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La présente invention se rapporte en général aux pare-brise pour vé- hicules et plus particulièrement à un nouveau pare-brise incurvé à la fois sui- vant ses axes longitudinal et transversal.
Le succès étendu des pare-brise dits panoramiques ou du type en cro- chet a créé une demande de la clientèle pour une plus grande visibilité et une surface de vision plus grande dans les automobiles. Cette demande a nécessité un accroissement de l'aire de vision ou de la surface de verre totale du pare-brise dans une mesure telle qu'il devient de plus en plus difficile de réduire à un mi- nimum la distorsion optique dans un tel pare-brise, spécialement dans les régions de courbure raide. Ceci est particulièrement vrai lorsque les pare-brise du type panoramique s'étendent vers le haut et ensuite vers l'arrière en une courbe pour atteindre le panneau du toit de l'automobile en formant ce que l'on peut désigner par pare-brise à 1'coiffe '.
Une telle construction de pare-'brise comporte un cintrage suivant les deux axes majeurs des feuillets de verre utilisés pour former le pare-brise.
Le cintrage longitudinal courant autour de l'axe transversal du feuillet est né- cessaire pour former des portions terminales de pare-brise à courbure relative- ment raide, et un second cintrage autour de l'axe longitudinal du feuillet est re- quis pour former la courbure de la portion en coiffe.
Antérieurement, le cintrage des feuillets de verre à la forme panora- mique s'est avéré extrêmement difficile et, avec l'addition de la portion courbée en coiffe au sommet du pare-brise, les difficultés rencontrées dans le cintrage des feuillets de verre se sont montrées presque insurmontables du fait qu'on a trouvé qu'il est extrêmement difficile de produire un pare-brise "coiffe" qui soit exempt de distorsion optique, spécialement dans les régions de courbure rai- de, là où les portions en coiffe terminales principales se joignant aux sections terminales.
Par conséquent, un objet important de la présente invention est d'ap- porter un pare-brise amélioré pour véhicule, qui est relativement exempt de dis- torsion optique et qui cependant produit une surface de vision grand angle.
Un autre objet de l'invention est d'apporter un pare-brise pour véhi- cule, exempt de distorsion et ayant un cintrage autour des deux axes principaux du pare-brise.
Un autre objet de l'invention est d'apporter un pare-brise pour véhi- cule, ayant une surface visuelle plus.grande et ayant un cintrage autour de dif- férents axes, dans lequel aucune des courbures se recoupe dans des régions à cour- bure raide.
Un autre objet dé l'invention est d'apporter un pare-brise pour véhi- cule, ayant une plus grande visibilité et une surface visuelle accrue en produi- sant une portion s'étendant en arrière, ou portion en coiffe, qui s'étend sur toute la longueur de la portion centrale principale du pare-brise, et des portions terminales incurvées ou en crochet qui s'étendent sur toute la largeur de la por- tion centrale.
Un autre objet de la présente invention est de produire un pare-brise pour véhicule, dans lequel les régions à courbure relativement raide entre la portion centrale et les portions terminales sont exemptes de distorsion et com- portent des éléments rectilignes s'étendant depuis l'arête longitudinale inférieu- re du pare-brise jusqu'à son arête longitudinale supérieure.
Dans les dessins d'accompagnement :
La figure 1 est une vue en perspective du nouveau pare-brise à coif- fe, construit en conformité avec l'invention.
La figure 2 est une vue terminale du pare-brise de la figure 1, lors- qu'il est installé dans une automobile.
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La figure 3 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
La figure 4 est une vue arrière du pare-brise à coiffe de la figure 1.
La figure 5 est une coupe longitudinale suivant la ligne 5-5 de la figure 2.
La figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 2.
La figure 7 est une vue en perspective d'un pare-brise à coiffe modi- fié.
La figure 8 est une vue terminale du pare-brise à coiffe modifié de la figure 7.
La figure 9 est une vue en perspective du pare-brise à coiffe de la figure 1, lorsqu'il est installé dans une automobile.
La figure 10 est une vue en perspective du pare-brise à coiffe modi- fié installé dans une automobile.
La figure 11 est une vue latérale en hauteur d'un moule de cintrage pour former le nouveau pare-brise de l'invention, représenté en sa position de fermeture.
La figure 12 est une vue en plan du moule de cintrage montré dans la figure 11.
La figure 13 est une coupe longitudinale prise suivant la ligne 13-13 de la figure 12, montrant le moule dans la position d'ouverture avec une paire de feuillets de verre à cintrer supportée sur celui-ci.
La figure 14 est une coupe transversale prise suivant la ligne 14-14 de la figure 12.
La figure 15 est une vue en coupe transversale d'une paire de feuil- lets de verre cintrés à une courbure en coiffe.
La figure 16 est une vue latérale en hauteur fragmentaire montrant une partie du moyen de support de feuillets de verre du moule.
