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Dans le brevet principal, on a décrit un circuit de voie ferroviaire sans joints isolants susceptible d'être utilisé, soit comme circuit principal, soit comme circuit auxiliaire superposable à d'autres circuits de signalisation.
Suivant la caractéristique principale de ce brevet, on branchait, sur les rails de la voie, en deux paires de points situées à une distance prédéter- minée, deux circuits oscillants, la self de chacun de ces circuits faisant partie respectivement de deux transformateurs d'adaptation compris dans un oscillateur à tube à vide ou à transistron capable d'actionner un relais, lequel était placé dansuncircuit de commande d'un dispositif de signalisation ferroviaire.
Dans le dispositif de circuit décrit dans le brevet principal, ce re- lais était alimenté lorsque la voie n'était pas occupée.
Le but de la présente invention due aux travaux de Monsieur Louis Duteil est d'inverser le fonctionnement düdit relais de façon telle à ce qu'il soit alimenté seulement durant l'occupation de la voie ; tel fonctionnement étant nécessaire dans certains cas de signalisation, (par exemple, cas de la si- gnalisation dans les mines où les signaux doment normalement l'indication la plus restrictive et où l'approche du véhicule fait apparaître l'indication de voie libre si elle est compatible, cas dans lequel l'utilisation du système du brevet principal conduirait 4 '--des complications de connexions).
A cet effet et suivant la présente invention, les deux circuits oscillants dont la self fait partie respectivement de deux transformateurs d'a- daptation compris dans un oscillateur susceptible d'actionner le relais, au lieu d'être branchés directement à la voie, sont branchés par l'intermédiaire d'un autre transformateur d'adaptation au moyen duquel le fonctionnement du relais qui commande le dispositif de signalisation ferroviaire est inversé par rapport au fonctionnement prévu au brevet principal,c'est-à-dire que ledit re- lais, danslele présent perfectionnement, est alimenté seulement pendant l'occu- pation de la voie.
On voit ainsi que par la simple adjonction d'un transformateur, on peut passer très simplement du système du brevet principal (fonctionnement par shunt de la voie : relais non alimenté pendant l'occupation de la voie) au système selon la présente invention (fonctionnement à l'excitation : relais seu- lement alimenté pendant l'occupation de la voie) avec le même appareillage.
A part cela, le nouveau dispositif perfectionné est applicable dans les mêmes conditions que celles décrites au brevet principal et peut être, en particulier, utilisé comme le dispositif du brevet principal, soit comme circuit principal, soit comme circuit auxiliaire superposable à d'autres circuits de sig- nalisation.
Sur la figure unique du dessin annexé, on a représenté schématique- ment un diagramme de ce circuit réalisé conformément au présent perfectionnement.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, on retrouve les éléments suivants du brevet principal :
Bien entendu, les deux rails ac-bd sans joints isolants, les deux transformateurs d'adaptation 10 et 11, le dispositif à tube à vide ou à transis- tron 12, destiné à actionner le relais 13 lequel, à son tour, est destiné à faire fonctionner l'appareil de signalisation, par exemple d'un passage à niveau, le secondaire lla du transformateur 11 étant connecté par l'intermédiaire d'un condensateur 14 tandis que le primaire 10b du transformateur est connecté par l'intermédiaire du condensateur 15.
Mais ces deux enroulements 10b et 11a, au lieu d'être connectés direc- tement aux deux rails sont connectés par l'intermédiaire d'un troisième trans- formateur d'adaptation 26 et le branchement suivant est réalisé :
Les deux condensateurs 14 et 15 sont réliés entre eux par un fil 27,
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tandis que les extrémités des enroulements 10b et 11a, qui sont à l'opposé des condensateurs 14 et 15 respectivement sont reliées entre elles par l'intermédiai- re de l'enroulement 28 d'un transformateur d'adaptation 26.
