<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative à des perfectionnements adaptables aux -engins tractés reliés, par un timon ou dispositif similaire, à un tracteur ou moyen équivalent d'entraînement.
Il sera entendu que les expressions "engins tractés", "timon", "trac- teur", utilisés ici, doivent être prises dans un sens très général. C'est ainsi que par "engins'tractés", on entendra les chariots de tout type, les remorques et d'une façon générale tous les engins pouvant être entraînés par traction. Le mot "timon" désignera tous les types connus, qu'il s'agisse d'un timon du type formé par un seul longeron de longueur choisie, ou d'un timon composé de plusieurs éléments. Enfin, le mot "tracteur" englobera aussi bien les tracteurs routiers et les camions tirant des remorques que les tracteurs agricoles, en désignant en tout cas, tout engin moteur capable d'entraîner.un autre engin par traction.
Il est connu que l'adhèrence au sol des tracteurs, notamment des trac- teurs agricoles, varie suivant l'état du terrain et suivant le poids du véhicule et de la charge entraînés. S'ils entraînent de lourdes charges, de tels tracteurs ont rapidement tendance à patiner par temps de gel ou dans les terrains boueux.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en utilisant en fait une partie du poids de la charge entraînée pour augmenter l'adhérence au sol du tracteur. A cet effet suivant l'invention, un engin trac- té comportera des moyens agissant sur le timon pour reporter une proportion dé- terminée du poids de cet engin tracté sur l'arrière du tracteur par l'intermédiai- re de ce timon.
Suivant une forme générale de réalisation, les moyens précités consis- tent en un système hydraulique ou pneumatique du type vérin reliant, par exemple, le timon et un élément solidaire de l'engin ou d'une partie de celui-ci partici- pant au support de la charge, la pression admise dans le système hydraulique ou pneumatique ayant une action'vers le bas sur ce timon.
Suivant une autre forme générale de réalisation, les moyens agissant sur le timon consistent en des moyens mécaniques poussant ou tirant le timon vers le bas en un point de ce timon situé entre le tracteur et le point d'articulation dudit timon sur l'engin tracté.
Suivant une autre forme générale de réalisation encore, les moyens agissant sur le timon consistent en des moyens mécaniques poussant ou tirant vers le haut sur un prolongement du timpn, situé à l'arrière du point d'articu- lation de celui-ci en considérant le sens normal de traction vers l'avant.
De nombreuses formes particulières de réalisation pourront être en- visagées, dont certaines sont décrites ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 montre un tracteur agricole et une remorque pourvue d'un moyen hydraulique suivant l'invention.
Les figures 2 à 16 montrent divers types de moyens mécaniques permet- tant d'assurer les avantages de l'invention, sauf les figures 4, 14 et 15 qui montrent des moyens hydrauliques ou pneumatiques.
Dans les diverses figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou similaires.
L'agencement de la figure 1 prévoit la disposition d'un système à vé- rin hydraulique 1 entre le timon 2 d'une remorque 3 et une pièce 4 faisant partie du moulin 5 de la remorque. En d'autres termes,la pièce 4 est disposée juste au- dessus du timon 2 et restera toujours ainsi puisque ces deux éléments font partie du moulin de la remorque et tournent ou pivotent avec lui horizontalement.
Cependant, tandis que le timon peut, comme il est habituel:, pivoter verticalement dans son guidage 6, la pièce 4 reste toujours parallèle au chariot. Comme cette pièce fait partie du moulin, qui lui-même soutient l'avant de la remorque 3, on
<Desc/Clms Page number 2>
peut dire que cette pièce 4 participe au support de la charge tractée ou, en d' autres termes, on comprendra qu'un effort de bas en haut sur une telle pièce 4 devrait soulever une partie de la charge tractée.
C'est précisément de ce fait que l'on tient compte dans la réalisation représentée, puisque la mise sous pres- sion du vérin 1 amène le déplacement du piston de celui-ci qui, ne pouvant forcer la pièce 4 à se déplacer vers le haut du fait de la charge tractée qui est en que que sorte solidaire de cette pièce 4, va par réaction pousser le timon 2 vers le bas avec une certaine force suivant la pression admise dans le vérin. De ce fait, le timon 2 agira sur le tracteur 7 par l'intermédiaire de l'accrochage 8 pour exercer un effort vers le bas à l'arrière du tracteur, c'est-à-dire pratique ment sur les-, roues arrière 9 en augmentant ainsi l'adhèrence au sol de celles- ci.
Le vérin 1 sera relié par un conduit 10 au système hydraulique du tracteur, et ce par l'intermédiaire d'une soupape, d'un type quelconque connu, permettant d'assurer une pression constante choisie dans le vérin, quelles que soient les positions successives prises par timon 2 dans le sens vertical au cours de la traction.
Il est évident qu'on peut également employer un système pneumatique notamment dans le cas des tracteurs, camions et remorques ,une commande de la pression pouvant même être prévue dans ce cas au tableau de bord du tracteur .
Des dispositifs de ce type seront expliqués par après.
On peut aussi, pour obtenir les avantages de l'invention, employer des moyens mécaniques dont l'explication de l'action exercée sur l'arrière du tracteur est semblable à celle donnée pour le système hydraulique.
Ces moyens mécaniques pourront exercer leur action sur le timon proprement dit, à savoir en un point de celui-ci compris entre le tracteur et le point d'articulation du timon sur l'engin tracte,cette action se faisant alors vers le bas, ou encore ces moyens peuvent agir sur un prolongement arrière du timon, c'est-à-dire un prolongement situé à l'arrière du point d'articulation en considérant le sens normal de traction vers l'avant, l'action sur ce prolon- gement devant se pratiquer alors du bas vers le haut.
