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La présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne à plateaux de nutation, c'est-à-dire des moteurs du genre comprenant un arbre principal rotatif comportant ou portant un organe qui supporte un plateau de nu- tation dans un palier ou des paliers dont l'axe passe par l'axe de rotation de l'arbre et est incliné par rapport à cet axe, ou sur lequel des manchons peuvent coulisser, et un ou plusieurs pistons dont chacun peut être animé d'un mouvement' alternatif dans un cylindre dont l'axe est parallèle à l'axe de rotation de l'ar- bre principal mais décalé de celui-ci, et est relié au plateau de nutation ou à un manchon par une bielle de manière que le mouvement de va-et-vient du ou des pistons fasse tourner l'arbre.
L'invention s'applique particulièrement, mais non exclusivement, aux moteurs à plateaux-de nutation suivant le brevet belge n 561.305 du Demandeur.
Un moteur à combustion interne à plateaux de nutation suivant la présente invention comprend au moins deux cylindres moteurs parallèles, à extrémi- tés ouvertes dont les axes sont parallèles à l'axe de l'arbre principal et répar- tis angulairement autour de celui-ci, et contenant chacun deux pistons moteurs propres à agir, par exemple par des tiges de piston et/ou des bielles, sûr les deux plateaux de nutation situés respectivement près des extrémités opposées des cylindres, les plateaux de nutation étant disposés de manière que les pistons dans chaque cylindre se déplacent en sens inverses, des lumières d'admission et d'échap- pement étant commandées par des soupapes dans chaque cylindre ou bien les pis- ,
tons de chaque cylindre étant disposés respectivement de manière à découvrir des lumières d'admission et d'échappement des cylindres à fin de course, et un com- presseur disposé de manière à fonctionner automatiquement pendant le fonctionne- ment du moteur et à fournir une charge de gaz comprimé aux lumières d'admission.
'Dans une forme de réalisation, le compresseur oomprend des cylindres compresseurs.disposés coaxialement aux cylindres moteurs et contenant des pistons compresseurs reliés directement aux pistons moteurs, par exemple par des bielles.
Dans une telle disposition, les cylindres compresseurs et leurs pistons, qui sont de préférence de plus grand diamètre que les cylindres et les pistons moteurs, ' peuvent être situés soit entre les plateaux de nutation des pistons moteurs, ou . à l'extérieur des plateaux de nutation.
En variante, deux ou plusieurs pistons compresseurs (normalement de plus grand diamètre que les pistons-moteurs) peuvent être prévus dans des cylin- dres compresseurs parallèles à l'axe des cylindres moteurs et répartis circon- férentiellement autour de l'arbre principal, et entre les axes des cylindres mo-: teurs, les pistons compresseurs étant actionnés par les plateaux de nutation, @ par exemple par des bielles distinctes de celles sur lesquelles agissent les pis- tons moteurs.
Dans une telle disposition, chaque cylindre compresseur contient deux pistons se déplaçant en sens inverses, propres à aspirer une charge gazeuse. par une lumière d'admission située près du milieu de la longueur du cylindre com- presseur, et à la débiter par une lumière d'échappement située de façon semblable dans un collecteur de charge comprimée, ou récepteur, communiquant avec les lu- mières d'admission des cylindres moteurs.
En variante, le compresseur, comprend un compresseur rotatif à un ou plusieurs étages, situé de préférence dans une chambre autour de laquelle sont répartis les cylindres moteurs, et dont le ou les rotors sont montés sur l'arbre' principal ou autrement reliés coaxialement à cet arbre, de manière à être entrai- nés par lui. Dans ce cas le rotor du compresseur, ou un ou plusieurs des rotors s'il s'agit d'un compresseur à étages multiples, peuvent être entraînés par l'ar- bre principal par l'intermédiaire d'un multiplicateur ou d'un démultiplicateur.
Différentes constructions suivant la présente invention sont repré- sentées schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels:
Figo 1 est une coupe transversale par un plan contenant l'axe de l'ar- bre principal d'une construction,
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Fig. 2 est une vue schématique, en bout, d'une variante,
Fig. 3 est une coupe schématique suivant la ligne III-III de la Fig. 2,
Figo 4 est une vue semblable à la Fig. 1, d'une variante de construc- tion, et
Fig. 5 est une vue semblable à la Figa 1, d'une autre variante de construction.