Les figures 17, 18 et 19 sont des vues en plan de feuillets de verre à cintrer à une courbure én coiffe, en passant par divers stades du processus de cintrage.
Les figures 20, 21 et 22 sont des vues en coupe prises selon la ligne centrale transversale des feuillets montrés respectivement dans les figures 17, 18 et 19.
La figure 23 est une vue en coupe d'un four dans lequel les feuillets de verre peuvent être cintrés pour former le pare-brise à coiffe de l'invention.
La figure 24 est une vue en plan du modèle de brûleur de voûte repré- senté dans la figure 23.
Suivant la présente invention on apporte un pare-brise pour véhicule, comprenant un feuillet de verre cintré à la fois autour de ses axes longitudinal et transversal, ce feuillet étant cintré autour de l'axe transversal assez modé- rément dans une portion centrale se confondant au voisinage des extrémités longi- tudinales dans des régions de courbure raide pour former des portions d'aile s'é- tendant dans une direction en des plans espacés, ce feuillet étant cintré autour de l'axe longitudinal pour former une portion en coiffe transversalement courbée qui s'étend longitudinalement au feuillet et qui est non uniformément courbée autour de cet axe longitudinal pour s'étendre dans une direction dans un plan pli ce suivant un angle par rapport aux plans des portions d'aile.
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Se rapportant actuellement aux dessins, les figures 1 à 6 et 9 mon- trent un pare-brise panoramique ou à "coiffe" modifié 40 comprenant une paire de feuillets de verre cintrés 41 ayant une couche d'entre-deux 42 en matière plasti- que entre eux et laminés l'un sur l'autre comme montré dans la figure 3. Le pare- brise 40 a une surface frontale 43 et une surface arrière 44, chacune regardant les extrémités respectives du véhicule 45 montré dans lesfigures 2, 3 et 9.
En vue de produire la double courbure désirée, qui permet une aire de vision accrue, chacun des feuillets de verre 41 est cintré à la fois autour de ses axes longitudinal et transversal x-x et y-y, respectivement comme montré dans la figure 1. Le feuillet de verre 41 est symétriquement cintré autour de l'axe trans- versal, comme on le voit le mieux dans la figure 5, pour produire une portion de feuillet centrale à courbure relativement modérée 46 qui comporte une portion très modérément courbée, relativement plate, adjacente à l'arête longitudinale infé- rieure 47 du pare-brise 40 et'qui s'étend vers le haut sur une distance limitée pour former la portion du pare-brise 40 qui est située immédiatement en avant du siège avant du véhicule montré dans les figures 2 et 9.
L'effet panoramique est créé dans le pare-brise 40 en terminant les arcs àcourbure longue de la portion centrale relativement peu profonde 46 dans des régions de courbure raide 48 pour former des portions d'aile à cintrage raide 49 comprenant les régions de courbure aiguë 48 et les portions terminales d'aile pla- tes en forme de triangle 50. Pour ce qui concerne la présente invention, une cour- bure raide est définie comme étant une courbure ayant un rayon de courbure ne dé- passant pas environ 12 pouces (30, 48 cm).
Comme montré dans la figure 5, les portions d'aile 49 s'étendent vers l'arrière à partir de la surface frontale 43 du feuillet de verre 41 et ont leurs portions terminales de forme triangulaire 50 situées dans des plans espacés, sub- stantiellement parallèles. En vue d'assurer l'aire de vision symétrique la plus grande possible, les portions d'aile 49 sont produites substantiellement de la même largeur dans les régions de courbure raide 48 que la portion centrale 46 mon- trée dans les figures 1 et 2.
Comme on le voit dans les figures 1, 2 et 9, la portion d'aile 49 s'é- tend depuis l'arête longitudinale inférieure 47, qui définit la ligne du capot du véhicule 45, jusqu'à l'arête longitudinale supérieure 51 du feuillet de verre 41.
Comme on le voit le plus clairement dans la figure 6, la surface de la portion d'aile 49 est définie par des éléments de ligne droite dont les extrémités se ter- minent à l'arête longitudinale inférieure 47 et à l'arête longitudinale supérieu- re 51 du pare-brise 40. L'arête inférieure 47 du feuillet de verre 41 se situe dans un plan qui est commun à la fois à l'arête inférieure de la portion centrale 46 età l'ârête inférieure des portions d'aile 49.
Le rayon de courbure de cette portion de la région à courbure raide 48, qui se situe dans le plan de l'arête longitudinale inférieure 47, est approximativement de 12 pouces (30, 48 cm), et le rayer de courbure de la région de courbure raide devient progressivement moin- dre en direction de l'arête longitudinale supérieure 51 de la portion d'aile et est à un minimum à l'arête 51. Ainsi, par suite de la courbure progressivement décroissante, les éléments de ligne droite définissant la surface du pare-brise dans les régions de courbure raide forment la surface d'un segment d'un cône tron- qué et rayonnent à partir d'un point à distance vers l'extérieur à partir du feuillet de verre.
