BE620157A - - Google Patents

Description

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  "8cus motrice ilectrique *uni* d'un système de tr.1pag8" 
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 La présent* invention a pour objet une roue motrice a'lea* trique, comprenant un moteur électrique 106'8 <!au .on. &07'\1, #! un réducteur de vite... formé de plua.eurt trains 1'.nî1qu.. dl'J)g1'.nag.t, t entraîné  en parallèle par un pignon coma= monté sur l'arbre du =tour et entraînant une couronne dentés commun* solidaire de la jatte      
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 Un* telle roue .otr1c8 électrique est connu** Mai* son ' freinage pose plusieurs problèmes# en particulier loraque, 1.. roua 

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 a une   grande   dimension et le moteur une grande puissance, comme   c'est   le cas pour les véhicules lourds ou les engins de chantier. Il est possible, a priori, de disposer un frein soit sur la jante elle- même. soit sur l'arbre du moteur.

   Là première possibilité a pour inconvénient le couple de freinage élevé que le frein doit exercer ce qui nécessite un frein de grande dimension, donc encombrant. 



   La seconde possibilité permet d'utiliser un frein de faible dimen- sion. car le couple de freinage est réduit dans un rapport égal au rapport de réduction du réducteur, mais la vitesse de l'organe mené du frein est élevée dans le même rapport, ce qui conduit à une usure très rapide des éléments frottants, notamment lorsque le frein est utilisé, comme c'est le cas le plus fréquent, pour ralen- tir seulement la roue et non pour l'immobiliser. 



   L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients en propo- sant un compromis heureux entre les deux solutions extrêmes qui viement d'être mentionnées. Ce compromis se distingue par le fait que la roue est munie d'un système de freinage constitué de plusieurs freins identiques agissant chacun su: l'un des trains d'engrenages. 



   Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exem- ple une forme d'exécution,de la roue motrice électrique faisant l'objet de l'invention. 



   La figure 1 représente une vue en élévation. 



   La figure 2 représente, à l'échelle agrandie, une coupe par-.,   tielle   selon la ligne   Il -   II de la figure 1. 



   On voit sur les figures 1 et 2 que la roue motrice électrique comprend un pneumatiquemonté sur une jante 2 ayant un moyeu 3, 

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Ce moyeu 3 tourne, par l'intermédiaire de roulements   4   et 4a sur un axe 5 solidaire du stator 6 d'un moteur électrique, repré- senté non coupé sur la figure 2. Ce stator 6 est fixé, par des moyens usuels, sur un   bâti 13,   une bride 30 permettant. à l'aide de trous tels que 31, la fixation de l'ensemble au châssis, non re- présenté, du véhicule. L'arbre 7 du rotor, non représenté, de ce moteur porte un pignon 8 qui engrène avec une roue intermédiaire
9 tournant autour d'un axe 10, fixé dans le bâti 13 du réducteur et dans le couvercle 14 de ce bâti.

   La roue intermédiaire $ attaque à son tour une roue 15 clavetée au milieu d'un arbre 18, dont l'extrémité intérieure 17est façonnée en forme de pignon 18 et dont l'autre extrémité porte des cannelures 19. Cet arbre 16 est supporté par un roulement à bille 20 monté dans le bâti 13 et un palier 21 ménagé dans le couvercle   14, le   pignon   18   attaque la denture' 22 d'une couronne 23 montée flottante dans le moyeu 3 dont elle est solidaire en rotation par des cannelures   24.   Dans la réa- lisation dessinée, la roue motrice électrique comporte trois trains d'engrenages identiques à celui qui vient d'être décrit. Ces   trois   trains sont visibles sur la figure 1, les deux trains non visibles sur la figure 2 portant les repères 9a 15a et 18a. respectivement 9b,
16b et 18b.

   Chacuue des extrémités cannelées 19, 19a et 19b des arbres tels que 16 porte un disque de frein 25, 25a et   25. sur   lequel agit une paire de patins 26 et 27, munis le garnitures à coefficient de frottement élevé. Les patins de chaque paire sont située de part et d'autre   de  Chacun   des disques de frein 25, 25a et 25b et sont pressés contre le disque au moyen de pistons 28 et 29 sur . lesquels agit   un   fluide sous pression admis par des tuyaux 32, 32a et 32b. Les pistons tels que 28 et 29 coulissent dans des cylindres 

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   33   et 34 usinés dans des   supporte   de   freina   35, 35a et 35b.

   Un capot 36, visible sur la figure 2 mais non représenté sur la figure l. recouvre 1'ensemble des freins et s'agraffe sur le couvercle 14 du bâti 13. Un tuyau 40 sert à conduire à l'intérieur du stator 6 de      l'air destiné au refroidissement du moteur électrique par circula-   tion   forcée. Après traversée du moteur, cet air s'échappe   dans   l'espace 41 compris entre le stator 6 et un couvercle 42, s'écoule par des canaux 43 répartis autour du moyeu 3 de la roue, et   dé-     boucha   au droit des   freinât   par des tuyaux 4% dasn   l'espaça   45   coma   pris entre le capot 36 et le couvercle 14.

   Il s'échappe à l'extérieur au travers des fentes 46 ménagées dans le capot 36, 
Le fonctionnement du système de freinage qui vient d'être décrit est simple. L'admission de fluide sous pression dans   la'!   tuyaux 32, 32a et   32,   provoque le serrage des paires de patins tels que 26 et 27. Et l'on voit que la disposition adoptée a pour résultat que chacune de ces paires n'a qu'une fraction de l'énergie de freinage totale à dissiper, ce qui permet de réduire la dimension des disques. Ces derniers étant solidaires d'un arbre intermédiaire de la transmission, Ils tournent à une vitesse inférieure à celle du rotor du moteur et par.conséquent leur usure est   rédui-   te par rapport à celle qui affecterait un frein agissant sur un disque solidaire de ce rotor.

   Le courant d'air débouchant au droit des freins en assure un refroidissement efficace.      



   A titre de variante de la   réalisât ion. décrite,   on peut ima-      giner sans peine une commande fnécanique du serrage des patins, voire une commande magnétique,     
Une autre variante consiste à remplacer l'unique capot 36 par des capots individuels entourant chante frein. 



   /

Claims (1)

1. EMI5.1

   RZVBNB 10 JLTIpJf3 1. Roue motrice électrique, comprenant un moteur élec- trique logé dans .on moyeu et un réducteur de vitesse formé de plusieurs train, identiques d'engrenages, entraînés en par,allèle par un pignon commun monté sur l'arbre du moteur et entratnant une couronne dentáe commune solidaire de la EMI5.2 4ant , o. r .. 0 t . r 1 ... par le fait qu'elle ont munie d'un systbn* de trolnagt oonatttud.de plusieurs frein* identique* agissant ubac= sur l'un des trains d'engrena,...

   5' 2, Roue selon la revendication 3., 0.. r a 0 t é r t 1 .. par le fait que lesidts freine sont entouré d'un capot formant une gaine où circule l'air venant du circuit de refroidissement du moteur électriques EMI5.3 3* Boue selon la revendication xi 0" r II. 0 . r 1 . é . par le fait que chaque frein agit sur l'axe solidaire du pignon de sorti* de chaque train d'engrenage.

   4. Bout selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque frein et un frein à disque*