BE569479A - - Google Patents

Description

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   La présente invention se rapporte à un mécanisme de frein hydrauli- que pour vélo. Le but principal de l'invention est d'obtenir un dispositif de freinage du type indiqué, compact, de diamètre et de poids réduits, renfermant les éléments faisant partie intégrante de ce mécanisme, et qui puisse être monté sur une des roues du vélo, de préférence la roue arrière, sur l'un des côtés, entre la roue et une branche de la fourcheo Un autre but de cette invention est d'empêcher que ce dispositif de freinage ne constitue un obstacle pour le montage et le démontage de la roue dans sa forme habituelle. 



   Un autre but encore est d'obtenir que ce dispositif de freinage puis- se être appliqué à des vélos déjà construits, ou être inclus dans le processus de fabrication. 



   Pour faciliter la compréhension de cette invention, le mécanisme de frein inventé est illustré, dans différentes figures, suivant une des formes de réalisation préférée, le tout à titre d'exemple. 



   La figure 1 est une vue de face, montrant une coupe transversale sui- vant la ligne I-I de la figure 4; 
La figure 2 est une vue latérale, montrant une coupe longitudinale par- tielle suivant la ligne II-II de la. figure 1; 
La figure 3 est une vue latérale montrant une coupe longitudinale partielle suivant la ligne III-III de la figure   1;   
La figure 4 est une vue latérale de la coupe longitudinale IV-IV de la figure 1; 
La figure 5 est une vue partielle de la coupe longitudinale suivant la ligne V-V de la figure 1; 
La figure 6 est une vue de face, sans le couvercle, et la figure 7 est une vue montrant l'ensemble du frein monté sur une des roues du vélo. 



   Dans les différentes figures, les mêmes références indiquent des élé- ments ou des parties identiques ou correspondantes. 



   Suivant l'exposé ci-dessus, et les illustrations des dessins, le mé- canisme de frein suivant l'invention comprend un tambour a, qui peut faire par- tie intégrante de la roue, aussi bien qu'être monté sur celle-ci, de manière à pouvoir être enlevé. 



   Ce   frain   a exactement le même axe que la roue, et est disposé sur l'un des côtés de celle-ci, le bout de l'axe b ressortant de sa partie centrale. 



  Il présente une paroi cylindrique latérale 1, dont le bord délimite une ouvertu- re circulaire. Celle-ci est surmontée d'un couvercle c, également circulaire, monté coaxialement au-dessus du bout d'arbre b, et percé d'une ouverture centra- le 2, entourée d'un court rebord circulaire 2', constituant une portée pour le bout d'arbre b, et empêchant une rotation relative des deux pièces l'une par rap- port à l'autre. 



   Le couvercle c présente un rebord annulaire cylindrique 3, entourant extérieurement la périphérie de la paroi latérale 1 du tambour a, sans entrer en contact avec ce dernier, constituant de cette manière une fermeture empêchant le passage de la poussière, de la terre ou de l'eau, vers l'intérieur du tambour. 



   Ce couvercle c est monté, de manière à pouvoir être enlevé sur la branche voisine 4 de la fourche, au moyen d'une patte latérale c' qui lui est propre, constituée par une pièce allongée en tôle 5, s'appuyant par une de ses extrémités 5', vers l'arrière, contre le côté extérieur du couvercle c, auquel elle est attachée par des rivets 6. L'extrémité libre de   cetteipatte     c' est   per- cée d'un trou pour le passage du boulon de serrage d'un collier 7, embrassant 

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 cette branche 4 de la fourche, et assurant ainsi une attache solide de la patte c' à celle-ci. 



   A l'intérieur du tambour de frein se trouvent deux mâchoires d réu- nies par une articulation, formée à une première extrémité, à l'arrière du cou- vercle c, par une entaille 8 en forme de V, découpée dans cette extrémité, et permettant de pousser avec force la mâchoire dans une autre entaille 9, prévue dans le bord d'une nervure 10, à l'arrière du couvercle, disposée entre les ex- trémités des deux mâchoires. 



   Les autres extrémités d'' des mâchoires d s'appuient contre des pis- tons 11, ajustés chacun pour glisser dans les deux parties extrêmes d'un premier conduit cylindrique   12   prévu dans un corps e. Ce dernier est fixé contre le côté arrière du couvercle c, entre la paroi latérale 1 du tambour a et le bout d'axe b de la roue, une partie se prolongeant entre une des mâchoires d et le bout d'axe b,. Afin de maintenir ces mâchoires de frein fermement pressées par leurs extrémités contre les pistons 11 et la nervure de support.10, on a prévu une tige élastique 39, disposée suivant un arc de circonférence, avec sa partie intermédiaire contre la nervure, et ses extrémités engagées dans des trous forés ' dans les mâchoires.