Comme montré dans les figures 2 et 9, la portion en coiffe 52 s'étend vers l'arrière en direction du toit du véhicule et s'étend aussi longitudinale- ment substantiellement parallèlement à l'axe longitudinal x-x du feuillet de ver- re 41. Se rapportant aux figures 1 et 3, la portion en coiffe 52 comprend une portion de feuillet relativement plate adjacente à et s'étendant vers l'intérieur partir de l'arête de feuillet longitudinale supérieure 51, portion de feuillet qui est disposée en faisant un angle avec les plans définis par les portions ter- minales 50 des ailes 49.
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Se rapportant maintenant à la figure 4, l'arête longitudinale supé-' rieure 51 du feuillet de verre 41 consiste en une arête arrière sensiblement ho- rizontale et relativement plate 53 de la portion en coiffe 52, en les arêtes su- périeures à courbure relativement raide 54 des régions de courbure raide 48, et en les arêtes arrière parallèles et sensiblement verticales 55 des portions ter- minales d'aile de forme triangulaire et plates 50. Le rayon de courbure de la portion à courbure relativement raide 54 de l'arête longitudinale supérieure 51 est très court,étant approximativement de 4, 5 à 6 pouces (10,43 à 15,24 cm.).
Les points les plus extrêmes 56 de la portion en coiffe 52 qui définissent sub- stantiellement la longueur à la fois de la portion en coiffe 52 et de la portion centrale 46 sont situés approximativement aux points dans l'arête longitudinale supérieure 51 où la portion d'arête arrière 53 rencontre les portions à courbure relativement raide 54.
En vue de réduire la distorsion à un minimum, la portion en coiffe substantiellement plate 52 est raccordée à la portion de feuillet centrale à cour bure relativement modérée 46 au moyen d'une région de courbure non uniforme 57, comme montré dans les figures 1 et 3. La portion de feuillet à courbure non uni- forme 57 est cintrée transversalement à la portion centrale 45 autour de l'axe longitudinal x-x du feuillet de verre 41.
Comme montré dans les figures 1 et 4, le rayon le plus petit de courbure de ce cintrage non uniforme est situé au cen- tre du pare-brise 40, endroit où il a entre 11 et 12 pouces (27,94 et 30,48 cm), et le rayon devient progressivement plus grand vers l'extérieur de l'axe trans- versal de feuillet y-y, jusqu'à ce que le cintrage disparaisse aux points 57 qui sont adjacents aux régions de courbure raide 47 et représentent les points les plus extrêmes de la portion en coiffe 52. Ainsi, la portion de feuillet à cour- bure non uniforme 57 qui raccorde la portion centrale 46 à la portion en coiffe 52 ne recoupe pas les portions de feuillet à courbure raide 48 qui raccordent la portion centrale 46 aux portions terminales 50.
Les figures 7 et 8 montrent un pare-brise à coiffe modifié ayant aus- si une portion centrale 46, une portion en coiffe 52 et des portions d'aile 58 jointes par des portions incurvées 48 et 57. On a aussi utilisé les mêmes nombre: pour désigner les parties du pare-brise qui sont similaires à celles du pare-bri- se des figures 1 et 2.
Toutefois, le pare-brise décrit dans les figures 7 et 8 se distingue de celui représenté dans les:'figures 1-et 2 en ce qu'une portion des portions d'aile modifiées 58 a été échancrée ou enlevée ; on montre un tel pare-brise ins- tallé dans une automobile dans la figure 10. Le contour des portions d'aile échal crées est défini par uneportion rectiligne de l'arête longitudinale inférieure 47 qui recoupe une section d'arête rectiligne s'étendant vers le haut 59. La sec. tion rectiligne 59 en son extrémité la plus élevée se confond dans une portion d'arête courbe 60 qui, dans la forme de réalisation préférée, recoupe l'arête longitudinale supérieure 51 du pare-brise 40 dans l'arête supérieure à courbure relativement raide 55 de la région de courbure raide 48.
Si on le désire, la sectior recourbée 60 peut recouper l'arête longitudinale supérieure 51 dans une arête arrière sensiblement verticale dé la portion terminale 61.
La surface de la portion d'aile modifiée 58 est définie par des élé- ments de ligne droite qui s'étendent à partir de l'arête longitudinale inférieu- re 47 vers la section d'arête droite s'étendant vers le haut 59, la section d'a- rête courbe 60 à l'extrémité la plus élevée de la section d'arête droite 59, et l'arête à courbure raide 55 du feuillet, respectivement. Les portions échancrées des portions d'ailemodifiées ne sont pas limitées aux portions terminales plates 61, mais peuvent s'étendre dans les régions de courbure raide 48.
