BE568044A

BE568044A -

Info

Publication number: BE568044A
Authority: BE
Priority date: 1958-05-27
Filing date: 1958-05-27
Publication date: 1960-08-12
Also published as: CH353397A; FR1229740A

Description


  Le problème du toit mobile pour véhicules, et plus particulièrement pour wagons de chemins de fer, est bien connu en sois

  
Le toit est généralement constitué par des éléments de toiture enle&#65533;ables. On a proposé, à cette fin, différentes exécutions. Néanmoins, elles présentent toutes les mêmes inconvénients venant, en principal, des difficultés et de la lenteur des manutentions des éléments constitutifs de la toiture, du problème de l'écoulement des eaux de pluie et des dimensions desdits éléments constitutifs, étant obligé de tenir compte des sollicitations latérales des wagons et de la préser-vation desdits éléments de toiture contre lesdites sollicitations.

  
L'invention a pour objet un toit mobile d'une conception nouvelle dans la technique de la construction, plus spécialement des wagons de chemin de fer, ce toit mobile répondant strictement â tous les critères exigibles. En effet, par la conception et la réalisation du toit mobile, objet de l'invention, le volume du wagon est inchangé et aucune pièce de la toiture ne se trouve en saillie par rapport à la face interne des parois latérales du wagon; les manoeuvres du toit mobile s'exécutent de préférence à partir de l'extérieur du wagon; aucune modification généralement quelconque n'est apportée au gabarit extérieur, c'est-à-dire aux cotes d'encombrement, hors tout,

  
des wagons; le toit est conditionné d'une telle manière que

  
les eaux de pluie soient empêchées de pénétrer dans le wagon et soient systématiquement acheminées vers l'extérieur.

  
D'autre part, la conception, respectivement l'exécution, 

  
 <EMI ID=1.1> 

  
ralement quelconque des parois latérales du wagon - dans les limites des sollicitations usuelles ou accidentelles actuellement enregistrées - . En outre, la manoeuvre du toit mobile

  
est extrêmement rapide, par exemple de l'ordre de 4 minutes,

  
et elle peut se faire par un seul préposé aussi bien

  
du noté montoir que des côtés hors matière des wagons.

  
Toutes ces conditions sont remplies par la réalisation d'un toit mobile sous la forme d'une paroi enroulable combinée

  
à un dispositif de manoeuvre tel que ses manivelles soient aisément accessibles par le préposé à l'extérieur du wagon, ladite paroi enroulable étant guidée, supportée et entraînée par des moyens tëls qu'elle peut accuser, dans des limites prédéterminées, des mouvements transversaux par rapport aux éléments adja-cents du wagon. En d'autres termes, on peut considérer que ladite paroi enroulable est, dans lesdites limites de tolérance, indépendante du wagon. Il en résulte que toute sollicitation de celui-ci ne se trouve pas reportée sur la toiture enroulable.

  
Dans un mode préféré d'exécution, la toiture enroulable est entraînée, vers ses positions de fermeture et d'ouverture, par des éléments sans fin; ceux-ci prennent appui sur des rouleaux dont la longueur détermine les tolérances de libre jeu entre la toiture et les parois latérales du wagon; lesdits éléments d'entraînement sans fin prennent appui sur lesdits rouleaux, d'une telle manière qu'ils peuvent librement se déplacer en direction de l'axe longitudinal desdits rouleaux.

  
De préférence encore, les bords longitudinaux de la toiture enroulable, les éléments sans fin d'entraînement et les rouleaux sont logés dans-deux longerons en caisson surmontant les parois latérales longitudinales du wagon ou de la carrosserie du véhicule. Les endroits de pénétration des bords longitudinaux de la toiture enroulable et les longerons en caisson sont conditionnés en sorte d'assurer l'écoulement normal des

  
 <EMI ID=2.1> 

  
les soient empêchées de pénétrer à l'intérieur du wagon ou de la carrosserie du véhicule. Egalement des moyens sont prévus au droit du bout libre de la toiture enroulable en vue d'assurer une disposition en chicane dans la position de fermeture de la toiture enroulable en vue d'éviter toute pénétration d'eau dans le wagon et éviter aussi toute sollicitation dangereuse du vent sur ladite toiture enroulable.

  
L'invention s'étend évidemment à toute forme de réalisation et d'application d'une telle toiture enroulable et desdites dispositiions complémentaires.

  
C'est donc à titre d'exemple, sans aucune limitation,

  
 <EMI ID=3.1>  ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 est une vue latérale schématique d'un wagon <EMI ID=4.1>  la figure 3 est une vue d'about selon.la flèche F3 de la figure -1; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1;  la figure 5 est une coupe longitudinale partielle du toit enroulable en position fermée; la figure 6 est une coupe schématique selon la ligne VI-VI de la figure 2.

  
Comme schématisé aux dessins annexés, dans un mode

  
 <EMI ID=5.1> 

  
en caisson &#65533; réalisé, par exemple, par une tôle dament pliée de manière à présenter la forme d'un élément tubulaire de section rectangulaire avec, sur une face latérale, une ouverture

  
 <EMI ID=6.1> 

  
verticale.

  
Le long de ces deux bords longitudinaux).Cette toiture enroulable est solidarisée à des chaînes galle sans fin 11-12

  
 <EMI ID=7.1> 

  
ment inférieure à la dimension transversale intérieure des caissons,)+. Lesdites chaînes galle 11 prennent appui sur lesdits

  
 <EMI ID=8.1> 

  
librement, le long desdits rouleaux, vers la gauche et vers la droite, par rapport à leur position normale, d'une distance égale à la tolérance pré-établie pour le libre déplacement de la toiture enroulable par rapport aux parois latérales du wagon.