L'agencement de la figure 2 prévoit sur unepartie haute 11 du moulir 12 de la remorque ou chariot, un point de pivotement avancé 13 où se monte une pièce pivotante 14, simple ou double (comme représenté), portant à son autre extrémité un galet 15 destiné à se déplacer sur le timon 16, lui-même monté à pivotement dans le sens vertical au point 17 du moulin 12. L'extrémité libre de la pièce pivotante 14 est reliée par des ressorts 18 à une partie basse du moulin 12, par exemple à l'essieu 19. Les ressorts 18 étant mis sous tension, ils auront tendance à maintenir continuellement le galet 15 en contact avec le timon 16 et à pousser ce dernier vers le bas de sorte que ledit timon agit sur l'arrière du tracteur.
Le montage de la tige 21, à laquelle sont attachés les ressorts 18, est prévu dans les pièces 14, entre le galet 15 et le point de pivotement 13. La tension des ressorts pourra être variée et notamment être rendue nulle, ou à peu près, pour permettre le dételage. A cet effet, les ressorts 18 sont montés sur une tige filetée 20 pourvue, à son extrémité , d'un écrou 20a, manoeuvrable grâce à une clé ou une manivelle amovible, litige filetée s'enfonçant ou ressortant de l'intérieur du ressort suivant le sens de rotation imposé à la tige filetée 20.
En considérant la figure 2, on comprendra facilement que, si durant la traction le timon a tendance à se relever, le galet 15 roulera sur le timon 16 et la pièce pivotante 14 prendra une position plus proche de l'horizontale.
Inversement, si le timon descend, le galet 15 continuera à s'appliquer sur lui grâce aux ressorts 18 mais la pièce pivotante 14 basculera vers le bas. En d'àu- tres termes, l'action du galet 15 sera continue sur le timon, quelle que soit la position de celui-ci. Il est évident que, lorsque le timon 16 monte, il y aura avantage à réduire la charge sur ce timon, tandis que cette charge peut être plus
<Desc/Clms Page number 3>
puissante lorsque le timon baisse. C'est en tenant compte de ces conditions qu' on a prévu plus particulièrement la réalisation de la figure 3. Celle-ci est pra- tiquement identique à la figure 2, sauf qu'on prévoit deux galets 15 au lieu d' un, et que ces galets agissent sur une pièce 21 fixée au timon 16.
Comme montrée les pièces 21 peuvent former une rampe qui, à l'arrière (du côté de la remorque), est parallèle au timon ou même se relève par rapport à celui-ci, tandis qu'à l'a- vant ces rampes s'inclinent vers le bas en 22. De la sorte, lorsque le timon monte, il arrivera un moment où les galets 15 agiront sur la partie inclinée 22 des rampes 21, de sorte qu'à ce moment la charge sur le timon sera moins élevée.
Il sera évident que la ou les roulettes 15 pourront être tenues relevées à l'é- cart du timon dans une position de non-travail , et ce par des moyens quelcon- queso
A la figure 5, le principe de la figure 2 est toujours appliqué, mais les ressorts 18 sont supprimés et remplacés parun câble une chaîne ou moyen équi- valent 25 passant sur une poulie de renvoi 24 ou autre moyen en venant des pièces 14, pour être relié à un manchon 23 par l'intermédiaire d'un ressort 26. Ce man- chon 23 est monté à glissement sur l'arbre de traction 27,pouvant lui-même glis- ser dans des paliers de guidage 28, solidaires du timon 16.
Lors d'une utilisa- tion normale de la remorque sans intervention du dispositif de l'invention, une broche 29 est introduite dans un orifice de l'arbre 27, un ressort 30 se dispo- sant entre cette broche 29 et le palier de guidage adjacent 28. L'arbre 27 servi- ra alors comme un arbre de traction du type que l'on connaît dans ce domaine.
Si on veut utiliser le dispositif de l'invention, la broche 29 sera enlevée, ce qui permettra une plus grande course de l'arbre 27 vers l'avant, et sera placée en 31, à l'arrière du manchon coulissant 23 Une traction sur l'arbre 27 vers 1' avant aura alors pour effet d'apouyer le galet 15 sur le timon 16 par l'intermé- diaire du câble ou moyen équivalent 25 comportant le ressort 26 et grâce au man- chon 23 entraîné'par la broche 31 avec l'arbre 27. Le manchon 23 peut être blo- qué dans une position d'enclenchement correspondant au fonctionnement du dispo- sitif de l'invention. En effet, un sabot 32 peut tomber à l'arrière du manchon 23, lorsque celui-ci l'a dépassé, et y rester tant qu'on désire obtenir l'action du galet 15 sur le timon 16.
Lorsqu'on veut que cette action cesse, on amène le levier 33 dans la position représentée, ce qui suppose le soulèvement du sabot 32 par l'intermédiaire du ressort 34, le manchon 23 pouvant alors retourner en arrière et la broche 31 pouvant être enlevée et replacée en 29. La position du levier de commande 33 basculé vers l'avant correspondra donc à la possibilité pour le sabot 32 de tomber à l'arrière du manchon 23, lorsque celui-ci l'aura dépassé. Les broches 29 et 31 pourraient évidemment n'en faire qu'une seule d'al- lure convenable et attachée au timon ou autre élément voisin. On peut remettre l'arbre à sa position initiale, une fois le sabot tombé.