Bien que le pare-brise 40 donne l'impression d'être à courbure mixte avec les deux régions à courbure raide se recoupant mutuellement, ces courbes sont maintenues séparées et distinctes à la fois dans le pare-brise et dans le cintrage du pare-brise comme décrit plus bas.
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On montre dans les figures 11 à 14 un appareil de cintrage amélioré 62 comprenant un moule du type concave artiou qui a été construit conformément à la présente invention et qui peut être utilisé pour conformer un feuillet de verre, ou une paire de feuillets, aux courbures complexes requises par les pare- brise à coiffe. L'appreil de cintrage 42 comprend un tréteau de support 63 et un moule de cintrage 64 porté par le premier. Le tréteau 63 est sensiblement de forme rectangulaire et comprend des rails latéraux longitudinaux espacés 65 rac- cordés rigidement l'un à. l'autre en leurs extr.émités opposées par des rails ter- minaux 66.
En tant que moyen de guidage du tréteau à travers les fours de cintra- ge'du verre communément utilisés, une paire de rails guides transversalement es- pacés 67 sont fixés au coté inférieur des rails latéraux 65 et peuvent être re- çus dans des brides de guidage associées à des cylindres transporteurs utilisés dans la plupart des fours de cintrage. Pour supporter le moule 64 au dessus du tréteau 63, un montant 68 est espacé légèrement vers l'intérieur à partir de cha- cune des extrémités opposées des rails latéraux 65 et fixé rigidement à la surfa- ce supérieure de ceux-ci.
Le moule 64 est du type général, désigné communément moule à contour ou à claire-voie, et comprend une section centrale mobile 69 et des sections ter- minales opposées 70 raccordées de manière mobile en leurs extrémités intérieures à la section centrale. Comme on s'en rend compte le mieux dans les figures 12 et 14, la section centrale du moule 69 comprend des rails latéraux espacés 71 et 72 formés par des sections en""T" inversé et ayant leurs surfaces supérieures g et h usinées pour former une surface de façonnage conçue pour recevoir et conformer un feuillet de verre quand il est cintré à leur contact.
En vue en plan, chacune des sections de rail latérales 71 et 72 sont arquées à l'intérieur à un degré de courbure relativement faible et sont rigidement réunies mutuellement par un cer- tain nombre de barres de connexion courbées 73.
Comme montré dans la figure 14, la surface supérieure g de la section de rail 71 est substantiellement plate, vue en coupe transversale, tandis que, pour une raison qui sera expliquée plus tard, la surface supérieure h de la sec- tion de rail opposée 72 est "à courbure convexe.
Les sections terminales de moule 70 sont chacune pratiquement identi- ques de forme et chacune comprend une paire de rails latéraux courbés 74 et 75, formés de sections en "T" inversé, ayant leurs arêtes supérieures usinées et ré- unies entre elles en leurs extrémités le plus à l'extérieur par une section de rail droite et relativement courte 76. Comme montré dans les figures 12 et 14, les extrémités intérieures des rails latéraux des sections terminales 74 et 75 sont en alignement avec les extrémités adjacentes des rails latéraux 71 et 72 de la section centrale et forment, lorsque le moule est en la position de fermeture de la figure 11, une surface conformante courbe substantiellement continue pour conformer adéquatement les feuillets de verre à cintrer.
Pour raccorder de manière mobile les sections terminales de moule 70 à la section centrale 69, les extrémités opposées de chacun des rails latéraux 71 et 72 de la section centrale ont une section angulaire 77 s'étendant vers l'ex- térieur, qui possède une portion de barre à extension longitudinale 78 reçue de manière pivotante dans un organe en forme de j'oug 79 s'étendant extérieurement à partir des extrémités adjacentes des rails latéraux 74 et 75 des sections ter- minales. Des trous adéquats axialement alignés sont prévus dans le joug et les portions de barre pour recevoir une cheville 80 qui se comporte comme un organe pivot et complète le joint articulé.
Le moule est supporté pour le mouvement depuis une position d'ouver- ture (fig. 13) à une position de fermeture (fig. 11) au moyen d'une tige transver- sale 81 attachée rigidement à chacune des sections terminales de moule 70 au moyen d'organes en forme de V, 82, pendant des sections de rail 74 et 75. Les extré- mités opposées des tiges 81 s'étendent extérieurement au-delà des sections de rail 74 et 75 et chacune est fixée de manière à pouvoir tourner dans l'extrémité in-
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férieure d'une tige d'assemblage 83 ayant son- extrémité supérieure supportée de manière basculante au moyen d'une cheville 84 fixée dans l'extrémité supérieure du montant adjacent 68.