Dans la construction schématique représentée sur la Fig. 1, le mo- teur comprend un bloc principal 1, dans des paliers duquel peut tourner l'arbre principal 2, et qui comporte au moins deux cylindres à extrémités ouvertes 3, dont les axes sont parallèles à l'arbre de l'arbre principal 2, également dis- tants de cet axe, et répartis régulièrement autour de celui-ci, par exemple deux cylindres à extrémités ouvertes 3 dont les axes se trouvent sur un diamètre de part et d'autre de l'axe de l'arbre principal 2.
L'arbre principal 2 porte près de ses extrémités deux plateaux de nutation représentés schématiquement en 4 et 5, sur lesquels agissent de façon connue des bielles 6 des pistons 7 et 8, qui peuvent être animés d'un mouvement alternatif respectivement dans les extrémités opposées des cylindres 3, de ma- nière que les pistons 7 et 8, dans chaque cylindre, se rapprochent et s'écar- tent 1 un de l'autre.
Des lumières d'échappement 9 sont prévues dans chaque cy- lindre 3 de manière à être découvertes par les pistons 7 à fin de course, et des lumières d'admission 10, disposées de manière à être découvertes par les pistons 8 à fin de course, ces lumières étant approximativement au milieu de la longueur de chaque cylindre, un injecteur de combustible ou une bougie d'allumage 11, suivant que le moteur est à injection de combustible liquide et à allumage par compression, ou à allumage par bougies de la charge vaporisée.
La construction décrite jusqu'à présent peut être semblable dans l'ensemble à celle décrite dans le brevet belge n 561.305 du Demandeur, c'est- à-dire que chaque plateau de nutation 4 peut être monté sur un étrier par des pa- liers ayant un axe commun perpendiculaire à l'axe de l'arbre 2, l'étrier étant relié au bloc 1 par des paliers fixes ayant un axe commun également perpendicu- laire à l'axe de l'arbre 2 et perpendiculaire à l'axe des premiers paliers men- tionnés, les bielles 6 étant articulées sur l'étrier par des paliers ayant leurs axes parallèles à ceux des dits paliers fixes.
Le genre de liaison utilisé entre les plateaux de nutation 4 et 5, et les billes 6, ne fait pas partie en soi de l'invention, et n'est pas représenté, les plateaux de nutation 4 et 5 étant con- sidérés comme reliés de la façon connue, indiquée ci-dessus, aux étriers 4a et 5a respectivement et aux bielles 6 articulées sur ces étriers.
Une enveloppe de compresseur à flux axial, indiquée dans l'ensemble en 12, est disposée dans la partie du bloc 1 comprise entre les cylindres 3 et autour de l'arbre principal 2, le rotor du compresseur étant monté directement sur l'arbre 2 et comprenant trois étages 13, 14 et 15 disposés de manière qu'une charge gazeuse passe au premier étage par une ouverture 16 et une lumière d'ad- mission 17, à une extrémité de l'enveloppe, et passe du dernier étage aux lumiè- res 18 communiquant avec des passages d'alimentation 19 menant aux lumières d'ad- mission 10.
Dans le cas d'un moteur à allumage par compression et injection de combustible liquide, le compresseur débite de l'air, entrant par l'admission 17, par les passages 19 aux lumières d'admission 10, et à la fin de chaque course des pistons 7 et 8 dans l'un quelconque des cylindres, les gaz d'échappement s'échap- pent par les lumières 9, et l'air entre par les lumières 10 pour balayer le cy- lindre afin qu'il soit prêt pour la course de compression suivante.
De même, dans le cas d'un moteur à allumage par bougies et à charge vaporisée, la charge de combustible est aspirée par le compresseur par l'admis-
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sion 16, qui est reliée à un carburateur, et cette charge est débitée par le com- presseur aux lumières d'admission 10 pour balayer et débiter une nouvelle chargé à la fin de chaque course motrice, prête à être comprimée et allumée par la bou- gie d'allumage, pour la course motrice suivante, de la façon normale.
Dans une variante de construction représentée sur les Figs. 2 et 3, le moteur comprend un bloc 20 dans lequel sont prévus quatre cylindres à extré- mités ouvertes, dont deux 21 sont des cylindres moteurs, tandis que les deux autres 22 sont des cylindres compresseurs. Dans cette construction, les cylin- dres moteurs contiennent des pistons 23 et les cylindres compresseurs d'air con-. tiennent des pistons 24, tous ces pistons étant reliés à des étriers 25a action- nés par des plateaux de nutation 25 aux extrémités opposées d'un arbre principal disposé de façon semblable, dans l'ensemble, à celle décrite avec référence à la Figo 1, et indiquée schématiquement sur la Fig. 3.