A la figure 6, on prévoit un faux timon inférieur rigide 35 auquel est fixé un câble, une chaîne ou moyen équivalent 36 passant sur une poulie ou autre moyen 37 et fixé à l'arrière de l'arbre de traction 27, une broche pouvant être introduite en 38 pour limiter la course de cet arbre 27, c'est-à-dire dans le cas de la non- utilisation du système de l'invention. Puisque le faux timon 35 est rigide, on comprendra qu'une traction exercée vers l'avant sur l'arbre 27 amè- ne un basculement du timon 16 vers le bas et vers l'avant et, donc, en quelque sorte, le report d'une partie de la charge tractée sur l'arrière du tracteur. Dans le présent cas, pour obtenir une plus grande hauteur du câble en 36, on pourrait prévoir le montage de l'arbre 27 au-dessus du timon 16.
A la figure 7, le moulin 12 comporte deux pièces avancées 39 se si- tuant au-dessus du timon 16 et restant donc toujours au-dessus de celui-ci, quel- le que soit la position du moulin. Ces pièces avancées 39 sont reliées au timon 16 par un système à quadrilatère déformable 40 dont les points opposés 41 et 42 sont reliés par un ressort 43 de tension réglable grâce par exemple à une manivel- le 44. Le ressort 43 tend donc à rapprocher les points 41 et 42, ce qui provoque donc une action vers le bas sur le timon 16. Les points 45 et 46 du quadrilatère
<Desc/Clms Page number 4>
déformable sont articulés respectivement entre les pièces 39 et sur le timon 16.
L'agencement de la figure 8 comporte deux paires de pièces 47 et 48 pourvues, à leur sommet de galets de roulement 49. Les galets 49, qui sont pourvus d'une gorge à leur périphérie, roulent sur les ailes d'une pièce en U 51 montée à pivotement en 52 sur le moulin 12.
Les axes 50 des galets 49 sont réunis par un ressort 53 réglable grâce à un système à manivelle 54. Les bases des éléments 47 et 48 sont reliées à une tringle ronde 55 passant dans des étriers 56 fixés au timon 16. Les articu- lations en 52 de la pièce 51 et le montage de la tringle ronde 55 dans les étrier permettront au dispositif de pivoter aux endroits voulus lors des mouvements as- cendants et descendants du timon 16.
Les extrémités repliées vers le haut de la pièce en U 51 permettent, lorsque le timon 16 s'élève d'une trop grande course, de diminuer l'action du sys tème de l'invention sur ce timon 16; en effet, dans le cas d'une telle élévation excessive du timon, les galets 49, au lieu de continuer à se déplacer horizonta- lement, se déplaceront obliquement vers le haut le long des extrémités repliées de la pièce en U 51 ; dece fait, le ressort 53 continuera bien à se tendre mais de façon beaucoup plus lente par rapport au chemin parcouru par les galets 49
Dans le cas des chariots auto-vireurs, c'est-à-dire ne comportant pas de moulin mais bien des roues orientables d'après la position du timon, on peut employer le système de la figure 9.
Dans l'essieu 57 des roues avant est monté à pivotement en 59a un petit timon 58 dont l'arrière est pourvu des tringles normales 59 d'un chariot auto-vireur. Le petit timon ne peut donc avoir de mouvement que dans le plan de l'essieu 57, à l'exclusion de déplacements dans le sens vertical. Sur ce petit timon 58 est monté à pivotement dans le sens vertical le timon proprement dit 16 qui peut donc ainsi se mouvoir dans le sens vertical autour de l'axe 59 et dans le sens horizontal conjointement avec le petit timon 58. A l'avant du chariot est prévue une pièce courbe 60 en U, solidaire de l'avant du chariot et dans la gorge de laquelle peut rouler un galet 61, porté par une pièce oblique 62,sou- dée en 63 sur le petit timon 58. Sur l'autre extrémité de cette pièce oblique 62 est monté à pivotement un levier 63 pourvu d'un galet 64 destiné à rouler sur le timon 16.
En un point intermédiaire 65 de ce levier 63 est attaché un câble, une chaîne ou moyen équivalent 25 se dirigeant vers l'arrière et passant sur une poulie ou moyen équivalent 24 pour revenir vers l'avant et s'accrocher à l'extrémité d'un ressort 26 fixé, par son autre extrémité, à un câble 66 passant sous une roulette 67 et au-dessus d'un cric 68 prévu sur le timon, pour être finalement fixé en 68a. Il est à remarquer qu'il peut s'agir du cric normal ac- compagnant la remorque. Le fonctionnement du levier 63 et du galet 64 sera sembla ble à celui expliqué pour la figure 5. Dans ce cas cependant, la tension du res- sort 26 sera obtenue par réglage de la hauteur de sortie de la pièce mobile 69 du cric 68.
A la figure 10, on en revient au cas d'un chariot ou remorque à moulin 12. Sur l'avant de celui-ci est fixé un élément 70 portant un galet 61 destiné à rouler dans la gorge d'une pièce courbe 60 en U, solidaire de l'avant du chariot ou remorque. La base de l'élément 70 soutient à pivotement des le- viers basculants 63 dont l'autre extrémité porte un galet 64. A une tringle 21 sont fixés des ressorts 18, de tension réglable, reliés à l'essieu avant du cha- riot. L'action de ce système de la figure 10 sus le timon 16 sera toujours la même que précédemment.
A la figure 12, au moulin 12 sont fixés deux bras 71, aux extrémités libres desquels sont montés à pivotement des;leviers 72, eux-mêmes articulés sur des axes 73 par rapport à des leviers 75 ,montés sur des pièces 74 pendant sous le timon 16. A l'axe de pivotement 73 sont fixés des ressorts 76 reliés par un câble 77 à un treuil du tracteur permettant de tendre les ressorts de façon régi.
<Desc/Clms Page number 5>
ble.