Comme on le dira en détail plus loin, une des particularités impor- tantes de la présente invention est la manière particulière suivant laquelle le feuillet de verre à cintrer est supporté tant avant que pendant son cintrage. Pou supporter un feuillet de verre 41, ou une paire de feuillets, il est prévu un mo- yen de support du feuillet de verre raccordé opératoirement à certaines des sec- tions de moule et qui supporte le feuillet tout en abaissant celui-ci pour entrer en contact avec la surface conformante du moule, de manière à conférer une cour- bure transversale au feuillet à cintrer.
Comme montré dans les figures 12 et 13, le moyen de support du feuillet désigné dans son ensemble par le nombre 85 est si tué adjacent au rail de section centrale 72 et en est espacé légèrement à l'inté- rieur pour supporter une des aires d'arête marginales longitudinales des feuillet de verre. Le moyen de support 85 comprend une barre disposée longitudinalement 86 ayant une série de blocs 87 récepteurs de feuillet, à des intervalles relati- vement rapprochés, supportés sur pratiquement toute la longueur de cette barre.
Chacun des blocs 87 est monté pivotant sur la barre 86 pour un mouvement de bas- culement dans un plan vertical qui permet au bloc de se conformer adéquatement à la surface inférieure du feuillet le plus bas des feuillets de verre 41. En chacu ne de ses extrémités opposées, la barre 86 a une bague oblongue 88, à travers laquelle est reçue de manière coulissante la portion terminale 89 d'un bras re- courbé 90 ayant son extrémité opposée attachée rigidement à la tige 81 adjacente, supportée de manière à pouvoir tourner et qui porte le moule.
Comme montré dans les figures 12 et 16, les surfaces d'arêtes longi- tudinales opposées des feuillets de verre sont supportées en deux points espacés, intermédiaires entre leurs extrémités, au moyen d'une paire de bras courbés 91, semblables aux bras 90, possédant des blocs à contacter le feuillet 92, identique aux blocs 87 et fixés à leurs extrémités les plus internes et ayant leurs extré- mités les plus externes fixées rigidement aux tiges adjacentes 81. Les blocs 92 sont transversalement en alignement avec les blocs 87 les plus extrêmes portés par la tige 81.et, comme on le décrira plus loin en détail, au cours de l'action de fermeture du moule les bras 90 et 91 se déplacent mutuellement dans un rapport synchronisé pour supporter adéquatement et abaisser les feuillets de verre à cin- trer sur la surface conformante du moule.
Il convient souvent qu'une bande de compression périphérique soit for mée dans les feùillets de verre qui sont taillés le long de cette bande et qui sont ainsi pourvus d'une arête durcie. A cet effet, des sections de barre 93, don le contour épouse la forme des sections de rail du moule, sont fixées au centre du moule et aux sections terminales et sont espacées intérieurement par rapport aux sections de rail adjacentes. Chose bien connue dans ce domaine, après que les feuillets de verre ont été cintrés en contact avec le rail conformateur du moule et recuits, les portions de feuillets entre ce rail et les sections de barre 93 sont en compression.
Si l'on désire fabriquer un pare-brise à "coiffe" modifié comme représenté dans les figures 7 et 8, la section de barre 93 possède un con- tour qui permet à la portion échancrée d'être enlevée des sections d'aile tout en maintenant l'arête du pare-brise en compression.
En vue d'obtenir un contrôle très rigoureux du degré de cintrage et la localisation exacte des points de cintrage dans les feuillets de verre à cin- trer, il est désirable que le chauffage de certaines portions des feuillets qui sont cintrés soit retardé par rapport aux autres portions. En d'autres termes, les portions du feuillet à cintrer à des courbures relativement raides sont chauf fées à une température plus élevée que d'autres portions du feuillet ne demandant pas'des cintrages relativement raides. Comme moyen de retardement du chauffage des portions du feuillet n'exigeant pas un cintrage raide, on place un organe d'absorption de chaleur 94 en-dessous de la section centrale 69 du moule, qui est supporté sur les organes'67 constituant une partie du tréteau 63.
Comme on le voi
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le mieux dans la figure 12, l'organe 94 est substantiellement de forme trapézoida- le et s'étend à l'intérieur en-dèssous du rail 71 de la section centrale de moule en un point un peu en-dessous de l'axe longitudinal x-x des feuillets de verre.
Le bord intérieur ou avant 95 de l'organe 94 est substantiellement parallèle aux rails latéraux 71 et 72 des sections de moule centrales et se termine un peu en deçà de leurs extrémités par des arêtes latérales divergentes 96, s'étendant vers l'arrière. Les arêtes latérales 96 s'étendent en arrière au-delà des extrémités du rail 71 et se terminent par des sections d'arête relativement rectilignes 97.
L'organe 94 peut être formé de nombreuses substances absorbant la chaleur et il peut avoir différentes formes de construction. On a trouvé qu'une construction du genre d'une grille, constituée par des tiges ou barres qui se recoupent et suppor- tée sur une couche de Marinite (marque déposée), donne de bons résultats en ce qui a trait au retardement du chauffage des portions des feuillets de verre dis- posés par dessus.