L'autre enroulement du transformateur d'adaptation 26, à savoir l'en- roulement 29, est relié d'une part au rail ac de la voie par un fil 30 et d'autre part à une armature d'un condensateur 31 par un fil 32, l'autre armature de ce con- densateur 31 étant reliée par un fil 33 au rail bd.
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JDn:,,a,, re-pré sent 6 d'une façon très schématique ¯. gur.: le dessin, l'inductance de la voie par une figuration de bobines 34-35, 34'-35'.
Le fonctionnement du circuit perfectionné qui fait l'objet de l'in- vention est le suivant:
La réaction nécessaire à l'entretien de l'oscillation était acheminée, en fonctionnement normal, dans le cas du brevet principal {voir figure 2 de ce brevet) à travers l'inductance 16-16' de la voie dont l'impédance est faible.
Avec le nouveau branchement, la réaction passe par l'enroulement 28 du transfor- mateur 26 à impédance élevée pour la fréquence de travail de l'ocillateur 12.
Cette impédance élevée ne permet pas l'entretien de l'oscillation. L'enroulement 29 du transformateur 26 est relié à la voie ac-bd à travers le condensateur 31 et si un véhicule en circulation vient court-oirouiter la voie entre les points 36 et 37 entre lesquels est branché l'enroulement 29, il provoque la fermeture dudit enroulement 29, du transformateur 26, à travers le condensateur 31 dont la capacité est telle que cette fermeture ait pour effet de réduire l'impédance de l'enroulement 28 à une valeur qui permet la reprise de l'oscillation qui alimente le relais 13, lequel indique alors l'occupation de la voie.
Si le véhicule se déplace sur la voir vers les points ab ou od, il introduira en série, avec l'ensemble 29-31 (enroulement du transformateur 26 et condensateur), l'impédance 34-34' des rails, s'il se déplace vers cd, ou l'im- pédance 35-35', s'il se déplace vers ab.
La valeur du condensateur 31 est choisie de telle sorte que, pour une certaine valeur de l'impédance 34-34' ou 35-35', suivant le sens du déplacement du véhicule et suivant la distance par rapport aux points 36-37 que l'on 's'est fixée d'avance pour une détection certaine du véhicule occupant la voie, l'impé- dance de l'ensemble 31-34-34' ou 31-35-35' fermée sur l'enroulement 29 du transfor- mateur 26, ramenée à l'enroulement 28 de ce transformateur, devient nulle (résis- tance des conducteurs mise à part, bien entendu). C'est à ce moment précis que
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l'osoillationnsera la plus puissante.
Dès que le véhicule, continuant sa marche, s'éloignera de ces points 36-37 l'impédance 31-34-34' ou 31-35-35', ramenée à 1'enroulement 28 par l'inter- médiaire de l'enroulement 29 du transformateur 26, augmentera et fera cesser 1' oscillation. A ce moment, le relais 13 ne sera plus alimenté et indiquera la voie libre.
On voit donc d'après ce qui précède qu'avec le circuit perfectionné qui a été décrit ci-dessus, le relais 13 qui commande le dispositif de signali- sation ferroviaire est alimenté seulement pendant l'occupation de la voie et, qu'au contraire, lorsque la voie est libre, il n'est pas alimenté.
Dans le cas où ce mode de fonctionnement est employé sur une voie sans block automatique, c'est-à-dire sur une voie dont les rails ne sont parcou- rus par aucun courant de signalisation, le condensateur 31 n'est plus indispen.= sable et peut être éliminé, le fonctionnement étant modifié comme suit : le court- circuit aux points 36-37 donne lieu au maximum de puissance de l'oscillation, du fait du court-circuit du transformateur 26,le déplacement du court-circuit vers od, sur 34-34', ou vers ab, sur 35-35' se traduit par l'augmentation de l'impé- dance de l'enroulement 28, du transformateur 26, jusqu'à provoquer l'arrêt de l'oscillation. le relais indique alors par sa position -désexcitée- que la voie