Suivant la figure 11, on utilise les bras habituels 78 du système hydraulique du tracteur, l'action de ces bras pouvant d'ailleurs être augmentée par des moyens quelconques. On prévoit un câble 80 partant de ces bras 78 et pas- sant sur des poulies 81, reliëes au tracteur, ainsi que sur une poulie 79. Cette poulie 79 est reliée à l'arrière du timon 16, donc au-delà de l'axe de pivotement 82 de celui-ci, par un câble ou une chaîne 85 passant sur une poulie 83 èt atta- ché au moulin 12. Cette fois, l'action se fait grâce aux bras 78.
Dans le câble 80, à l'endroit désigné par A, est prévu un ressort 84 (figure lla), fixé en 110 au câble 80, venant d'une des poulies 81 et relié par une chaîne 111 à un élé- ment 112 en forme d'équerre, ce dernier étant lui-même relié en 113 à la partie du câble 80 allant à la poulie 79. De l'articulation 110 part une tringle rigide 114 passant dans l'anneau 115 d'un maillon spécial 116 fixé à une maille choisie de la chaîne 111. L'extrémité libre de l'équerre 112 est introduite,dans ce mail- lon 116.
On comprendra immédiatement que, si l'action surlles bras 78 amène une mise sous tension excessive du ressort 84, la butée d'extrémité 117,que présente la tringle- rigide 114, arrivera en contact avec l'anneau 115 et entraînera de ce fait le maillon 116 dans le sens de la flèche B Il en résultera à un certain moment que l'équerre 112 sera dégagée de ce maillon 116 et basculera autour du point 113 dans le sens des aiguilles d'une montre. Ceci aura en quelque sorte pour résultat d'augmenter la longueur de la chaîne 111 etdiminuer la tension excessive qui avait été imposée au ressort 84 par une élévation anormale des bras 78. Si le système hydraulique du tracteur est pourvu d'une soupape réglable, le ressort et ses accessoires peuvent éventuellement être supprimés.
A la figure 13, l'extrémité arrière du prolongement 86, @ prévu au-delà du point de pivotement 87 du timon 16, est reliée, par un câble ou chaîne 88, à une poulie à gorge 89, montée excentriquement sur un axe 90, cette chaîne ou câble étant donc attachée à la poulie. Sur ce même axe 90 est également monté excentriquement une seconde poulie à gorge 91 de diamètre voulu, à laquelle est attaché un câble ou chaîne 92, relié à un ressort 93 de tendonréglable grâce à une manivelle 94. Le fonctionnement sera assez similaire à celui de la figure Il mais, dans le présent cas, les poulies excentriques offrent en fait un rayon d'enroulement variable pour leurs câbles respectifs. En d'autres termes, l'action du ressort sera variable.
En effet, si l'avant du timon bascule vers le bas à par- tir de la position représentée, le ressort 93 provoque l'enroulement du câble 88 et le déroulement du câble 92 dans le sens des flèches avec donc une augmentation du rayon d'enroulement et une augmentation de l'action du ressort. Si, par contre, l'avant du timon s'élève, le câble 88 se déroule etle câble 92 s'enroule avec une diminution du rayon d'enroulement et une diminution de l'action résultante du ressort. L'effort exercé:pourra être plus puissant lorsque le timon baisse et le moins puissant lorsque le timon s'élève, avec une variation progressive de l'effort entre les deux positions extrêmes.
A la figure 16, on prévoit à nouveau un système dans lequel l'action est exercée sur l'extrémité arrière 119 du timon 16. L'arbre de traction 27 est relié, par un câble ou moyen équivalent 117 à un ressort 118, qui lui-même est attaché à un bras basculant 121. Celui-ci est monté à pivotement sur une pièce 122 du moulin de l'engin tracté et porte, à son extrémité libre, un galet 120 s'appuyant sous la partie 119 du timon 16. Les détails particuliers de l'arbre 27 n'ont pas été représentés.
Le dispositif de la figure 4 est du type à vérin hydraulique ou pneu- matique 94. Dans le cas représenté, on pourrait supposer qu'il s'agit d'une remor que de camion 99 comportant un timon triangulaire 95.Deux pièces avancées fixes 96 de la remorque soutiennent impartie 97 du vérin, tandis que l'autre partie de celui-ci est reliée au timon triangulaire 95 par une pièce en forme d'étrier 98. L'extrémité arrière du timon triangulaire 95 peut être montée, comme représen- té, en prévoyant que des axes 123 de ce timon peuvent se déplacer dans des coulis- ses 124, solidaires de la soupape 99.dessressorts 138 tirant normalement le timon
<Desc/Clms Page number 6>
triangulaire vers le haut.
Lorsque le vérin agit;, la première action sera de faire descendre le timon 95 dans les coulisses 124, ce qui abaissera le niveau de traction sur la remorque 9 Le vérin 94 pourra alons agir entre les pièces 96 et ce timon 95 comme expliqué avec référence à la figure 1 Un guidage 137 est prévu pour les pièces 96.
Dans le cas d'un système à vérin pneumatique, on peut prévoir un avancement du type de la figure 15 Une pièce rigide 96 est fixée à la remorque tandis que le timon 16, de type quelconque, soutient à pivotement un vérin 94.
La partie 97 du vérin, destinée à entrer en contact avec la pièce supérieure 96, n'est pas reliée à celle-ci mais bien, par contre, par des tringles 125, à une pièce fixe 126, prévue sous la pièce 96. Ces tringles 125 sont articulées en 127 sur la pièce 126 et soutiendront donc en quelque sorte le vérin lorsqu'on ne fera pas agir ce dernier. Un dispositif de rappel 128 est prévu pour ces tringles 125 et par conséquent pour la partie 97 du vérin 94. Celui-ci sera alimenté en air comprimé par un conduit 129 comportant une soupape 130 empêchant le retour de l'air comprimé dans le--conduit 129 lors d'une surpression dans lé vérin 94. L'ou- verture d'un robinet 131 permettra le passage de l'air comprimé dans le conduit 132 vers le vérin 94.