Dans cette construction, cha- que cylindre compresseur comporte une lumière d'admission 26, commandée par une valve à sens unique, et une lumière de débit 27, communiquant avec les lumières d'admission 28 d'un des cylindres moteurs 21. De plus, comme dans la construction représentée sur la Fige 1, chaque cylindre moteur a sa lumière d'admission 28 découverte par un des pistons 23 à fin de course, et des lumières d'échappement 29 découvertes par l'autre piston 23 à fin de course.
La disposition est telle que la lumière d'admission 28 qui est dé- couverte est toujours reliée à celui des deux cylindres compresseurs 22 dans le- quel les pistons se rapprochent l'un de l'autre de manière à débiter de l'air de balayage et une charge d'air ou un mélange combustible du cylindre compresseur . approprié aux lumières d'admission pendant la période requise.
Dans la disposition représentée schématiquement sur la Fig. 4, le mo- teur comprend un bloc 30 dans lequel sont formés par exemple deux cylindres mo- teurs diamétralement opposés 31 situés aux'côtés opposés d'un arbre principal 32 portant des plateaux de nutation 33 reliés par un étrier 33a aux bielles 34 de pistons 35 qui peuvent être animés d'un mouvement de va-et-vient dans les cy-' lindres moteurs 31, et découvrir des lumières d'admission et d'échappement 31a, 31b de la même façon que les pistons moteurs dans la construction représentée sur la Fig.1.
Dans la construction représentée sur la Fig. 4, un cylindre compres- seur 36 est formé coaxialement avec chaque cylindre moteur et contient un piston compresseur 37 relié par une bielle à l'étrier adjacent 33a, et se déplaçant en synchronisme avec le piston moteur adjacent 35. Les cylindres compresseurs 36 comportent des lumières d'admission 38 commandées par des soupapes d'admission 39 et des lumières d'échappement 40 commandées par des soupapes d'échappement 41 qui sont reliées aux collecteurs 42 communiquant avec les lumières d'admission 31b des cylindres moteurs.
Dans cette construction, les pistons compresseurs 37 servant par con- sêquent à maintenir une charge comprimée dans le collecteur 42 pour le balayage et le remplissage des cylindres moteurs.
Dans une autre variante représentée sur la Fig. 5, le moteur comprend un arbre principal 43 portant des plateaux de nutation 44 associés à des étriers 44a de façon semblable aux étriers 25a sur la Fig. 1, et comporte deux cylindres moteurs 45 à extrémités ouvertes diamétralement opposés 45, ayant des lumières d'admission et d'échappement 46, 47 découvertes par les pistons moteurs 48, 49 comme dans l'autre construction décrite.
Dans cette construction cependant, les extrémités des cylindres moteurs communiquent avec des cylindres compresseurs 50' de plus grand diamètre, dans lesquels sont prévus des pistons compresseurs 51 re- liés directement aux pistons moteurs par des bielles 52 et reliés par des biel- les 53 aux supports 44a, les cylindres compresseurs comportant des lumières d'ad- mission 54 commandées par des soupapes d'admission 55 et des lumières d'échappe- ment 56 qui communiquent, par des soupapes d'échappement 57, avec les lumières d'admission 46 des cylindres moteurs, les passages 58 entre les lumières d'échappe-
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ment et les lumières d'admission servant de collecteurs dans lesquels la charge gazeuse est emmagasinée avant l'ouverture des lumières d'admission 46.
REVENDICATIONS.
1. - Moteur à combustion interne à deux temps à plateaux de nutation, comprenant au moins deux cylindres parallèles à extrémités ouvertes, dont les axes sont parallèles à l'axe de l'arbre principal et répartis angulairement au- tour de celui-ciet contenant chacun deux pistons moteurs agissant par des biel- les respectivement sur deux plateaux de nutation situés respectivement près des extrémités opposées des cylindres, caractérisé en ce que les plateaux de nutation sont disposés de manière que dans chaque cylindre, les pistons se déplacent en sens inverses, des lumières d'admission et d'échappement étant commandées par des soupapes dans chaque cylindre ou les pistons dans chaque cylindre étant propres à découvrir respectivement des lumières d'admission et d'échappement vers la fin de leur course vers l'extérieur,
et en ce qu'un compresseur est actionné directe- ment ou indirectement par les pistons moteurs de manière à débiter une charge gazeuse comprimée aux lumières d'admission.