Pour contrôler supplémentairement le chauffage des feuillets de verre, une paire d'organes d'absorption de chaleur 98, espacés et sensiblement rectan- gulaires, sont fixés au tréteau au voisinage et en-dessous des extrémités du rail de section centrale 72. Comme on le voit dans la figure 12, les organes 98 ont leurs arêtes longitudinales internes 99 à distance de l'arête longitudinale inter- ne 95 de l'organe 94, et leurs arêtes internes transversales 100 sont substantiel- lement en alignement avec le point d'intersection du bord avant 95 de l'organe 94 avec ses arêtes diagonales 96.
Bien que l'on puisse utiliser divers types de fours de cintrage pour chauffer les feuillets de verre à cintrer, on donne la préférence à l'emploi d'un four 101 qui possède un certain nombre de brûleurs du type rayonnant 102, montés dans sa, voûte, qui peuvent être réglés pour diriger un ensemble sélectif et varia-. ble de rayons préformés de chaleur rayonnante vers le bas sur le trajet des moules de cintrage lorsqu'ils passent à travers le four en étant supportés sur leur trans- porteur 103.
Un des aspects importants de la présente invention est la manière par- ticulière suivant laquelle la chaleur est dirigée vers les feuillets 'de vberre 41 à cintrer,alors qu'ils passent à travers le four 101.
Pour illustrer cette partie du procédé de l'invention, on contre un diagramme des brûleurs de voûte 102 dans la figure 24 où les cercles vides 104 dé- signent les brûleurs non allumés ou brûleurs brûlant avec un taux d'émission de chaleur relativement bas, et les cercles pleins 105 désignent des brûleurs brûlant à un taux d'émission de chaleur plus grand. Pour ce qui concerne la description qui suit, l'ensemble de voûte représenté dans la figure 24 est divisé en six ai- res ou zones de chauffage qui sont désignées par les lettres j à o.
Dans le cintrage d'une paire de feuillets de verre 41 par le procédé et 1'appareillage de l'invention, les sections de moule sont déplacée-- de la position normale de fermeture de la figure 11 en la position écartée et ôuverte de la figure 13. Durant ce mouvement où les'tiges d'assemblage 83 sont basculées extérieurement, les bras 90 et 91, qui sont fixés rigidement aux tiges transver- sales 81, sont tournés vers le haut et vers l'intérieur par suite de la rotation vers l'extérieur et vers le bas des bouts des sections terminales de moule 70, qui confère un mouvement rotatoire à leurs tiges de support respectives 81.
Lors- que les sections de moule sont dans la position d'ouverture complète, les surfa- ces supérieures des bloos de support du verre 87 et 92 sont substantiellement dans le même plan horizontal que les arêtes supérieures des sections de rail 76 situées aux bouts des sections terminales de moule 70.
La paire de feuillets de verre, lesquels sont découpés grossièrement au contour d'un gabarit, est alors placée sur le moule et les portions terminales marginales du feuillet inférieur sont supportées par les sections de rail 76. Lors- que les extrémités des feuillets sont ainsi supportées, une des arêtes longitu- dinales des feuillets est supportée substantiellement de manière continue sur une
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portion substantielle de sa longueur, intermédiaire à leurs extrémités suppor- tées, par un certain nombre de blocs de support 83, et la portion d'arête longi- tudinale opposée est supportée en des points espacés par les blocs 92.
Les feuil- lets de verre, en raison de leur état de rigidité à froid, empêchent les sections terminales de moule de se mouvoir vers le haut et maintiennent ainsi les sections de moule dans la position ouverte déployée de la figure 13.
Après que les feuillets sont placés sur le moule, celui-ci passe alor dans l'extrémité d'entrée A (fig. 24) du four 101. En entrant dans le four, les feuillets sont soumis à une concentration relativement uniforme de chaleur en pro venance des 'brûleurs de voûte dans la zone j, en vue d'accroître graduellement le- température globale. Toutefois, en même temps, les portions dos feuillets dispo- sées au dessus des organes absorbeurs de chaleur 94 et 98 ont leur chauffage re- tardé en raison de l'absorption de chaleur par ces organes à partir de l'atmosphè re du four adjacente à ces portions du feuillet, et aussi du fait que les organes ne permettent pas à leurs portions correspondantes des feuillets de "voir" com- plètement la sole relativement plus chaude du four, absorbant ainsi sa chaleur radiante.
Lorsque le moule passe à travers le four, le feuillet de verre est soumis à des températures graduellement croissantes et la chaleur est sélective- ment appliquée à des surfaces prédéterminées de ce feuillet pour régler adéqua- tement le cintrage des feuillets de verre. Par conséquent, comme montré dans la figure 24, après avoir passé par la zone initiale ou de préchauffage j du four 101, le moule passe dans et à travers les zones de four successives k à n où la chaleur est concentrée sur les feuillets extérieurement à la portion centrale et un peu intérieurement à leurs extrémités, de même que substantiellement sui- vant les portions de feuillet transversales au voisinage et au dessus des articu- lations du moule.