Si une surpression se produit dans ce dernier, l'air com- primé pourra s'évacuer vers l'extérieur par un conduit 133,dans lequel est pré- vue une soupape 134 calculée pour permettre la sortie de l'air comprimé par le conduit 135 lorsqu'une surpression déterminée est atteinte dans le vérin. Lors- qu'on ne désire plus utiliser ce dernier, un robinet 136 peut être ouvert, ce qui permet l'évacuation de l'air comprimé vers l'extérieur. De tels robinets 131 et 136 peuvent être très bien prévus au tableau de commande d'un camion par exem- ple.De la sorte, le conducteur peut très bien n'utiliser le système'à vérin que lorsqu'il le désire, c'est-à-dire suivant les accidents de terrain.
Il lui suffit en effet d' ouvrir le robinet 131 pour que la pression de l'air comprimé existant dans le réservoir à air de son engin tracteur agisse dans le vérin 94. S'il dé- sire, par contre, que l'action du vérin cesse, il lui suffira d'ouvrir le robi- net 136 après fermeture du robinet 131. Si, pendant l'action du vérin ,une sur- pression déterminée est atteinte dans ce dernier, l'air comprimé pourra s'échappe par le conduit 135.
L'absence de liaison directe entre la pièce 97 du vérin et la pièce 96 de la remorque est spécialement intéressante dans le cas où le vérin ne doit agir que par intermittence; ce montage évite en effet des déplacements inutiles des pièces du vérin lorsque celui-ci n'est pas mis sous pression.
Dans le cas d'un système à vérin hydraulique, on peut prévoir deux conduits flexibles reliant le vérin au système hydraulique du tracteur mais on peut aussi n'en prévoir qu'un comme montré aux figures 1 et 14. Dans le système à pression d'huile de la figure 14, le conduit 100 amène l'huile au vérin 1, le retour, au cours des fluctuations de pression dans leovérin, se faisant par le conduit 101 pourvu d'une soupape tarée 102 ne s'ouvrant et ne permettant le re- tour de l'huile vers le système hydraulique du tracteur que lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans le conduit 101. Un ressort de rappel 128 et des tringles 125 seront avantageusement prévus, comme dans le cas de la figure 15.
Cependant, si une soupape réglable est déjà prévue dans le système hydrauli- que du tracteur, le système à soupape 102 n'est plus nécessaireo
Un certain nombre de formes de réalisation suivant l'invention ont donc ainsi été décrites et représentées. On comprendra que bien d'autres formes d'application des principes de l'invention peuvent être envisagéeso Il est donc évident que l'invention englobe de nombreuses variantes non décrites ici.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to adaptable improvements to towed vehicles connected, by a drawbar or similar device, to a tractor or equivalent drive means.
It will be understood that the expressions "towed machinery", "drawbar", "tractor", used here, must be taken in a very general sense. Thus, by “traction vehicles” will be understood to mean all types of carriages, trailers and in general all vehicles capable of being driven by traction. The word "drawbar" will denote all known types, whether it is a drawbar of the type formed by a single spar of selected length, or a drawbar composed of several elements. Finally, the word “tractor” will encompass both road tractors and trucks pulling trailers as well as agricultural tractors, designating in any case any motor vehicle capable of driving another vehicle by traction.
It is known that the adhesion to the ground of tractors, in particular agricultural tractors, varies according to the state of the ground and according to the weight of the vehicle and of the load driven. If they pull heavy loads, such tractors quickly tend to slip in freezing weather or in muddy terrain.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks by in fact using part of the weight of the driven load to increase the adhesion to the ground of the tractor. For this purpose according to the invention, a towed machine will include means acting on the drawbar to transfer a determined proportion of the weight of this towed device to the rear of the tractor by the intermediary of this drawbar.
According to a general embodiment, the aforementioned means consist of a hydraulic or pneumatic system of the cylinder type connecting, for example, the drawbar and an element integral with the machine or a part thereof participating in the device. support of the load, the pressure admitted in the hydraulic or pneumatic system having a downward action on this drawbar.
According to another general embodiment, the means acting on the drawbar consist of mechanical means pushing or pulling the drawbar downwards at a point of this drawbar located between the tractor and the point of articulation of said drawbar on the towed vehicle. .
According to yet another general embodiment, the means acting on the drawbar consist of mechanical means pushing or pulling upwards on an extension of the pin, located behind the point of articulation of the latter, considering the normal direction of forward traction.
Many particular embodiments can be envisioned, some of which are described below by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows an agricultural tractor and a trailer provided with hydraulic means according to the invention.
Figures 2 to 16 show various types of mechanical means making it possible to ensure the advantages of the invention, except Figures 4, 14 and 15 which show hydraulic or pneumatic means.
In the various figures, the same reference notations designate identical or similar elements.
The arrangement of FIG. 1 provides for the arrangement of a hydraulic ram system 1 between the drawbar 2 of a trailer 3 and a part 4 forming part of the mill 5 of the trailer. In other words, the part 4 is arranged just above the drawbar 2 and will always remain so since these two elements are part of the trailer's mill and rotate or pivot with it horizontally.
However, while the drawbar can, as is usual :, pivot vertically in its guide 6, the part 4 always remains parallel to the carriage. As this part is part of the mill, which itself supports the front of trailer 3, we
<Desc / Clms Page number 2>
It can be said that this part 4 participates in the support of the towed load or, in other words, it will be understood that a bottom-up force on such a part 4 should lift part of the towed load.