   De la partie médiane de ce premier cylindre 12, entre les pistons 11 se détache obliquement un court passage 17, ouvert aux deux extrémités, et communiquant avec la première extrémité d'un second conduit cylindrique 18, qui se trouve, comme le passage 17, dans la partie du corps e situé entre l'axe de la roue et une des mâchoires. 



   Le second conduit 18 constitue le cylindre d'où un liquide est pulsé vers le premier conduit cylindrique, et qui renferme intérieurement un tiroir cylindrique, avec un piston avant 19 et un piston arrière   19',   réunis par une par- tie intermédiaire   19"   de section transversale plus faible. Le côté du piston avant 19, disposé face à la communication entre le premier conduit 12 et le se- cond conduit 18, est muni d'une cuvette assurant l'herméticité entre le piston et la paroi intérieure du conduit 18. Une cuvette similaire est prévue du même côté au-dessus du piston arrière 19' du tiroir. 



   Réuni au second conduit cylindrique 18, et s'étendant de part et d'au- tre de celui-ci, se trouve un réservoir de liquide constitué, dans le cas présent, des deux cavités 22 du corps e, fermées hermétiquement par le couvercle c, contre lequel ce corps est fixé à l'aide des vis 23. Les deux cavités 22 sont réunies par un passage d'intercommunication 24, et la seconde présente une ouverture de remplissage 25 (figure 5-fermée par un bouchon visse 26 (figure 7). 



   Considérant la position normale de l'ensemble du frein, illustrée dans la figure 1, l'ouverture de remplissage 25 est située dans la partie la plus élevée du réservoir formé par les cavités 22. Une de ces dernières présen- te deux orifices la mettant en communication avec-le second conduit cylindrique 18. Un orifice principal-d'alimentation 27 est situé près du piston avant 19, entre la position de fond de course arrière de ce dernier et le passage 17 commu- niquant avec le premier conduit cylindrique 12, de manière que cet orifice prin- cipal soit fermé peu de temps après le début de,l'avance du piston. L'autre orifice 28 est situé vers l'arrière, entre les deux pistons, de manière à rendre possible le retour vers le réservoir du liquide qui pourrait s'échapper entre le piston principal 19 et la paroi du conduit cylindrique 18. 



   Contre le piston arrière 19', vient s'appuyer la partie arrière 29' du levier à une branche 29, articulé sur le corps e par l'intermédiaire de deux oreilles 30, ou de pièces similaires, entre lesquelles vient s'insérer son extré- mité. Celle-ci est retenue par une goupille 31 traversant des trous correspon- dants dans les oreilles et l'extrémité du levier. La partie intermédiaire 29' du levier est guidée dans des rainures longitudinales ménagées dans le prolonge- ment tubulaire du conduit cylindrique 18.sortant du corps e. A l'extrémité 29'' du levier est attaché un câble souple g, passant à l'extérieur du couvercle par 

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 un orifice de la partie centrale de celui-ci.

   Le câble g est introduit de ma- nière à pouvoir être enlevé dans une gaine tubulaire souple 33 (figure 7) s'ap- puyant à une extrémité contre la face extérieure du couvercle, et attachée à son autre extrémité au guidon du vélo, près d'une manette reliée à l'autre extrémité du câble, le tout étant disposé de manière similaire à celle des freins mécani- ques ordinaires de vélo. 



   On doit mentionner- qu'à l'intérieur du second conduit cylindrique 18, est enfermé un ressort hélicoïdal de compression 34, interposé entre   l'extré-   mité du tiroir et une butée annulaire 35, entourant l'entrée du passage 17 d'in- tercommunication entre le conduit 18 et le conduit 12. Ce ressort est disposée de manière à pouvoir être enlevé pour maintenir le tiroir dans sa position de re- pos,et, par son intermédiaire, agir de la même manière sur le levier 29, afin de maintenir la manette de commande du câble dans la position neutre. 