L'application sélective de la chaleur aux portions du feuillet qui sont soumises au cintrage le plus sévère élève leur température à un point calculé pour leur permettre de se conformer aisément à la courbure relativement raide désirée des portions correspondantes du moule. En même temps toutefois la portion centrale des feuillets et leurs extrémités terminales, pour lesquelles on ne demande pas qu'elles prennent des courbures relativement raides, ne sont pas substantiellement affectées par les concentrations de la chaleur aux points de courbure maxima désirée.
Le moule est maintenu dans les zones k à n pendant un intervalle de temps suffisant pour élever la température globale des feuillets à la températu- re de cintrage à laquelle les feuillets se ramollissent et perdent leur caractè- re rigide. A ce moment, les sections terminales de moule 70 qui ont une tendance relativement constante à revenir à la position de fermeture, en raison du poids de la section centrale, commencent à tourner vers l'intérieur en direction de la position fermée. Ce faisant,les bouts des sections terminales de moule commenceni à se mouvoir vers le haut et vers l'intérieur en déplaçant les axes de rotation définis par les tiges transversales 81 supportées de manière oscillante.
La sec- tion centrale de moule commence à se mouvoir vers le bas et les bras 90 et 91 tournent vers l'intérieur et vers le bas, abaissant ainsi avec eux les feuillets de verre tout en continuant à les supporter sur les blocs 87 et 92.
Comme on le signalait précédemment et comme on le montrait dans les figures 12 et 13, les blocs 87 supportent une des arêtes longitudinales du feuil- let de verre inférieur dans la portion centrale et suivant une portion substan- tielle de sa longueur, tandis que les blocs 82 supportent l'arête longitudinale opposée du feuillet de verre en deux points à espacement relativement plus grand équidistants de la ligne centrale transversale de feuillet y-y.
Ainsi, à mesure que le feuillet est abaissé vers la surface conformante du moule, la portion d'arête de feuillet longitudinale entre les blocs espacés 92 commence à s'affais' ser entre ces blocs, tandis que l'arête de feuillet opposée engagée par les bloc, 87 est supportée sensiblementhorizontalement ou à plat et se déplace par une sé rie descendante de plans sensiblement horizontaux du support avant d'entrer en c
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tact avec le rail conformateur adjacent 72.
Comme on le montre dans les figures 15 et 17 à 22, le fait de suppor- ter ainsi et d'abaisser les feuillets chauds déprime ou défléchit la portion p à mi-distance entre les blocs 92 au contact de son rail adjacent 71 avant que les autres portions de feuillet entrent en contact avec leurs portions respectives de surface conformante du moule.
Ainsi, durant l'action de fermeture du moule, la portion centrale du feuillet, définie par les blocs 92 et les blocs extrêmes 87, est défléchie ou pliée autour d'une paire de lignes de pliage r et s transversalement convergentes et se recoupant, qui ont leur sommet voisin de la portion de feuillet p entrant la première en contact avec la section de rail 71, leurs bases se terminant à la portion d'arête marginale opposée des feuillets substantiellement à sa portion qui est supportée par les blocs extrêmes 87. Ainsi, la portion centrale du feuil- let est pliée suivant un mode triangulaire puisque les lignes r et s sont de lon- gueur théorique égale et forment deux côtés d'un triangle isocèle, et la portion p estau point central de la base du triangle définie par la rangée de blocs 87.
En outre, comme les blocs 87 et 92 abaissent le feuillet durant l'action de ferme- ture du moule, les extrémités de feuillet sont pliées ou cintrées vers le haut autour de lignes supplémentaires de pliage t et u qui sont substantiellement paral- lèles mutuellement et à l'axe transversal y-y des feuillets et ont leurs extrémi- tés qui se terminent aux blocs extrêmes 87 et aux blocs 92 espacés de ceux-ci transversalement. ,
Lorsque le moule poursuit son mouvement de fermeture, les surfaces d'arête de feuillet de chaque côté de la portion marginale p, initialement en con- tact avec le rail conformateur 71, entrent en contact avec ce rail suivant un mou- vement extérieur progressif, si bien que les feuillets continuent à être pliés suivant les lignes de pliage r et s qui, en fait, ont leurs extrémités se recou- pant (fig.
18) tournées vers l'extérieur tadis que l'emplacement de leurs extré- mités opposées demeure relativement constant et déterminé par les blocs de sup- port extrêmes 87.