It is precisely this fact that is taken into account in the embodiment shown, since the pressurization of the cylinder 1 causes the displacement of the piston thereof which, not being able to force the part 4 to move towards the top because of the towed load which is in that it leaves this part 4, will by reaction push the drawbar 2 down with a certain force depending on the pressure allowed in the jack. Therefore, the drawbar 2 will act on the tractor 7 by means of the hook 8 to exert a downward force at the rear of the tractor, that is to say practically on the rear wheels. 9 thus increasing their adhesion to the ground.
The cylinder 1 will be connected by a pipe 10 to the hydraulic system of the tractor, and this by means of a valve, of any known type, making it possible to ensure a constant pressure chosen in the cylinder, whatever the positions. successive grips by drawbar 2 in the vertical direction during traction.
It is obvious that a pneumatic system can also be used, in particular in the case of tractors, trucks and trailers, a pressure control can even be provided in this case on the dashboard of the tractor.
Devices of this type will be explained later.
It is also possible, in order to obtain the advantages of the invention, to use mechanical means, the explanation of which of the action exerted on the rear of the tractor is similar to that given for the hydraulic system.
These mechanical means can exert their action on the drawbar proper, namely at a point of the latter between the tractor and the point of articulation of the drawbar on the towed vehicle, this action then being downwards, or again these means can act on a rear extension of the drawbar, that is to say an extension located behind the point of articulation by considering the normal direction of forward traction, the action on this extension. must then be practiced from bottom to top.
The arrangement of FIG. 2 provides on a high part 11 of the molding 12 of the trailer or cart, an advanced pivot point 13 where a pivoting part 14, single or double (as shown) is mounted (as shown), carrying at its other end a roller. 15 intended to move on the drawbar 16, itself mounted to pivot in the vertical direction at point 17 of the mill 12. The free end of the pivoting part 14 is connected by springs 18 to a lower part of the mill 12, for example on axle 19. The springs 18 being under tension, they will tend to keep the roller 15 continuously in contact with the drawbar 16 and to push the latter downwards so that said drawbar acts on the rear of the drawbar. tractor.
The mounting of the rod 21, to which the springs 18 are attached, is provided in the parts 14, between the roller 15 and the pivot point 13. The tension of the springs can be varied and in particular be made zero, or approximately , to allow uncoupling. For this purpose, the springs 18 are mounted on a threaded rod 20 provided, at its end, with a nut 20a, operable by means of a key or a removable crank, threaded dispute sinking into or emerging from inside the following spring the direction of rotation imposed on the threaded rod 20.
Considering FIG. 2, it will easily be understood that, if during traction the drawbar tends to rise, the roller 15 will roll on the drawbar 16 and the pivoting part 14 will take a position closer to the horizontal.
Conversely, if the drawbar goes down, the roller 15 will continue to rest on it thanks to the springs 18 but the pivoting part 14 will tilt downwards. In other words, the action of roller 15 will be continuous on the drawbar, whatever the position of the latter. It is obvious that, when the drawbar 16 goes up, it will be advantageous to reduce the load on this drawbar, while this load can be more
<Desc / Clms Page number 3>
powerful when the tiller is lowered. It is taking these conditions into account that the embodiment of FIG. 3 has been more particularly provided for. This is practically identical to FIG. 2, except that two rollers 15 are provided instead of one, and that these rollers act on a part 21 fixed to the drawbar 16.
As shown, the parts 21 can form a ramp which, at the rear (on the side of the trailer), is parallel to the drawbar or even rises in relation to it, while at the front these ramps s 'tilt downwards at 22. In this way, when the drawbar rises, there will come a moment when the rollers 15 will act on the inclined part 22 of the ramps 21, so that at this moment the load on the drawbar will be lower .
It will be obvious that the roll or rollers 15 can be kept raised away from the drawbar in a non-working position, and this by any means:
In Fig. 5, the principle of Fig. 2 is still applied, but the springs 18 are omitted and replaced by a cable, a chain or equivalent medium 25 passing over a deflection pulley 24 or other means coming from the parts 14, for be connected to a sleeve 23 by means of a spring 26. This sleeve 23 is slidably mounted on the traction shaft 27, which can itself slide in guide bearings 28, integral with the drawbar 16.
During normal use of the trailer without intervention of the device of the invention, a pin 29 is introduced into an orifice of the shaft 27, a spring 30 being disposed between this pin 29 and the guide bearing. adjacent 28. Shaft 27 will then serve as a traction shaft of the type known in this field.
If we want to use the device of the invention, the pin 29 will be removed, which will allow a greater stroke of the shaft 27 forwards, and will be placed at 31, behind the sliding sleeve 23. on the shaft 27 towards the front will then have the effect of pressing the roller 15 on the drawbar 16 by the intermediary of the cable or equivalent means 25 comprising the spring 26 and thanks to the sleeve 23 driven by the shaft. spindle 31 with shaft 27. Sleeve 23 can be locked in a latching position corresponding to the operation of the device of the invention. Indeed, a shoe 32 can fall behind the sleeve 23, when the latter has passed it, and remain there as long as it is desired to obtain the action of the roller 15 on the drawbar 16.
When this action is desired to cease, the lever 33 is brought into the position shown, which implies the lifting of the shoe 32 by means of the spring 34, the sleeve 23 then being able to return back and the pin 31 being able to be removed. and replaced at 29. The position of the control lever 33 tilted forward will therefore correspond to the possibility for the shoe 32 to fall behind the sleeve 23, when the latter has passed it. The pins 29 and 31 could of course make only one suitable wing and attached to the drawbar or other neighboring element. The tree can be returned to its initial position, once the hoof has fallen.