  
Les éléments constitutifs de la toiture s'enroulent

  
 <EMI ID=9.1> 

  
par une tringle s'étendant sur toute la largeur du wagon, ces deux bouts étant conditionnés en forme de manivelle de manière à permettre au préposé d'actionner le toit enroulable à partir des deux côtés latéraux du wagon. Le bout libre du toit

  
 <EMI ID=10.1> 

  
ladite traverse rigide 21. On réalise ainsi une fermeture systématique, très simple mais présentant une disposition en chicane et des surfaces de contact franc telles que ni l'eau ni

  
le vent ne peuvent pénétrer sous la toiture enroulable au droit de la zone de fermeture.

  
Pour préserver l'intérieur du wagon ou la carrosserie des eaux de pluie ou autres la largeur des passages longitudinaux &#65533; prévus dans les caissons 4 est légèrement supérieure à la cote d'encombrement en direction correspondante des éléments articulés 8. de la toiture enroulable et, vers l'avant du wagon$ le fond des caissons &#65533; est prolongé de manière à former déversoir 26, un passage étant prévu dans la face d'about correspondante desdits caissons.

Claims

Eventuellement, une certaine inclinaison peut être don- <EMI ID=11.1>

Ainsi, on obtiendra que les eaux déversées sur les éléments de toiture 8 s'écouleront latéralement dans les caissons

<EMI ID=12.1>

l'extérieur.

On n'a évidemment décrit que les éléments essentiels

d'une exécution pratique, ces éléments pouvant subir toute modification de forme, de position relative et de dimensions.

De même, ces éléments essentiels pourraient être complétés par

toute disposition complémentaire et tous accessoires susceptibles

de faciliter la manoeuvre de la toiture enroulable et ses différentes caractéristiques.

L'invention détend à toutes ces variantes généralement quelconques, quels que soient les profils adoptés pour les

éléments articulés constitutifs de la toiture enroulable, quel

que soit le moyen de manoeuvre utilisé et quel que soit aussi

le véhicule équipé.

Egalement, l'invention s'étend aux véhicules spécialement conditionnés pour recevoir une toiture enroulable et plus spécialement aux véhicules munis de tels longerons tubulaires

et d'un moyen de manoeuvre, respectivement d'un logement spécial

pour recevoir un tel dispositif de manoeuvre d'une toiture

enroulable.

REVENDICATIONS.

1. - Toit mobile pour véhicule, plus spécialement

pour wagon de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il est constitué par la toiture proprement dite formée d'éléments articulés l'un à l'autre et enroulables, des guides latéraux courons

nant les parois latérales longitudinales du véhicule, un dispositif d'enroulement de ladite toiture et un moyen pour la

manoeuvre de ce dispositif d'enroulement. 2. - Toit mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la toiture enroulable proprement dite, ses guides

<EMI ID=13.1>

-vre de ce dispositif d'enroulement, sont disposés mutuellement ainsi que par rapport aux parois délimitant la caisse du véhicule, d'une telle manière que les dimensions intérieures de cette caisse ne soient réduites en aucune des parties de ladite caisse.

3. - Toit mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les guides latéraux longitudinaux de la toiture enroulable sont constitués par des éléments en caisson.

<EMI ID=14.1>

en ce que les éléments en caisson sont formés par une tôle repliée de manière à présenter la forme d'un longeron tubulaire de section rectangulaire, les deux bords libres longitudinaux de la tôle ainsi repliée étant redressés vers l'intérieur du caisson de manière à former une ouverture continue longitudinale dans la partie supérieure du caisson.

<EMI ID=15.1>

tions précédentes, caractérisé en ce que, dans les caissons, sont alignés des rouleaux s'étendant pratiquement sur toute

la largeur desdits caissons et, sur ces rouleaux, prennent appui

. les organes sans fin d'entraînement de la toiture enroulable et ladite toiture enroulable s'introduit, par ses bords longitudinaux, sans frottement, dans lesdits caissons, d'une telle manière que ladite toiture enroulable soit indépendante desdits caissons, respectivement des parois latérales du wagon dans des limites déterminées.

6. - Toit mobile selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord libre d'about de la toiture enroulable est pourvu d'une traverse et cette traverse coopère avec un profilé solidaire du wagon et aménagé de ma- <EMI ID=16.1>

tions précédentes, caractérisé en ce que le toit enroulable proprement dit est constitué par des éléments mutuellement articulés à la manière d'un volet métallique.

<EMI ID=17.1>

tions précédentes, caractérisé en ce que les éléments d'entrai.. nement et de manoeuvre du toit enroulable proprement dit sont disposés à l'extérieur du wagon et comportent une double manivelle d'actionnement, une manivelle étant disposée, respectivement de part et d'autre du wagon.

9. - Toit mobile selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en vue d'assurer lA écoulement des eaux vers l'extérieur du wagon, la toiture enroulable proprement dite s'introduit, par ses bords longitudinaux, dans les longerons en forme de caisson, sans frottement, lesdits caissons présentant, en bout, au moins une ouverture, de préférence prolongée par un déversoir de manière à acheminer les eaux de la toiture vers l'extérieur.

10. - Toute toiture enroulable ou partie de toiture enroulable, substantiellement telle que décrite précédemment

et illustrée aux dessins annexés.

11. - Tout véhicule, plus spécialement tout wagon conditionné pour recevoir une toiture enroulable conforme

à une ou plusieurs des revendications précédentes.

12. - Toit mobile pour véhicule et véhicule équipé en vue d'appliquer ce toit, substantiellement tels que décrits précédemment et illustrés aux dessins annexés.