Comme montré dans la figure 21, un cintrage transversal dans le feuil- let autour de l'axe longitudinal x-x commence à se faire après que la portion de feuillet p est entrée en contact avec le rail 71, puisque aussi bien la portion p que les portions de feuillet' qui lui sont opposées sont supportées et que les portions du verre entre eclles-ci sont à la température de cintrage. La ligne de cintrage transversal v est située un peu au-delà de l'arête avant 95 de l'organe 94, étant donné que cet organe continue à absorber de la chaleur partir de la portion de l'atmosphère du four adjacente à la surface inférieure des feuillets de verre immédiatement au dessus, retardant ainsi le chauffage de ces portions.
Comme représenté dans la figure 19, après que le moule a atteint la position de fermeture complète, les lignes de pliage se recoupant initialement, r et s, se sont confondues avec les lignes de pliage transversal, t et u, ce qui fait que le feuillet est finalement cintré substantiéllement autour de son axe transversal y-y. A ce moment, la ligne de pliage longitudinal v, qui se développe par suite du cintrage autour de l'axe longitudinal x-x des feuillets, a ses ex- trémités opposées incurvées extérieurement en direction des arêtes de feuillet au dessus du rail 72.
Ceci est produit par l'action des organes d'absorption de chaleur 98 qui retardent le chauffage des portions des feuillets de verre immé- diatement au dessus d'eux, et étirent ainsi la ligne de pliage ou de cintrage v extérieurement par suite de l'aplatissement de ces portions des feuillets du fait que leur chauffage a été retardé.
Après que les feuillets ont été cintrés suivant la surface conforman- te du moule, le moule se rend dans la zone o du four. Dans cette zone le feuillet est chauffé en sa portion centrale, tandis que les portions de feuillet extérieu- res à cette portion ne sont pas soumises à un chauffage additionnel. La concentra- tion de chaleur dans la portion centrale du feuillet en fait est une continuation
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du chauffage de cintrage;, lequel produit un cintrage uniquement dans les portions centrales des feuillets pour conformer ces portions à leur courbure en coiffe fi- nale comme montré dans les figures 1 et 2.
Dans le cintrage à la courbure finale, l'arête de feuillet (fig.15) supportée sur le rail 75, aidée par la surface conformante à courbure convexe qui s'y trouve, tourne un peu vers le haut tandis que la portion du feuillet définis- sant la ligne v de cintrage transversal maximum est abaissée. Comme le chauffage de la portion des feuillets à l'intérieur du rail est retardé par l'organe 94, la majeure partie du cintrage du feuillet dans la zone de four o se fait dans les portions de feuillet adjacentes au rail 72. Evidemment, la longueur du temps du- rant lequel le moule est dans la zone o, comme pour les autres zones du four, est soigneusement réglée pour que le feuillet.ne se cintre pas de manière exces- sive.
Après avoir quitté la zone de four o, le moule passe par un four de recuit approprié qui peut être une continuation du four 101. Dans le four de re- cuit, la température des feuillets est abaissée lentement jusqu'au voisinage envi- ron de la température ambiante et le motif de compression w (fig. 15) est établi.
Les feuillets sont alors enlevés du moule et coupés à la dimension du modèle fins le long de l'arête externe de la bande de compression.
Il convient fréquemment de modifier l'emplacement des organes d'ab- sorption de chaleur et dans certains cas d'ajouter des organes supplémentaires d'absorption de chaleur. Par exemple, pour maintenir une localisation précise de la ligne v de courbure transversale, un organe supplémentaire d'absorption de chaleur 108 (fig. 12), de largeur@relativement étroite, peut être placé en-dessot du rail 72. Ceci aide à concentrer la chaleur sur les portions de feuillet cen- trales exigeant un cintrage maximum. De telles concentrations de chaleur sont souvent nécessaires quand on cintre des feuillets de verre'à la courbure requise dans la production de pare-brise à coiffe du type montré dans la figure 10 où la courbure de la portion en coiffe est plus sévère.
Dans la spécification qui précède et dans les revendications, l'ex- pression "ligne de pliage" est utilisée, pour la clarté de la description. Toute- fois, l'utilisation de cette expression ne signifie nullement que les feuillets de verre sont réellement pliés; les lignes de pliage désignent seulement des axe. ou lignes de référence, en plus des axes majeurs des feuillets autour desquels les feuillets de verre sont cintrés.
REVENDICATIONS.
1.- Pare-brise pour véhicule, comprenant un feuillet de verre cintré à la fois autour de ses axes longitudinal et transversal, ce feuillet étant cin- tré assez modérément autour de son axe transversal dans uneportion centrale se confondant au voisinage des extrémités longitudinales dans des régions à courbur raide pour former des portions d'aile s'étendant dans une direction dans des plan; espacés, ce feuillet étant également cintré autour de l'axe longitudinal pour former une portion en coiffe incurvée transversalement qui s'étend sur la longuel du feuillet et qui est non uniformément incurvée autour du dit axe longitudinal pour s'étendre dans la même direction que les portions d'aile et dans un plan disposé suivant un angle par rapport aux plans des dites portions d'aile.