In Figure 6, there is provided a rigid lower false drawbar 35 to which is fixed a cable, a chain or equivalent means 36 passing over a pulley or other means 37 and fixed to the rear of the traction shaft 27, a pin can be introduced at 38 to limit the stroke of this shaft 27, that is to say in the case of non-use of the system of the invention. Since the false drawbar 35 is rigid, it will be understood that a traction exerted forwards on the shaft 27 causes the drawbar 16 to tilt downwards and forwards and, therefore, in a way, the transfer. part of the towed load on the rear of the tractor. In the present case, to obtain a greater height of the cable at 36, provision could be made for the shaft 27 to be mounted above the drawbar 16.
In FIG. 7, the mill 12 comprises two advanced parts 39 located above the drawbar 16 and therefore always remaining above the latter, whatever the position of the mill. These advanced parts 39 are connected to the drawbar 16 by a deformable quadrilateral system 40, the opposite points 41 and 42 of which are connected by a spring 43 of adjustable tension thanks for example to a crank 44. The spring 43 therefore tends to bring the legs together. points 41 and 42, which therefore causes a downward action on the drawbar 16. Points 45 and 46 of the quadrilateral
<Desc / Clms Page number 4>
deformable are articulated respectively between the parts 39 and on the drawbar 16.
The arrangement of FIG. 8 comprises two pairs of parts 47 and 48 provided, at their top with running rollers 49. The rollers 49, which are provided with a groove at their periphery, roll on the wings of a part in U 51 pivotally mounted at 52 on mill 12.
The axes 50 of the rollers 49 are joined by a spring 53 adjustable by means of a crank system 54. The bases of the elements 47 and 48 are connected to a round rod 55 passing through brackets 56 fixed to the drawbar 16. The articulations in 52 of part 51 and the mounting of round rod 55 in the brackets will allow the device to pivot at the desired locations during the upward and downward movements of the drawbar 16.
The upwardly bent ends of the U-shaped part 51 allow, when the drawbar 16 rises too far, to reduce the action of the system of the invention on this drawbar 16; in fact, in the event of such excessive lifting of the drawbar, the rollers 49, instead of continuing to move horizontally, will move obliquely upwards along the bent ends of the U-piece 51; therefore, the spring 53 will continue to tighten but much slower compared to the distance traveled by the rollers 49
In the case of self-steering trolleys, that is to say, not comprising a mill but indeed steerable wheels according to the position of the drawbar, the system of figure 9 can be used.
In the axle 57 of the front wheels is pivotally mounted at 59a a small drawbar 58, the rear of which is provided with normal rods 59 of a self-turning carriage. The small drawbar can therefore only have movement in the plane of the axle 57, to the exclusion of movements in the vertical direction. On this small drawbar 58 is mounted to pivot in the vertical direction the drawbar itself 16 which can therefore move in the vertical direction around the axis 59 and in the horizontal direction together with the small drawbar 58. At the front of the carriage is provided a curved U-shaped part 60, integral with the front of the carriage and in the groove of which a roller 61 can roll, carried by an oblique part 62, welded at 63 on the small drawbar 58. On l The other end of this oblique piece 62 is pivotally mounted a lever 63 provided with a roller 64 intended to roll on the drawbar 16.
At an intermediate point 65 of this lever 63 is attached a cable, chain or equivalent 25 moving rearwardly and passing over a pulley or equivalent means 24 to return to the front and hook onto the end of 'a spring 26 fixed, by its other end, to a cable 66 passing under a roller 67 and above a jack 68 provided on the drawbar, to be finally fixed at 68a. It should be noted that this may be the normal jack accompanying the trailer. The operation of the lever 63 and the roller 64 will be similar to that explained in FIG. 5. In this case, however, the tension of the spring 26 will be obtained by adjusting the output height of the movable part 69 of the jack 68.
In Figure 10, we come back to the case of a cart or trailer with a mill 12. On the front of the latter is fixed an element 70 carrying a roller 61 intended to roll in the groove of a curved part 60 in U, integral with the front of the truck or trailer. The base of the element 70 pivotally supports rocking levers 63, the other end of which carries a roller 64. To a rod 21 are fixed springs 18, of adjustable tension, connected to the front axle of the cart. . The action of this system of figure 10 on the drawbar 16 will always be the same as before.
In Figure 12, the mill 12 are fixed two arms 71, at the free ends of which are pivotally mounted; levers 72, themselves articulated on axes 73 relative to levers 75, mounted on parts 74 hanging under the drawbar 16. To the pivot axis 73 are fixed springs 76 connected by a cable 77 to a winch of the tractor making it possible to tension the springs in a regulated manner.
<Desc / Clms Page number 5>
corn.
According to FIG. 11, the usual arms 78 of the hydraulic system of the tractor are used, the action of these arms also being able to be increased by any means. A cable 80 is provided starting from these arms 78 and passing over pulleys 81, connected to the tractor, as well as over a pulley 79. This pulley 79 is connected to the rear of the drawbar 16, therefore beyond the pivot axis 82 thereof, by a cable or chain 85 passing over a pulley 83 and attached to the mill 12. This time, the action is performed by means of the arms 78.
In the cable 80, at the place designated by A, there is provided a spring 84 (FIG. 11a), fixed at 110 to the cable 80, coming from one of the pulleys 81 and connected by a chain 111 to an element 112 in square shape, the latter itself being connected at 113 to the part of the cable 80 going to the pulley 79. From the joint 110 leaves a rigid rod 114 passing through the ring 115 of a special link 116 fixed to a selected link from chain 111. The free end of the square 112 is introduced into this link 116.