   Pour purger le circuit hydraulique de l'air qu'il renferme, on a pré- vu dans le corps e (fig. 4), un bossage 35 faisant saillie sur celui-ci, et pas- sant dans une ouverture du couvercle. Un canal longitudinal 35' foré dans ce bos- sage, débouche d'un côté vers l'extérieur, et de l'autre côté, dans la partie médiane du cylindre 12. Ce canal est fermé par un petit chapeau 36 vissé, qui, dans sa position fermée, s'appuie par son extrémité c8nique 36' sur un siège tronconique   35"   dans l'alésage 35'. Le chapeau 36 est traversé par un canal 36'', s'ouvrant à une extrémité dans le haut du chapeau, et débouchant à son au- tre extrémité dans la pointe conique de celui-ci, de manière qu'en le relâchant on établisse une communication entre le cylindre 12 et l'atmosphère. 



   Le fonctionnement du mécanisme décrit est fort simple :en action- nant la manette du guidon, on exerce une traction sur le câble g qui, par l'in- termédiaire du levier 29, pousse le tiroir vers l'avant. Peu après le début de la course, l'espace 27, en communication avec le réservoir, est obturé, et la pression du liquide est transmise aux cylindres 11 qui, à leur tour, déplacent les mâchoires du frein, qu'ils pressent avec force contre la paroi latérale du tambour ao Quand on relâche la manette du câble, le ressort renvoie le tiroir dans sa position initiale, et les mâchoires du frein sont séparées du tambour par la tige élastique citée, libérant la roue. 



   Au lieu de la transmission flexible indiquée, on pourrait employer une tringle rigide, et quant au levier auquel est attaché le câble, il peut être actionné à la main aussi bien qu'au pied. 



   On peut également n'employer qu'une mâchoire de frein au lieu de deux. On ferme alors une des extrémitésdu premier conduit cylindrique 12, et on dispose le second conduit cylindrique 18 dans le prolongement du premier, soit dans le même axe, soit suivant un certain angle. 



   Il est également prévu dans la portée de l'invention de fermer les cavités du corps par un couvercle propre, de manière à constituer un ensemble qui est alors fixé directement du côté arrière du couvercle c. 



   Il est évident qu'en mettant en oeuvre la présente invention, on peut introduire quelques modifications ou perfectionnements concernant certains dé- tails de construction ou de forme du mécanisme de frein hydraulique, sans s'écar- ter des principes fondamentaux précisés dans les revendications annexées. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, caractérisé en ce qu'il comprend un tambour de frein disposé suivant le même axe que l'une des roues du vélo, sur un côté de cette roue, et solidaire du bout de l'axe faisant saillie en son centre, la partie ouverte de ce tambour étant sur- montée d'un couvercle circulaire, ayant le même axe que la roue, et disposé entre celle-ci et la branche adjacente correspondante dela fourche du cadre à laquelle <Desc/Clms Page number 4> il est fixé, de manière à pouvoir être enlevé, une mâchoirecde frein au moins étant prévue à l'intérieur du tambour, en relation fonctionnelle avec la partie inté- rieure de sa paroi latérale, et ayant une première extrémité réunie par une arti- culation au couvercle, et l'autre pressée contre un piston disposé de manière à pouvoir glisser,

   dans un premier conduit cylindrique d'un corps fixé contre le côté intérieur du couvercle, entre la paroi latérale du tambour et le bout de l'axe de la roue, ce corps offrant ainsi un guide pour la deuxième extrémité de la mâchoire, et un second conduit cylindrique, communiquant avec le premier con- duit par une première extrémité, et ouvert à la deuxième extrémité, vers l'exté- rieur, et un second piston, ajusté de manière à pouvoir être enlevé, et relié à un mécanisme d'impulsion le poussant vers l'ouverture de la communication avec le premier conduit cylindrique, ce mécanisme comprenant un levier de commande si - tué à l'extérieur du tambour, et pouvant être actionné directement par le conduc- teur du vélo, et un dispositif pour la transmission du mouvement:

   de ce levier au second piston, auquel il est relié à travers le couvercle, ce second conduit com- muniquant avec un réservoir avec lequel il fait corps et disposé à l'intérieur du tambour entre les mâchoires et l'axe de la roue.

   2. - Mécanisme de freinhydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle est extérieur au tambour, et possède un rebord périphérique annulaire, entourant, sans la toucher, la périphérie de la paroi latérale du tambour.

   3. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le couvercle est fixé à la branche correspondante de la fourche, au moyen d'une patte latérale propre, se prolongeant radialement par rapport au couvercle, et attachée par son extré- mité libre à cette branche de la fourche, au moyen d'un collier.

   4. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la patte du couvercle est déta- chable, et constituée par une pièce en tôle s'appuyant à l'arrière, par une dé ses extrémités, contre le côté extérieur de ce couvercle, auquel elle est fixée par des rivets.

