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Il existe plusieurs genres d'appareils de levage et de transport de charges ou grues roulantes mobiles sur rails ou sur le sol, à pneus ou à chenil- les.
Ces appareils comprennent généralement une flèche munie en tête d'une poulie porte-chaine ou câble ou bien d'une moufle dans le cas de mouflage pour les lourdes charges.
La flèche, qui est ordinairement composée d'un seul élément articulé au pied peut prendre toutes les inclinaisons depuis la verticale jusqu'à l'hori- zontale. Quelquefois, comme dans les ports, les Constructions Navales ou le Bâti- ment, cette flèche est placée au sommet d'un mât ou pylône. Elle peut être arti- culée en un point quelconque de sa longueur l'extrémité mobile agit alors comme une deuxième flèche.
Le principe de la grue roulante peut être défini comme suit : soulever une charge quelconque à une hauteur déterminée puis transporter cette charge par translation sur rail ou sur le sol en ligne droite ou quelconque, en un autre point déterminé et y déposer la charge à une hauteur inférieure ou supérieure à la hauteur primitive..
Tous les systèmes actuellement construits satisfont à ces desirata.
Mais, si sur le parcours, un obstacle survient: par exemple un pont, traverse, ligne électrique, la grue roulante, flèche matée, à l'angle nécessaire pour l'équilibre de la charge considérée, ne pourra passer qu'en abaissant sa flèche, quelquefois à l'horizontale.
Or, le moment d'équilibre de la charge étant suivant la formule sim- le : M = P.L. où ? est la charge et L la distance horizontale entre les axes verticaux passant: l'un par le pied de la flèche, l'autre par le centre de gra- vité de la charge, on comprend que si L augmente, P diminuera.
La présence d'un obstacle limitant la hauteur de passage diminue donc considérablement la puissance de l'engin levage-transport. Le rayon de giration devient également très grand.
L'invention, objet du présent brevet, a pour but de remédier à cet in- convénient.
Elle est essentiellement caractérisée par le fait que la flèche de l'appareil de levage ou de manutention est constituée de deux parties articulées l'une à 1 autre et pouvant se replier l'une sur l'autre.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on la décrira dans son appli- cation à une grue-tracteur sur pneus conçue spécialement pour l'aviation où un problème se posait -. il s'agissait d'enlever un moteur d'avion de sa cage, l'éle- ver verticalement pour le dégager et le transporter horizontalement à l'atelier en passant sous l'aile de l'avion qui constituait un obstacle infranchissable à tout autre appareil de levage.
La figure 1 représente une grue roulante sur pneus dont la flèche 1 est en deux parties articulées en un point quelconque de sa longueur, généralement vers le milieu 2.
Dans cette position, toutes les manoeuvres de démontage ou de montage peuvent être exécutées normalement, comme avec n'importe quel autre engin.
Horizontalement, la puissance de la grue reste à son maximum pendant la rotation possible de la flèche dans un angle A d'environ 15 à droite ou à gauche de l'axe longitudinal, le contrepoids 3 équilibrant parfaitement la charge.
La rotation peut également s'effectuer dans un angle B d'environ 65 à droite, ou à gauche mais avec une perte de puissance de levée. Fig. 2.
L'extrémité 4 de la flèche peut osciller dans le plan vertical d'un
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--angle C d'environ 110 et l'avant-flèche 5 peut osciller également dans le plan vertical d'un angle d'environ 90 .
Les mouvements d'oscillation combinés des deux parties de la flèche permettront donc de ramener la flèche à la position représentée par la figure 4.
La tête de flèche abaissant à sa hauteur minimum la charge toujours suspendue au crochet, tous les mouvements de translation seront possibles et le passage sous les obstacles se fera aisément sans diminution de puissance.
La combinaison des mouvements est telle que le crochet et par consé- quent la charge, reste pendant toute l'opération à une hauteur du sol invariable.
En fin d'opération, la charge se trouve ramenée à toucher le plateau avant de la grue, donc à plus petite portée d'où une sécurité accrue.
L'ensemble flèche-tracteur étant très court, les girations se font alors très aisément, même au milieu d'encombrements.
La grue qui a été décrite ci-dessus pour illustrer les caractéristi- ques de l'invention et qui a été conçue pour les manoeuvres de moteurs d'aviation peut évidemment être utilisée pour d'autres usages. Ses dimensions et sa nature peuvent être aussi quelconques.
Dans les figures, il a été représenté une grue à commandes hydrauli- ques dont on aperçoit un vérin 6, mais il va sans dire que les commandes peuvent être hydrauliques, électriques, mécaniques ou de tout autre nature permettant . les mêmes mouvements dans les mêmes conditions et assurant les mêmes manoeuvres.
L'application de la caractéristique de la grue articulée peut être faite à tout engin de levage et de transport, notamment dans la construction mé- tallique: montage des charpentes par exemple; l'industrie métallurgique : hauts-fourneaux, les Travaux Publics pour tous usages, combinée ou non avec d'au- tres engins: angle-dozer par exemple, etc...
Les méthodes de réalisation, formes, matières employées, dimensions, moyens de traction, valeur des angles d'orientation ou de rotation, systèmes de commandes employés peuvent être quelconques sans nuire à la portée de l'inven- tion.
De plus, la flèche articulée peut être composée d'un nombre quelcon- que d'éléments séparés, la caractéristique générale restant la même.
REVENDICATIONS.
1. - Flèche pour engin de levage ou de manutention tel que grue, ca- ractérisée par le fait que la flèche est constituée de deux parties articulées l'une à l'autre et pouvant se replier l'une sur l'autre.