 3, les extrémités de chaque ressort se cramponnant aux leviers éléva- teurs 5 et 6.
L'abaissement progressif du couvercle 2 assurant la ré- duction progressive de la capacité du coffre est obtenu par l'en- roulement d'un câblage 3, subdivisé en quatre câbles aux quatre coins du coffre, sur un tambour 8 actionné en rotation par une manivelle , rabattable ou amovible, prévue à l'un des coins du socle, cette action d'enroulement s'effectuant à l'encontre de l'action antagoniste des ressorts.
Le coffre métallique extensible est fermé latéralement par un volet roulant 10, montré ouvert dans la fig.5. Ce volet
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ou rideau de fer 10 est constitué, dans l'exemple de réalisation, paru ne pluralité de lamelles engagées par leurs extrémités dans une pluralité de petits fers en U 11 (fig3 et 4), solidaire de fers en U 12, ces pièces 14 étant articulées entre elles par des charnières 13 et formant une bande articulée solidarisée à son extrémité supérieure par. superposition et fixation des oeillets 15 et 16, avec un support 17 du couvercle 2.
La bande articulée est engagée librement dans' la partie creuse 18 formant socle à la base du volet roulant 10, par son extrémité inférieure, de telle façon que, le volet ou rideau 10 étant entièrement ouvert et ayant donc glissé dans le couvercle 2 et reposant sur des traverses 19 (ainsi que le montre la fig.2), elle soit complètement engagée dans le socle creux 18 au volet dont elle occupe alors la moitié de la longueur, (et de chaque coté)*
Lorsque le volet 10 est abaissé, la bande articulée se dé- gage progressivement dudit socle en constituant par les parties 12 un guidage coulissant le long des bords de l'ouverture latérale du coffre, des tampons de caoutchouc 20 d'épaisseur croissante pour compenser le retrait croissant des bords des divers cadres, en chevauchant ces bords,
et par les parties 11 une coulisse le long de laquelle glisse le bord du volet.
Comme une telle bande articulée est prévue de chaque côté, on comprendra que la hauteur du coffre est fonction ae la largeur du volet. A titre indicatif, avec une surface de chargement de 1m20 de long sur 1 m de large, on peut obtenir une hauteur totale de Om70,
Bien entendu, des pièces de guidage sont prévues pour faci- liter l'engagement des deux bandes articulées dans le socle creux du volet.
Il y a lieu de remarquer, dé plus, que la variation du cubage du coffre, c'est-à-dire le déplacement vertical dans un
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sens et dans l'autre des cadres, peut être effectuée sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir le volet.
Naturellement le socle du volet est muni d'une serrure,
Enfin un. filet 21 prévu solidaire du couvercle du coffre assure le maintien des bagages en venant faire pression sur eux par la manoeuvre de descente du couvercle et de l'escamotage qui en résulte des cadres, escamotage progressif obtenu en agissant sur la manivelle et maintenu par un encliquetage, libérable d' ail- leurs par une manette. Les divers câbles passant sur des poulies appropriées, devant tirer simultanément pour réaliser un abaisse- ment correct, leur fixation s'effectue par d'épaisses rondelles de caoutchouc réglables par vis ; l'axe d'enroulement est rainuré légèrement en spirale et un palier médian est prévu pour éviter une torsion éventuelle.
Le porte-bagages métallique extensible selon l'invention présente les avantages suivants:
Tout d'abord, il assure une sécurité complète contre les intempéries de par sa construction même, ainsi qu'une parfaite stabilité par sa conception entièrement métallique.
Il offre toute sécurité contre le vol et contre la perte des bagages, qui se trouvent de plus parfaitement maintenus.
Son encombrement non chargé n'est pas beaucoup plus grand que celui d'un porte-bagages actuel-
Il fait effet de aouble-toit anti-solaire et a une forme s'harmonisant avec celle ae la voiture; il peut, d'ailleurs, être peint de la même couleur.
Enfin, il doit présenter une durée du même orare que la voiture elle-même, ne risquant pas d'être avarié par des branches d'arbres trop basses.
Bien entenau, le mode de réalisation décrit et représenté n'est pas limitatif de l'invention dans l'esprit de laquelle des modifications de détail quant à la forme, aux dimensions, au mode de fermeture et aux organes assurant l'extension de sa capacité
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pourront être apportées.
C'est ainsi que le porte-bagages prévu pour'être monté sur le toit d'un% voiture pourra également être fixé sur une remorque de voiture et même de cyclomoteur, remorque à une roue ou à deux roues. Il sera ainsi facile, ainsi que lemonre la fig.6 , d'aug- menter au maximum la capacité du coffre.
Il sera également possible de prévoir le montage sur le socle du coffre de deux roues rabattables, ce qui permettra soit de le placer sur le toit de la voiture, les roues enlevées ou rabattues vers l'intérieur et logées dans le creux du socle,soit de l'utiliser comme remorque en le munissant d'un timon approprié (fig.7 et 8).
En variante, les cadres du coffre, susceptibles de glisser l'un dans l'autre pourront être remplacés par une enceinte métal- lique à paroi plissée en accordéon.
Enfin, l'invention s'applique plus généralement'à des réci- pients de tous genres, et notamment à des superstructures exten-' sibles (caravanes de camping, etc..).
De plus, lesdits récipients peuvent être constitués non seulement en métal, mais aussi en tous matériaux appropriés, tels que bois, matières plastiques ou analogues.
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