   5. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier conduit cy- lindrique est ouvert à une extrémité, permettant ainsi à la mâchoire de s'appuyer contre le piston respectif; l'autre extrémité communiquant directement avec la première extrémité du second conduit cylindrique, par un passage de section plus faible, autour duquel, à l'intérieur de l'un et de l'autre conduit sont pré- vus des sièges annulaires servant d'appui à chacun des ressorts de rappel des pistons correspondants.

   6. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les deux conduits cylindriques ont le même axe.

   7. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les deux conduits cylindriques forment un angle entre eux.

   8. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la liaison articulée entre la première extrémité de la mâchoire et le couvercle est établie au moyen d'une entaille, essentiellement en forme de V, pratiquée dans cette extrémité, permettant de l'insérer dans une autre entaille, prévue dans le bord d'une nervu- re de ce couvercle.

   9. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort capable de maintenir tout en permettant son enlèvement, la première extrémité de la mâ- <Desc/Clms Page number 5> choire pressée contre la nervure du couvercle.

   100 - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le guide pour la seconde extrémité de la mâchoire de frein est constitué par une rainure ménagée dans le bord de l'ouverture correspondante du premier conduit cylindrique, où vient s'in- sérer, de manière à pouvoir glisser, une partie de cette extrémité de la mâchoire.

   11. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux mâchoires de frein dont les premières extrémités sont réunies par une articulation au cou- vercle, cette articulation étant constituée par une entaille en forme de V dé- coupée dans chacune des extrémités, permettant d'insérer celles-ci dans des en- tailles correspondantes d'une nervure du couvercle interposée entre ces premières extrémités, ces mâchoires s'appuyant par leurs secondes extrémités contre des pis- tons respectifs disposés à l'intérieur d'un premier conduit cylindrique du corps mentionné, ouvert à ses deux extrémités, et communiquant dans sa partie médiane avec la première extrémité d'un second conduit, faisant un angle avec le premier,

   dans la partie de ce corps située entre une des mâchoires et l'axe de la roue, l'intérieur de ce premier conduit cylindrique renfermant un ressort hélicoïdal de traction interposé entre les deux pistons, et présentant deux ouvertures, une pour chaque rainure de guidage de l'extrémité correspondante des mâchoires, un secteur de chacune de ces extrémités étant inséré, de manière à pouvoir être enle- vé, à l'intérieur de ces rainures, 12.

   - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo ou engin similaire suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les deux mâchoires sont pres- sées de manière à pouvoir être enlevées, contre les pistons respectifs, et con- tre la nervure, par un ressort formé par une tige élastique recourbée en forme d'arc de circonférence, dont la partie intermédiaire repose contre la nervure disposée entre les deux mâchoires, et qui est fixée, par ses extrémités, à celles- ci.

   13. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 12,caractérisé en ce que le réservoir de liquide est constitué par deux cavités du corps mentionné, situées de part et d'autre de ce dernier, et constituant une extension du second conduit cylindrique, et fer- mées hermétiquement par le couvercle, auquel le corps est fixé au moyen de vis ; un passage d'intercommunication étant prévu entre les deux cavités.

   140 - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dépôt de liquide est constituée par deux cavités du corps mentionné, situées de part et d'autre de celui-ci, et constituant une extension du second conduit cylindrique, fermées hermétiquement par un couvercle propre à ce corps.

   15. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le tiroir cylindrique comprend un piston avant et un piston arrière réunis par une section intermédiai- re, une seconde communication entre les deux pistons réunissant le réservoir au second conduit cylindrique, et maintenant une communication permanente entre le réservoir et l'espace compris entre les deux pistons du tiroiro 160 - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo-'ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le dispositif de trans- mission mentionné comprend un câble flexible dont une extrémité est attachée à la manette de commande et dont l'autre est reliée, à travers le couvercle, à l'extrémité d'un levier à une branche articulé sur le corps contenant les conduits cylindriques,

   et s'appuyant par sa partie médiane contre le tiroir cylindrique, ce dispositif comprenant une gaine tubulaire souple enfermant ce câble sur la lon- gueur de celui-ci comprise entre la manette de commande et le couvercle, et fixée par une extrémité au support de cette manette de commande et, par son autre extré- <Desc/Clms Page number 6> mité, au couvercle.

   17. - Mécanisme de frein hydraulique pour vélo, ou engin similaire, suivant les revendications 1 à 16, construit, disposé et fonctionnant en substan- ce comme décrit et illustré dans les buts précisés.