It will be immediately understood that, if the action on the arms 78 causes an excessive tensioning of the spring 84, the end stop 117, which the rigid rod 114 presents, will come into contact with the ring 115 and will therefore cause the link 116 in the direction of the arrow B It will result at a certain moment that the square 112 will be released from this link 116 and will swing around the point 113 in the direction of clockwise. This will in some way result in increasing the length of chain 111 and reducing the excessive tension which had been placed on spring 84 by abnormal elevation of arms 78. If the tractor's hydraulic system is provided with an adjustable valve, the spring and its accessories can possibly be omitted.
In FIG. 13, the rear end of the extension 86, @ provided beyond the pivot point 87 of the drawbar 16, is connected, by a cable or chain 88, to a grooved pulley 89, eccentrically mounted on a pin 90 , this chain or cable being therefore attached to the pulley. On this same axis 90 is also eccentrically mounted a second grooved pulley 91 of desired diameter, to which is attached a cable or chain 92, connected to a tendon spring 93 adjustable by means of a crank 94. The operation will be quite similar to that of Figure 11 but, in this case, the eccentric pulleys in fact offer a variable winding radius for their respective cables. In other words, the action of the spring will be variable.
In fact, if the front of the drawbar tilts down from the position shown, the spring 93 causes the cable 88 to be wound up and the cable 92 to unwind in the direction of the arrows with therefore an increase in the radius d. winding and increased spring action. If, on the other hand, the front of the drawbar rises, the cable 88 unwinds and the cable 92 winds up with a decrease in the winding radius and a decrease in the resulting action of the spring. The force exerted: may be more powerful when the tiller is lowered and less powerful when the tiller is raised, with a gradual variation of the force between the two extreme positions.
In Figure 16, there is again a system in which the action is exerted on the rear end 119 of the drawbar 16. The traction shaft 27 is connected, by a cable or equivalent means 117 to a spring 118, which itself is attached to a rocking arm 121. The latter is pivotally mounted on a part 122 of the mill of the towed vehicle and carries, at its free end, a roller 120 resting under the part 119 of the drawbar 16 The particular details of shaft 27 have not been shown.
The device of FIG. 4 is of the type with a hydraulic or pneumatic jack 94. In the case shown, it could be assumed that this is a truck trailer 99 comprising a triangular drawbar 95. Two fixed forward parts 96 of the trailer support imparted 97 of the jack, while the other part of this is connected to the triangular drawbar 95 by a part in the form of a stirrup 98. The rear end of the triangular drawbar 95 can be mounted, as shown. - tee, by providing that the axes 123 of this drawbar can move in slides 124, integral with the valve 99. springs 138 normally pulling the drawbar
<Desc / Clms Page number 6>
triangular up.
When the jack acts ;, the first action will be to lower the drawbar 95 in the slides 124, which will lower the level of traction on the trailer 9 The jack 94 can then act between the parts 96 and this drawbar 95 as explained with reference in FIG. 1 A guide 137 is provided for the parts 96.
In the case of a pneumatic cylinder system, it is possible to provide an advancement of the type of FIG. 15 A rigid part 96 is fixed to the trailer while the drawbar 16, of any type, pivotally supports a cylinder 94.
The part 97 of the jack, intended to come into contact with the upper part 96, is not connected to the latter but, on the other hand, by rods 125, to a fixed part 126, provided under the part 96. These Rods 125 are articulated at 127 on part 126 and will therefore support the cylinder in a way when the latter is not made to act. A return device 128 is provided for these rods 125 and therefore for the part 97 of the cylinder 94. The latter will be supplied with compressed air by a pipe 129 comprising a valve 130 preventing the return of the compressed air into the-- conduit 129 during an overpressure in the jack 94. The opening of a valve 131 will allow the passage of the compressed air in the conduit 132 to the jack 94.
If an overpressure occurs in the latter, the compressed air will be able to evacuate to the outside through a duct 133, in which is provided a valve 134 calculated to allow the compressed air to exit through the duct. 135 when a determined overpressure is reached in the jack. When it is no longer desired to use the latter, a valve 136 can be opened, which allows the compressed air to be discharged to the outside. Such valves 131 and 136 can very well be provided on the control panel of a truck, for example. In this way, the driver can very well only use the cylinder system when he wishes it. that is to say according to the terrain accidents.
It suffices for him to open the tap 131 so that the pressure of the compressed air existing in the air tank of his tractor unit acts in the jack 94. If he wishes, on the other hand, that the action cylinder stops, it will suffice for him to open the valve 136 after closing the valve 131. If, during the action of the cylinder, a determined overpressure is reached in the latter, the compressed air can escape through conduit 135.
The absence of a direct connection between the part 97 of the jack and the part 96 of the trailer is especially advantageous in the case where the jack must act only intermittently; this assembly in fact avoids unnecessary movements of the parts of the cylinder when the latter is not pressurized.
In the case of a hydraulic cylinder system, two flexible conduits connecting the cylinder to the hydraulic system of the tractor can be provided, but only one can be provided as shown in Figures 1 and 14. In the pressure system d 'oil of Figure 14, the pipe 100 brings the oil to the cylinder 1, the return, during pressure fluctuations in the cylinder, being through the pipe 101 provided with a calibrated valve 102 not opening and not allowing the return of the oil to the hydraulic system of the tractor only when a predetermined pressure is reached in the duct 101. A return spring 128 and rods 125 will advantageously be provided, as in the case of FIG. 15.
However, if an adjustable valve is already provided in the hydraulic system of the tractor, the valve system 102 is no longer necessary.
A certain number of embodiments according to the invention have therefore been described and shown. It will be understood that many other forms of application of the principles of the invention can be envisioned. It is therefore obvious that the invention encompasses numerous variants not described here.